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A propos de la volt

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Bonjour,

Je m'interesse aussi a cette voiture et apres avoir lu les 18 pages de ce forum plusieur fois je me perd dans toute ces infos 8)8)

"Quelqu'un a t'il fait un recap des differences style tableau entre une Volt et un Prius en terme de fonctionnement / d'ecolo / conso / caracteristiques / Pratique ou pas ? " Merci.

Sinon mes questions sont dois je vendre ma prius 3 pour une volt ? :-?

Si l'apport de bioethanol dans le thermique la rend elle plus ecologique qu'une prius ou pas ?

Sinon merci 😀
 
Volt de luxe

Histoire de te perturber encore plus , voici une Volt de Luxe , fabriquée en Finlande , qui devrait attirer ton attention.
mais personne n'a le détail de son fonctionnement , et j'ignore si le système est aussi sophistiqué que celui de la Volt .
En tous cas elle est belle , et avec 83g de CO2/km (à vérifier dans quelles conditions tout de même ), elle laisse assez loin la Panamera hybride prochainement attendue.
 
Ce n'est pas une Chevy volt avec des gadgets et 25 vaches taillé pour faire l'habitacle ! mdr

cette volt est elle mieux ou moins bien qu'une prius 3 plug in ?😱
 
Panamera hybride, Prius 3 Plug-in et Chevrolet Volt ne sont absolument pas comparables. La première est une sportive "écolo", la seconde une hybride avec une plus grosse batterie mais toujours à propulsion principale thermique, et la Volt est une voiture à propulsion électrique avec portée étendue par un générateur thermique.

Bref, l'une n'est ni mieux ni moins bien que l'autre, c'est juste différent.
 
Bonjour,
Je ne suis tout à fait d'accord: la PHV et la Volt sont basés sur le même principe: on part à l'électrique (énergie prélevé au secteur) et si le parcours dépasse l'autonomie de la batterie, on continue au thermique (énergie prélevé au réservoir de carburant)
Leurs différences réside dans la façon de transmettre l'énergie du reservoir d'essence vers les roues!
La Volt à simplement une plus grosse batterie et donc une plus grande autonomie électrique.
Mais on peut rouler en mode électrique toute l'année si nos parcours s'y prêtent.
 
PierreDelo à dit:
Bonjour,

Je m'interesse aussi a cette voiture et apres avoir lu les 18 pages de ce forum plusieur fois je me perd dans toute ces infos 8)8)

"Quelqu'un a t'il fait un recap des differences style tableau entre une Volt et un Prius en terme de fonctionnement / d'ecolo / conso / caracteristiques / Pratique ou pas ? " Merci.

Sinon mes questions sont dois je vendre ma prius 3 pour une volt ? :-?

Si l'apport de bioethanol dans le thermique la rend elle plus ecologique qu'une prius ou pas ?

Sinon merci 😀
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Quels sont tes parcours quotidiens, voire hebdomadaires ?
Comptes entre 40 et 60km d'autonomie électrique, puis environ 6,5l/100, et compares à ta Prius.
Ensuite tu perds une place (4 au lieu de 5) même si un modèle break va arriver avec 5 places convertible, et à priori tu perds aussi en fiabilité car il n'y a guère mieux que la Prius.
 
Ce qui m'interesse c'est de rouler plus longtemps en EV ce que la volt est censer faire !?! Mais la future plug in prius fera t'elle pareil ?

Ps je fais 40km Aller/Retour pour le boulot
 
Si j'ai bien compris le fonctionnement de la Volt, en dehors de la capacité plus importante de la batterie, la grande différence avec la Prius Plug-in est que le moteur thermique sert uniquement , si nécessaire, à produire de l' électricité et n' entraîne jamais directement le véhicule qui est donc toujours propulsé par le moteur électrique.
11
 
C'est que je crois aussi mais comme le mode de transmission a l'air le meme j'ai le doute 😱8)
 
@Jcf57. Neni.

La volt en 3 lignes:

-quand son accu est chargé elle avance à l'électricité, quelque soit sa vitesse.
-quand son accu est déchargé, en-dessous d'une vitesse c'est aussi une traction électrique, le thermique est un groupe électrogène
-quand son accu est déchargé, au-dessus de cette vitesse le thermique entraine les roues exactement comme une prius : un certain pourcentage directement par des engrenages, et les autres % électriquement.

A+ ;-)

Note modo: Les messages concernant la Tesla S ont été transférés dans ... Tesla S
 
Dernière édition:
PierreDelo à dit:
Ce qui m'interesse c'est de rouler plus longtemps en EV ce que la volt est censer faire !?! Mais la future plug in prius fera t'elle pareil ?

Ps je fais 40km Aller/Retour pour le boulot
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40 km aller + retour ... peux-tu faire le plein de courant sur le site de ton travail ? Si oui tu peux être juste à la limite de deux fois 20 km qui est l'autonomie électrique supposée de la P III plug-in ... ça peut être bon avec le pied léger: tu tourneras souvent en électrique.
Sinon, la Volt avec ses 40 ... 60 km devrait le faire (encore une fois avec le pied léger).
Ca ne marche pas si dans ton parcours tu as de la voie rapide ou autoroute. Comptes sur ces autonomies sans dépasser 70km/h.
 
Merci pour ta reponse 😀

Le mieux ce serait de voir comment elle se comporte sur nos routes et aussi voir si cela est vrai dans tout ce qu'il raconte , a moins que ce ne soit pour remonter l'image de GM ... pour prendre des part de marché sur la pruis et la insight

Je vais contacter opel/chevrolet pour faire des test et voir si on peut l'avoir en location :jap:
 
En fait,l'article en question, comme d'ailleurs beaucoup d'autres, ne détaille pas tous les modes de fonctionnement du véhicule.
C'est bien Planétaire qui est dans le vrai. :jap:


1
 
Se pose ensuite la question du modèle à choisir.
Apparemment Chevrolet va vendre en France son modèle Volt tandis qu'Opel va commercialiser l'Ampéra. Or ces modèles divergent, et les Allemands définissent une voiture plus européenne avec des spécialités de notre réseau avec des parcours de ville à ville où la phase routière a des besoins énergétiques très différents de la phase urbaine (contrairement aux USA où les autoroutes sont quasi partout).
voir: http://www.autoblog.com/2010/12/08/report-gm-may-let-euro-drivers-switch-opel-ampera-to-gas-power/
... à suivre
 
L'article de Novembre du moniteur sur la Volt qui est par contre très détaillé confirme la position de Planétaire.
 
Gilles_38 à dit:
... Si oui tu peux être juste à la limite de deux fois 20 km qui est l'autonomie électrique supposée de la P III plug-in ....
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Si c'est comme les 2 km de la P II, on divise par deux, donc c'est rapé.
Recharger sur le lieu de travail peut servir l'image de l'employeur, mais susciter des jalousies chez les autres salariés.
 
A voir si l'employeur ne prefere pas non plus les grosse berlines avec un bon v8 qu'un ev !

Mais bon ce serait bie si la prius arriverait au meme niveau de roulage en ev que la volt
 
Elle n'y arrivera jamais, la batterie prévue sur la plug-in devrait faire entre 4 et 6kwh. Celle de la Volt fait 16kwh.
 
Manuel utilisateur Volt

L'encre est à peine sèche.

Oyez, oyez, le manuel utilisateur Volt 2011 est paru, damoiselles et damoiseaux, défricheurs de grands chemins :ovation:

Chez votre libraire officiel :lecteur:

On y apprend par exemple qu'il est vivement conseillé de laisser branchée la volt en-dessous de 0°C et au-dessus de 32°C, afin d'éviter d'écourter la vie de ses accus.

On y apprend qu'il y a une petite attente avant de pouvoir remplir le réservoir de 35L, après appui sur le bouton d'ouverture.

On y apprend que la volt ne peut tracter quoi que ce soit, que son système antipatinage n'est pas débrayable, et qu'il ne faut pas passer en marche arrière en avançant, ce n'est pas couvert par la garantie.

On y a confirmation que de temps en temps le thermique devra tourner (mode dit Fuel Maintenance Mode), toutes les 6 semaines, tous les ans.

On y apprend que si vous soulevez le capot moteur et que le véhicule est en marche, le moteur thermique va tourner.

Le grand levier au centre est le levier de mode avec comme positions: Park Reverse Neutral Drive Low. (Low=ralentissement électrique)

A+ ;-)

P.S. Le nombre de fois où il est marqué que telle action peut endommager l'unité de traction électrique et que cela ne sera pas couvert par la garantie est quelque peu troublant !
 
8) Conduire la Volt n'est pas couvert par la garantie. 8)
:-D Ah non, ce n'est pas écrit ? J'avais cru...

Franchement, à quoi servent toutes les sécurités sur une Prius, si ce n'est à protéger le(s) système(s) ? Savent pas programmer chez GM ?
 
Je pense que GM n'est pas a 100% confiance sur le vehicule. A mon avis soit il sont au courant de certains et probables dysfonctionnement sur certaine partie du vehicule mais ne veulent rien dire ou comme le temps manque et que les japonais vont bientot sortir la P3 Plug-in et que les retours sur investissement se font attendre !:grin: :jap:
 
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