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Vieux 15/09/2012, 11h12   #41
rastonio
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Moi pareil (manuel daté du 11/10 toutefois) ; la voiture fait par ailleurs le même poids en 2012 qu'en 2010 ou 2011, or s'il y avait eu économie de modules au niveau de la batterie, cela ferait une différence au niveau du poids, non ?
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Vieux 15/09/2012, 11h51   #42
philsw
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Les poids indiqués sont tres approximatifs souvent et si mitsu/psa ne rehomologue pas la voiture ( pour une modife de la batterie qui ne change rien a vrai dire) les poids ne changent pas forcement dans les manuels ...
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Vieux 16/09/2012, 13h00   #43
linuxpriusien
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Citation:
Envoyé par Palm35 Voir le message
La seule chose qu'on peut vérifier, c'est la date de fabrication de la batterie
Désolé palm mais en ce qui concerne la Ion que j'ai je n'ai pas trouvé cette plaque et même sur la doc elle n'est pas signalée.
Par contre dans le coffre cote droit derriere un cache qui s'enlève facilement il y a le N° de série que l'on retrouve aussi cote portière gauche avec la préconisation de la pression des pneus qui est idem pour l'AV et l'AR malgré la différence de taille des pneus ??
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Vieux 16/09/2012, 14h45   #44
FiliP
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Je viens de vérifier la doc accessible depuis mypeugeot, et effectivement il est indiqué 14,5kWh, et un poids inférieur (-65kg).
Mais ce qui est étonnant c'est que le "type variante version" est exactement le même que sur la doc qui indique 16kWh (celle que j'ai dans la voiture).
Bizarre tout ça, mais finalement peu d'importance pour moi dans la mesure où j'atteins les 130kms d'autonomie que j'attendais.
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Vieux 16/09/2012, 18h22   #45
ionescu
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Bonjour,
J'arrive sur ce forum car j'ai aussi une ion achetée en août et reçue le 4 septembre. Ce que j'ai lu sur le forum correspond à ce que je vis.
Mais par contre, je ne vois pas sur mypeugeot où est indiqué que la batterie est de 15,5 kwh et non de 16.
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Vieux 16/09/2012, 18h26   #46
FiliP
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Si tu regardes la doc de ta ion sur mypeugeot, tu verras cette différence (14.5 et non 15.5)
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Vieux 16/09/2012, 19h25   #47
biboutg
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Bonjour ionescu et bienvenue sur ce forum.

Pourrais-tu nous en dévoiler un peu plus dans cette discussion?

Merci
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Vieux 16/09/2012, 21h26   #48
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C'est fait !
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Vieux 16/09/2012, 21h27   #49
ionescu
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Citation:
Envoyé par FiliP Voir le message
Si tu regardes la doc de ta ion sur mypeugeot, tu verras cette différence (14.5 et non 15.5)
Désolé, mais dans quelle rubrique est-ce indiqué ? Je ne vois rien dans "mon véhicule"
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Vieux 16/09/2012, 21h40   #50
FiliP
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C'est dans Mes favoris puis Guide d'utilisation.
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Vieux 17/09/2012, 19h25   #51
ionescu
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Citation:
Envoyé par FiliP Voir le message
C'est dans Mes favoris puis Guide d'utilisation.
Merci ! J'ai trouvé. C'est bien indiqué 14,5 kwh ! Bizarre !
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Vieux 19/09/2012, 10h10   #52
Perseus
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138,1 km (de 100% de charge à tortue pendant 10km) et recharge ensuite de 18,44kwh pendant sans doute 9h20.
condition d'utilisation : quasiment que de la ville et cours déplacement de moins de 6km.
le compteur de la ion indique 139 km après la charge

note : batterie type 16 kwh

cela donne donc pour un tarif électricité de 0,1225€/kwh du 1,63€/100km
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[ Conso prius II 2009 ] [ Conso Ion 2012 16Kwh ]
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Vieux 24/09/2012, 14h05   #53
linuxpriusien
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Par défaut Autonomie = 1 tour du monde

Vu ce midi au journal de France 3 à 13H45.
L'arrivé à Strasbourg des 2 français après leur tour du monde en C0 et qui à dit qu'une électrique avait une autonomie limitée.
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Vieux 24/09/2012, 17h41   #54
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Envoyé par kriscus Voir le message
Nop, tu peux la recharger dès que nécessaire. Il n'est pas utile de la décharger complètement avant une recharge. Il faut simplement, dixit le manuel, la recharger complètement au moins une fois tous les 10 jours (pour équilibrer les éléments).
Curieux, cette préconisation de recharge (qui serait d'équilibrage) à 100% ... Rien de tel sur la LEAF. Et, même si je ne suis absolument pas spécialiste de ces questions, je constate que l'équilibrage, qui était nécessaire aux batteries Cadnickel des VE première génération, paraît se faire autrement que par surcharge ou charge à 100% avec les lithium : http://www.electroniques.biz/pdf/ES_2010_003_070.pdf
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Vieux 24/09/2012, 18h43   #55
planétaire
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Avec du lithium il n'y a pas de surcharge, c'est destructeur.
Par contre en fin de charge il y a équilibrage, c'est à dire que les cellules qui ont atteint la tension maxi sont empêchées de monter plus haut, le temps que les autres montent aussi à cette tension.
Tout est fini quand toutes les cellules sont au maxi.

Si on ne fait pas de temps en temps cet équilibrage, l'électronique qui a cette tâche mettra de plus en plus de temps. Sans équilibrage on perdra petit à petit en autonomie.
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Vieux 25/09/2012, 10h47   #56
IPA
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Curieux ... Nissan préconise le mode ''longue durée de vie", c'est-à-dire u ne recharge limitée à 80%. Pas d'équilibrage dans ce cas ?
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Vieux 26/09/2012, 13h24   #57
Mallusone
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Bonjour,

Les conseilleurs ne sont pas forcément les payeurs....

Pour nos PSA avec Nicad l'entretient était prévu lorsque le voyant s'allumé... à peu près 5000 Km or nous avons vite compris qu'à l'usage 4000 km c'était mieux pour faire la remise en Eau.
J'ai une 106 avec plus de 125 000 km et j'ai personnellement fait plus de 100 000 km mais avec un entretient tout les 4000 Km.

Une charge complète en Lithium est nécessaire régulièrement comme l'a indiqué Planétaire.
Un pack Lithium est constitué de plusieurs cellules... une seule cellules peut dégrader le pack, l'équilibre des cellules du pack est un gage de longévité.

Cordialement
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Vieux 28/09/2012, 09h20   #58
IPA
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Les conseilleurs ne sont pas les payeurs, tout à fait d'accord.
Mais en l'espèce, le conseilleur n'est pas un "Monsieur-je-sais-tout", mais le constructeur lui-même. La programmation de recharge dans l'ODB prévoit d'ailleurs bien les deux modes : 100% et 80%, et c'est ce dernier qui est clairement à privilégier d'après la notice pour assurer une plus longue durée de vie à la batterie, le premier privilégiant évidemment l'autonomie.
Peut-être se qu'on se trouve alors dans un mode de fonctionnement un peu similaire à celui d'une Prius, dont la batterie, utilisée dans une plage de l'ordre de 60% de sa capacité (de mémoire) n'est jamais totalement déchargée, ni totalement chargée.
J'imagine que dans la cas d'une charge à 80%, l'équilibrage n'est pas nécessaire dans la mesure où on suppose (et on espère)que l'élément le moins performant de la batterie présente une capacité au moins égale à 80% de la valeur nominale ?
En tous cas, il est intéressant de voir que Mitsu-Citro-Peugeot préconise un autre mode de charge. Technologie de batterie différente ou philosophie différente pour la meilleure solution de charge ?
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Vieux 28/09/2012, 10h54   #59
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Par défaut Equilibrage et excursion d'utilisation d'énergie

Le % d'excursion de charge (DOD en anglais) est une chose, la tension des accus une autre.
Le % veut dire que sur 100% de la capacité on va définir une fenêtre d'utilisation d'énergie.
Cela peut être de 10% à 90% ou 15% à 95% ou 5 à 95% ...
Pour l'équilibrage des cellules, indispensable de temps en temps, c'est la tension lors de la fin de la charge qui compte.
Je n'ai pas les courbes de charge des accus lithiom ion (cobalt ??) des C0 et jumelles.
Surtout comment la tension augmente vers la fin de charge.
Mais, en général, cette tension monte sur les quelques % de charges finaux.
On peut donc effectuer un équilibrage à 100% de charge ou à disons 95% (ce que je fais dans ma P2 plug-in pour laisser de la place en cas de freinage juste après charge entre autre)
peut-être que pour les accus des C0 la plage finale n'est pas 5 mais 10%, ce qui veut dire qu'à -10% par rapport au maxi on voit la tension monter "brutalement" et permettre ainsi un équilibrage.

L'autre hypothèse en laquelle je ne crois pas trop serait que leur bms n'est pas un modèle classique dit à dissipation, mais un modèle qui équilibre en permanence quelle que soit la tension de chaque cellule (avec toutefois un seuil de déclenchement dès que 2 cellules ont au moins une différence de tension de 0,0xx volts). Ce genre de bms dit capacitif ou inductif est plus complexe donc plus cher et peut-être moins fiable (quoi que ...)
Il a l'avantage de moins dissiper d'énergie, donc d'augmenter le rendement, mais vu qu'un bms sur des accus triés dissipe très peu en proportion de l'énergie qui transite pas les accus, l'argument est de peu d'intérêt.

A+
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Vieux 28/09/2012, 14h17   #60
priusfan
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bonjour,
de mon coté, j'espère mettre en place un programme spécifique, sous android, pour relever les tensions des différents éléments.
planning: dimanche soir si tout se passe bien.
méthode non intrusive: observation des trames passives 6E1 à 6E4.

je suis d'ailleurs très curieux de voir les réponses des batteries dites 14.5kWH
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