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A propos de la volt

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Des échos des Etas Unis à ce sujet.
On me dit que GM ne sait faire rien d'autre que des Pick-Ups ou SUV.
Dans le domaine des véhicules "normaux" ils sont loin derrière les asiatiques et européens. Ils en font car il le faut bien mais c'est pas là dessus qu'ils font leur beurre.
Cela ne veut pas dire que ce sont des incapables. Bien au contraire. Ils commettent de fois des sursauts d’orgueil technologique fort étonnants tels : EV ou la Volt.
Le problème, si technologiquement ses produits sont innovants le concept général n'est pas abouti.
Comment ça ?
Ben, je ne sais pas, mais quand le gars la compare à la Prius V ... C'est tout dire !
L'essence n'y est pas encore assez chère et peu de limitations d'accès au centre ville pour qu'ils se plient massivement à des contraintes : véhicule lourd, nullement versatile, de seulement 4 places, nécessitant d'être systématiquement branché sinon consommant pas moins qu'un autre bien moins cher .
Ils ont toujours été pragmatiques ces 'ricains !
 
Je crois aussi que pour le marche americain une volt n'est simplement pas assez interessante. L'essence y est toujours bon marche et meme si les americains se plaignent ils sont loin de se ruiner par plein.
Quand on voit que rien qu'en France ou tout le monde trouve le carburant trop cher...a chaque week-end ou vacances les bouchons deviennent plus nombreux sur nos routes...Et je parle pas du traffic utilitaire pour lequel le carburant est carrement toujours tro bon marche vu les couts de transport inter europe ...
 
Pour ma part, le concept de la Volt m'intéresse. Mais c'est GM. J'ai un apriori qui m'empêche de l'acheter. Si cette voiture avait été développée par Toyota, j'aurais regardé très attentivement pour l'acheter.
Mais pour GM, je ne peux m'empêcher d'y voir une voiture d'image, avant tout pour redresser cette marque, touchée de plein fouet par la crise. Est-ce qu'au final elle a été bien conçue ?Ou bien il y a eu trop de compromis (qui pour certains ne se verront que dans quelques années) au détriment de la date de sortie ?
 
Less Polluter à dit:
Dans le domaine des véhicules "normaux" ils sont loin derrière les asiatiques et européens.
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Pire. La Volt a une soeur (pure thermique) qui s'est trés bien vendue jusqu'à un rapport de quasiment 1 à 100.

Trop cher pour les gens intéressé par le gabarit, trop peu glamour pour ceux qui en ont les moyens, pas rentable pour le kilometrage moyen des autres...
 
Bonjour,

N'enterrons pas la Volt. GM a tout intérêt à continuer dans cette voie, sinon, à la prochaine crise énergétique (dans 6 mois ou 3ans), il seront comme des C... (comme avec l'EV1).

Je vous parie mes chaussettes que ça va finir par prendre, même s'il faut 2 ou 3 générations de produit, et des campagnes de com dégoulinant de patriotisme rance et de bla bla écolo approximatif. Le prix de voiture de l'année européenne va aider.

Souvenons nous de l’échec commercial de la Smart. Avec de la persévérance et les moyens commerciaux de Daimler, elle a fini par se vendre . Ça n'est jamais devenu très rentable, mais ça fait baisser la moyenne CO2 de Daimler. 😉

Restez branchés !
 
Moi aussi, je trouve que la Volt est très intéressante, malgré son prix. Seulement, il y a gros gros hic, c'est une 4 places stricte, ça l'élimine d'office car j'ai trois enfants 😢

Vraiment dommage, car je pourrai avec elle faire mes trajets travail/maison on tout electrique, alors qu'avec la prius plugin, ce ne serait pas possible (j'ai 70 km aller/retour)
 
Hum.

Le système Voltec étant proche d'un HSD, Peugeot utilisant son alterno-démarreur via une courroie sur ses Hy4, je dirais non.
Du moins, pas en l'état : vibrations, fortes compressions, tout ça, tout ça... :jap:
 
dmarc34 à dit:
Moi aussi, je trouve que la Volt est très intéressante, malgré son prix. Seulement, il y a gros gros hic, c'est une 4 places stricte, ça l'élimine d'office car j'ai trois enfants 😢

Vraiment dommage, car je pourrai avec elle faire mes trajets travail/maison on tout electrique, alors qu'avec la prius plugin, ce ne serait pas possible (j'ai 70 km aller/retour)
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C'est aussi un point qui m' inquiétait, mais lis bien les petites lignes du contrat de vente : GM peut reprendre un de tes enfants sur SIMPLE demande !
Quand je vous disais qu'ils mettent le paquet côté commercial ... :grin:
 
Volt examinee a Genève. Impression de solidite et d'excellent "fini" .Mais habitabilite ridicule pour la taille , on est littéralement "coincé" dedans et la ceinture de caisse tres haute donne plus l'impression d'etre dans une corvette que dans une berline du quotidien. Coffre vaste mais peu utilisable.
Sur la piste d'essai la moteur electrique montre une belle maitrise technologique ( mais cela semble pas le cas de la phase hybride avec un thermique "en trop" !).
 
genfutures à dit:
C'est aussi un point qui m' inquiétait, mais lis bien les petites lignes du contrat de vente : GM peut reprendre un de tes enfants sur SIMPLE demande !
Quand je vous disais qu'ils mettent le paquet côté commercial ... :grin:
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Ou on peut le mettre dans le coffre :grin:.:jap:
 
En tous cas, ils ne semblait pas que la voiture soit enterrée.
Au salon de Genève, ils exposaient la Volt ET l'Ampera sans laisser penser que la voiture ne serai pas commercialisée.
 
Ce matin, je suis allé à la concession Opel/Chevrolet à Metz !!!!
Je voulais voir la l'Ampera/Volt.

"Ah ben non monsieur, on ne la vend pas. Il faut aller à Mulhouse ou à Reims. Et pour l'entretien, c'est pareil."
C'est quand même dommage. Le vendeur m'a dit qu'Opel n'arrivait pas à produire assez et du coup, elle n'était pas dispo partout.
Je l'ai gentiment informé que la production était arrêtée et que s'il n'y en avait pas en concession, il ne risquait pas d'en vendre. Je ne souhaite pas en voir partout, mais dans des zones géographiques "raisonnables", moins de 100 km par exemple.
Dommage
 
L'électronique de la Volt à coeur ouvert

297198-Teardown_reveals_Chevy_Volt_s_electronic_secrets_figure_5.jpg
 
Jolis documents, mais j'ai du mal à en tirer quelque chose.
Alors, histoire de lancer la discussion, voici mes impression, niveau 'café du commerce' :
- ça semble assez volumineux ( je n'ai pas trouvé de mention de taille dans l'article) ;
- et plus complexe que le HSD ;
- si chaque couleur de carte est l'indication d'un sous traitant différent, alors la coordination technique du projet a du être coton !

A+
 
La couleur indique le niveau de tension.
 
Ah! ok! La couleur est normalisée alors ?
 
En tout cas , aucune publicité n'est faite pour vendre la volt , par contre plein de réduction pour les autres modèles , avec cela ce ne sera pas demain la veille que l'on verra la volt ...
 
Dernière édition:
Gégé67 à dit:
La couleur indique le niveau de tension.
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C'est la première fois que je lis un truc pareil.
Et franchement j'en doute : la plupart des cartes sont vertes, dont la carte du cable de charge (240v), le module de gestion de la batterie (> 100V) et le panneau de commande (<12V).
Généralement, ca a peu de sens (à part devoir utiliser du teflon mais il n'y en a pas là). Je pense plutot qu'à un moment yen a un qui a voulu se faire plaisir avec de l'epoxy rouge et un autre avec du bleu.
 
Herto à dit:
C'est la première fois que je lis un truc pareil.
Et franchement j'en doute : la plupart des cartes sont vertes, dont la carte du cable de charge (240v), le module de gestion de la batterie (> 100V) et le panneau de commande (<12V).
Généralement, ca a peu de sens (à part devoir utiliser du teflon mais il n'y en a pas là). Je pense plutot qu'à un moment yen a un qui a voulu se faire plaisir avec de l'epoxy rouge et un autre avec du bleu.
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Je n'invente rien : c'est écrit dans le texte.
This unit has four orange monitoring PCBs, indicating high voltage—one for each pack section (Figure 2). ... Midvoltage boards are blue, and low-voltage PCBs are green.
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Alors, c'est juste pour la partie BMS. C'est un convention prise pour cette partie, et même probablement une coincidence.
 
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