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Vieux 01/11/2005, 15h56   #1
DoubleHybride
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Par défaut Consommation à froid sur les premiers kilomètres

Test consommation Prius premier kilomètre à froid après 30 jours de non-utilisation et préchauffage du moteur avant de partir.
Objectif: préchauffage au ralenti 4 minutes.
Je fais un reset ODB conso et ODA B mise à zéro.
Température ext 24 °C (fou pour un 29 octobre)
Une fois prêt à partir, j'ai mis IG-ON et attendu la mise en route du moteur thermique. Au bout de 2 minutes le moteur thermique c'est arrêté tout seul. Moteur chaud ?
La batterie de traction n'a pas pris de barre supplémentaire... (mais ou est passée l'énergie ? car le moteur semble tourner à la même vitesse que quand à l'aret il faut recharger la batterie pour la climatisation).
Niveau (mauve - 2)
Départ, objectif vitesse stabilisée relativement basse 70 km/h pour le périf
La première mesure de l' ODB après le traditionnel 99,9 l aux 100 a été: 26,8 environ 300 ml
Au kilomètre 1: 15,8
Au kilomètre 2: 10,3
Au kilomètre 3 : 8,5
Au kilomètre 4 : 7,5
Au kilomètre 5 : 6,7 (la batterie a gagné 2 barres mauves - niveau mauve complet)
Je me suis efforcé de tenir la batterie au même nombre de barres jusqu'au kilomètre 5.
Le retraitement mathématique donne :
Les 300 premiers mètres consommation sur la base de 26,8 litres aux 100
Les 700 mètres suivant, consommation sur la base de 11,08 litres aux 100
Le second km consommation sur la base de 4,8 litres aux 100
Le 3ème km 4,9 litres aux 100
Conclusion:
Si on laisse tourner le moteur 2 minutes au ralenti avant de partir:
La consommation du 2ème kilomètre à 70 km/h est nominale
L'essence consommée pour le premier km y compris la chauffe au ralenti correspond à 6 kilomètres soit une perte de 5 km.
Un contre test sera fait sur le même parcours sans faire préchauffer le moteur d'ici 8 jours.
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Merci à DoubleHybride de la part de :
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Vieux 01/11/2005, 16h12   #2
lamontoie
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Par défaut Re: Consomation à froid sur les premiers kilomètres

Très intéressant ton test. J'essaierai dans la semaine de faire le même test
1/ Départ suivi de 200m de plat et 6 km de descente

2/ Départ suivi de 200m de plat et 2,5 km de montée

Je garderai les même conditions d'avant départ, mise à part bien sûr la température extérieure.

Bon après-midi
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Vieux 01/11/2005, 20h41   #3
hkir
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Je n'ai pas l'habitude de faire du systématique mais une chose est flagrante: depuis la baisse des températures (de 21 à 13 °c ce matin) et dans les mêmes conditions, le temps de chauffage du moteur à très nettement augmenté.
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Vieux 05/11/2005, 09h03   #4
priuswomantoo
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Par défaut Re: Consomation à froid sur les premiers kilomètres

Citation:
Envoyé par DoubleHybride
[b]Test consommation Je fais un reset ODB conso et ODA B mise à zéro.
Température ext 24 °C (fou pour un 29 novembre).
N'exagérons rien ! Ce n'était que le 29 OCTOBRE !

Mais ça ne fait rien, c'était bien intéressant quand même, et je me demande comment tu as pu tenir un mois sans toucher ta prius...
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Vieux 05/11/2005, 10h59   #5
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Pour les voitures dormant dans un parking, je préconise la sortie en mode EV (car le départ est hyper-polluant vu que le catalyseur est froid), même si les parkings sont un minimum aérés c'est toujours la "touch of class" de la Prius qui permet ce respect supplémentaire.

Puis sitôt sorti annulation du mode EV et démarrage du thermique en mode "retard à l'allumage", si possible rouler très "cool" durant les 2- 3 premières minutes au moins.

A mon avis c'est le meilleu schéma.

Si la voiture dort dehors et/ou est très froide et que l'on doit rouler directement assez vite (départ sur axe fluide), je suggère au contraire de laisser le moteur chauffer 2-3 mn au ralenti à 'arrêt.
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Vieux 10/03/2010, 01h42   #6
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Citation:
Envoyé par Blackdress Voir le message
Pour les voitures dormant dans un parking, je préconise la sortie en mode EV (car le départ est hyper-polluant vu que le catalyseur est froid), même si les parkings sont un minimum aérés c'est toujours la "touch of class" de la Prius qui permet ce respect supplémentaire.

Puis sitôt sorti annulation du mode EV et démarrage du thermique en mode "retard à l'allumage", si possible rouler très "cool" durant les 2- 3 premières minutes au moins.

A mon avis c'est le meilleu schéma.

Si la voiture dort dehors et/ou est très froide et que l'on doit rouler directement assez vite (départ sur axe fluide), je suggère au contraire de laisser le moteur chauffer 2-3 mn au ralenti à 'arrêt.
Je pratique plutôt la deuxième solution, bien que ma Prius dorme en parking, car la montée des rampes tire beaucoup sur la batterie et, de ce fait, le moteur est fortement sollicité à froid sur les km qui suivent. Je n'ai pas encore fait une vérification rigoureuse mais il me semble que j'obtiens ainsi une consommation plus faible, sur les courts trajets d'hiver.

Mon parking est bien aéré (il y fait la même température que dehors, même au niveau -2...) et le locataire voisin, avec son Chrysler Voyager diesel fait un tel bruit de tracteur, que la "touch of class" ne serait même pas remarquée...
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Vieux 10/03/2010, 08h41   #7
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En partant de 4°C la première minute est parcourue en mode électrique. La Prius privilégie la montée en température du pot catalytique.
Je me demande d'ailleurs si ce n'est pas la seule hybride et bien sûr thermique qui le fait.

Autrement dit de toute façon lors de la sortie d'un parking à froid, en Ev ou avec le thermique la première minute sera en pompant sur la batterie.
La différence c'est où seront rejetés les hydrocarbures imbrulés, surtout ceux du début de cette minute, le catalyseur doit est efficace progressivement.
D'après des mesures récentes c'est pendant les 5-10 premières secondes que la durée d'injection est la plus forte. Ensuite si on appui légèrement sur l'accélérateur on retrouve des durées "ordinaires à basse vitesse".
Mais le seuil des 40°C (2 bonnes minutes en se moment) semble correspondre à une amélioration du rendement, c'est pas par hasard que les ingénieurs de Toy ont mis ce seuil là.
A partir de cette température on peut avoir les mêmes rendements qu'à des températures plus élevées.

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Vieux 10/03/2010, 11h09   #8
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Pouvez vous nous en dire plus sur le mode "retard à l'allumage" de la première minute ?

A quoi ça sert ? Quel est l'avantage de cette méthode ?
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Vieux 10/03/2010, 11h52   #9
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Je ne comprends pas cette technique, vu que si mon barbecue
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Vieux 05/11/2005, 14h29   #10
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Citation:
Envoyé par Blackdress
...Si la voiture dort dehors et/ou est très froide et que l'on doit rouler directement assez vite (départ sur axe fluide), je suggère au contraire de laisser le moteur chauffer 2-3 mn au ralenti à 'arrêt.
Comme l'a décrit Shadoko dans un article sur l'avance à l'allumage, je pense que l'unité de contrôle gère toute seule les premières minutes en accélérant la montée en température et en déplaçant la voiture principalement sur la seule motorisation électrique.
C'est une des raisons pour lesquelles on passe souvent dans le rouge au niveau de la charge de la batterie au démarrage. Bien entendu il faut rouler en douceur durant ces premières minutes.
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Vieux 05/11/2005, 15h15   #11
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Citation:
Envoyé par Pont Vert
Citation:
Envoyé par Blackdress
...Si la voiture dort dehors et/ou est très froide et que l'on doit rouler directement assez vite (départ sur axe fluide), je suggère au contraire de laisser le moteur chauffer 2-3 mn au ralenti à 'arrêt.
Comme l'a décrit Shadoko dans un article sur l'avance à l'allumage, je pense que l'unité de contrôle gère toute seule les premières minutes en accélérant la montée en température et en déplaçant la voiture principalement sur la seule motorisation électrique.
C'est une des raisons pour lesquelles on passe souvent dans le rouge au niveau de la charge de la batterie au démarrage. Bien entendu il faut rouler en douceur durant ces premières minutes.
Précisément, dans on hypothèse (départ sur axe fluide) on ne peut rouler en douceur principalement sur l'électrique...

...d'où l'intérêt de laisser se faire la séquence de chauffe à l'arrêt.

Mais dans ce cas précis seulement
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Vieux 05/11/2005, 16h12   #12
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Par défaut Re: Consomation à froid sur les premiers kilomètres

Citation:
Envoyé par priuswomantoo
Citation:
Envoyé par DoubleHybride
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Température ext 24 °C (fou pour un 29 novembre).
N'exagérons rien ! Ce n'était que le 29 OCTOBRE !

Mais ça ne fait rien, c'était bien intéressant quand même, et je me demande comment tu as pu tenir un mois sans toucher ta prius...
Merci, bien vu j'ai corrigé !
Au moins il y en a qui lise à fond
Je pense faire le contre test demain
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Vieux 06/11/2005, 20h21   #13
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Le premier contre test Sans préchauffage
Protocole:
Temp ext 15° (bien plus basse dommage pour la comparaison)
Chauffage sur OFF
Je sors sur 30 mètres ma Prius du garage en mode EV et la mets dans le sens du départ comme Dimanche dernier.
Après les 30 m, la batterie est toujours niveau mauve à fond comme je l'avais laissé Dimanche dernier.
Je pars direct pour le même parcours après 800 ml,
Entrée sur le périf vitesse stabilisée 70 km/h sur 5 km
Au kilomètre 1: 13,8
Au kilomètre 2: 9,7
Au kilomètre 3: 8
Au kilomètre 4: 7,3
Au kilomètre 5: 6,7 (avec batterie niveau inchangée)

Les 300 premiers mètres consommation sur la base de 26,1 litres aux 100 (1 minute)
Les 700 mètres suivant, consommation sur la base de 8,5 litres aux 100
Le second km consommation sur la base de 5,6 litres aux 100
Le 3ème km 4,6 litres aux 100
Au 3ème Km la Prius consomme déjà comme à chaud
Le 4ème km 5,2
Le 5ème km 4,3

Conclusion: malgré la température extérieure plus fraîche rien ne confirme que le préchauffage sur 2 minutes du moteur est un intérêt
Le moteur de la Prius chauffe très vite (environ une minute 1/2) avec une tempèrature ext clémente.
Par recalcul: Consommation d'essence sur le 1er km 0,21 litre
Par comparaison dimanche dernier c'était 0,234 litre
L'écart est donc négligeable entre pas de préchauffage et préchauffage sur 2 minutes
On perd dans les 2 cas environ 4 km d'autonomie.
A noter les 500 premiers mètres en sortant de chez moi ne sont pas très roulant, je suis obligé d'attendre à une balise de priorité pour m'insérer dans le traffic ce qui permet naturellement au moteur de chauffer une minute sur les 500 premiers mètres.

Prochain test: préchauffage sur 1 minute qui va sûrement apparaître comme étant le meilleur compromis
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Vieux 17/11/2005, 13h16   #14
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Je n'ai pas encore ma Prius (commande signée le 17 septembre) mais, comme beaucoup d'entre nous, j'ai 2 démarrages à froid à faire par jour.
J'ai noté que la pompe à huile du moteur thermique se trouvait en fait couplée au MG2. D'où cette question: ne serait-il pas préférable de rouler 100 à 200 mètres en EV avant de mettre le thermique ?
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Vieux 17/11/2005, 20h18   #15
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Ta réflexion semble justifiée pour la longévité du moteur thermique.
C'est en fait ce qui se passe si tu démarres directement après avoir "allumé" la voiture.
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Vieux 18/11/2005, 00h59   #16
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Sur le site de Toyota France, est proposé en accessoire un systéme de
préchauffage du moteur.
Qu'en pensez-vous?
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Vieux 18/11/2005, 01h17   #17
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A mon avis c'est utile dans les zones/pays vraiment très froid
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Vieux 18/11/2005, 11h01   #18
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Avec les premiers froids ( gelée blanche sur Paris depuis 2 jours), j'ai la mauvaise surprise (on oublie vite !) de voir la consommation urbaine grimper de 0,5l/100 et de la voir flirter avec les 6l/100 . Rien de surprenant , si je me penche sur mes consos de l'hiver dernier , mais on s'habitue tellement à des consos urbaines record, qu'on est tout étonné de voir ces changements . Ceci dit en ce moment , je fais pas mal de petits déplacements (10/15 minutes), ce qui n'est pas la meilleure manière de rouler "économe" .
A part ça, toujours aussi séduit par cette automobile .
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Vieux 18/11/2005, 11h09   #19
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Envoyé par ThierryH
Je n'ai pas encore ma Prius (commande signée le 17 septembre) mais, comme beaucoup d'entre nous, j'ai 2 démarrages à froid à faire par jour.
J'ai noté que la pompe à huile du moteur thermique se trouvait en fait couplée au MG2. D'où cette question: ne serait-il pas préférable de rouler 100 à 200 mètres en EV avant de mettre le thermique ?
En fait il ne faut pas oublier que le moteur à essence possède aussi sa propre pompe à huile (heureusement...).

PS : c'est la même chose pour la pompe à eau, une classique sur le moteur et une électrique pour la circulation d'eau pendant les phases électrique..
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Vieux 18/11/2005, 13h07   #20
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Pour jcf75 : Il existe différents systèmes de préchauffage du moteur.
Les avantages sont réels même dans nos pays pas très froids :
Le moteur ne démarre pas à froid donc s'use moins et pollue moins et l'habitacle est plus rapidement réchauffé.
Reste à connaitre le prix de l'engin pour juger de son apport réel dans notre budget.

Selon la photo, c'est un système à brancher sur l'électricité.
Hors toyota, il existe le même principe qui consomme un peu de l'essence de la voiture (vraiment très peu). Avantage de ce dernier : cela fonctionne aussi en dehors de la maison, et on peut même le programmer pour qu'il chauffe la voiture juste avant de sortir du boulot.
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