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#861 | |
Participant hyperactif
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![]() Citation:
![]() - Tu l'as monté dans le sens est-ouest ou ouest-est ? - Connais-tu la pente approximative en % (a priori du côté est, on est en 3 et 6%) ? |
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#862 |
Participant trés actif
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Sens Ouest-> Est.
Montée de 8km, dont 3 à 6% si j'en crois wikipedia.... D'après http://saratlas.free.fr/, on passe de 320m à 630m entre les kilomètres 138 et 131, soit 4.4% de montée moyenne. Dans l'autre sens, la montée n'est pas régulière. |
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#863 | |
Participant trés actif
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Date d'inscription: janvier 2010
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![]() Citation:
L'essai à 130 (réel), c'est pour ce dimanche... en espérant que la trafic me permette de garder le rythme ![]() |
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#864 |
Prius Touring Club
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Exactement. Ce n'est pas forcément explicite, mais en essayant les différents choix tu verras tout de suite.
Par contre il faut être arrêté pour changer la config il me semble. Ne te fais pas piéger. ![]()
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#865 | |
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![]() Citation:
![]() Mais à 130 chrono ... faut voir. Ou plutôt entendre ![]() Car je suppose que les anti-hsd que tu évoques roulent à 130, pas à 110 ? ![]() |
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#866 |
Prius Touring Club
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Sur le plat à 130km/h tu es aux environs de 2000tr/min.
On verra ce que ça donne en côte...
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#867 |
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Si tu restes sur le même rapport, ce sera le même régime
![]() Ben quoi... ? |
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#868 |
Participant hyperactif
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3 000 tr/mn à 115 pour un moteur essence, c'est un peu comme si on avait une boite priustorique sur le dernier rapport. Ceci dit, si l'IS était à 3800 tr/mn à 130 chrono, par exemple, toujours en montée, cela serait très correct aussi.
Attendons les mesures de notre essayeur ... Harpix, merci pour ces essais réalistes ... ![]() |
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#869 |
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Je précise car il y a deux accès différents aux menus sur le tdb...
Il s'agit du menu de configuration sur le petit écran qui est entre le ct et le cv. C'est accessible avec les commandes au volant.
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#870 |
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C'est bien à celui-là que je pensais.... ce menu accessible uniquement à l'arrêt et que j'ai parcouru une fois après la livraison...
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#871 |
Participant
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Est ce que tu sais ou on trouve les infos sur les différences de fonctionnement entre les modes. Les infos que j'ai trouvé sont :
- sensibilité différente de la réponse moteur par rapport à la vitesse enfoncement et position de l'accélérateur. - clim réduite en mode éco. |
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#872 |
Prius Touring Club
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Peut-être dans le manuel. Il faudrait que je regarde.
Sinon c'est de l'observation. En mode Sport l'IS a tendance à laisser tourner le moteur thermique pour améliorer les temps de réponse en cas de sollicitations là où dans un autre mode on serait en EV.
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#873 |
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Je viens de (re) jeter un oeil sur le site Lexus...Ben dit donc pour l'IS le configurateur fait peur !! Quand on selectionne la couleur on a droit a un dessin avec une fausse couleur que meme le site Dacia n'offre pas!
Quand a trouver la liste complete des equipements sur une page simple et claire...c'est demander la lune ! J'ai pas reussi a savoir si on peut avoir u toit ouvrant ou pas par exemple et j'ai pas compris si la version pack pouvait avoir une autre couleur interieure que le Noir ( qui est repoussant sur l'IS ). On parle bien la d'une premium a 40000 euro et pas d'une Aygo non?
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Pourquoi encore des thermiques pures en ville ? ![]() |
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#874 | |
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![]() Citation:
Pour les équipements il faut aller dans l'onglet "Prix,Equipements, Caractéristiques" plutôt que dans le configurateur. Dans le configurateur tu as les différents packs et choix. Le toit ouvrant ne semble pas disponible sur cette finition. C'est à partir de la Luxe, il me semble. C'est dans "Options" à l'étape 3 (Extérieur). Pour la couleur des sièges tu as gris clair ou noir. C'est dans l'onglet Sellerie à l'étape 4 (Intérieur).
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#875 |
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Oui, j'ai eu aussi l'impression qu'en sport, le thermique tourne un peu plus souvent. Par contre, à vitesse constante, en changeant de mode je n'ai perçu aucun changement.
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#876 | |
Prius Touring Club
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![]() Citation:
Normal mode : For normal driving. Eco drive mode : Use Eco drive mode to help achieve low fuel consumption during trips that involve frequent accelerating. Using Eco drive mode : When using Eco drive mode, the torque corresponding to the accelerator pedal depression amount can be generated more smoothly than it is in normal conditions. In addition, the operation of the air conditioning system (heating/cooling) will be minimized, improving the fuel economy. (->P. 290) Operation of the air conditioning system in Eco drive mode : Eco drive mode controls the heating/cooling operations and fan speed of the air conditioning system to enhance fuel efficiency (->P. 39 ![]() In Eco drive mode, the air conditioning system is controlled as follows to prioritize fuel efficiency: -> Engine speed and compressor operation controlled to restrict heating/cooling capacity -> Fan speed restricted when automatic mode is selected Sport mode : Assists acceleration response by controlling the hybrid system and steering. Suitable for when precise handling is desirable, for example when driving on mountain roads. Suitable for when powerful acceleration is desirable. SPORT S+ mode : Helps to ensure steering performance and driving stability by simultaneously controlling the steering and suspension in addition to the hybrid system. Suitable for sporty driving.
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#877 |
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Tu as eu un manuel en Anglais ?
J'ai du lire la meme chose, mais en français. Je comprend que ce qui change c'est la réponse à un angle d'accélérateur donné, mais pas les lois de gestion moteur ?????? Je crains ne pas trouver de doc plus précise. |
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#878 |
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Disons surtout que je n'ai pas le PDF en français. Donc j'ai fait du copier/coller depuis le PDF en anglais.
![]() Mais je n'ai rien vu de plus précis que ça et je ne suis même pas sûr que Lexus voudra communiquer sur ce genre de points qui est son savoir faire.
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#880 | |
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![]() Je t'ai mis dans mon message : "Le toit ouvrant ne semble pas disponible sur cette finition. C'est à partir de la Luxe, il me semble. C'est dans "Options" à l'étape 3 (Extérieur)." Pour le reste je suis d'accord avec toi. Web 2.0 quand on a un petit débit, ce n'est pas gagné.
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