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Auris2 entretien/revisions/pannes/rappel

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion panda56
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Et donc ?
Sur ma corolla , il est à 0, si je ne m'abuse...
Je vais revoir çà le plus rapidement possible 😱
 
Oui, il tourne à vide. Ce n'est pas là que l'on consomme.
Le cas exprimé et frustrant ici, c'est quand la batterie est plus que pleine et qu'en plus elle à chaud, une fois sur le plat ou même en léger faut plat descendant le thermique continuera de tourner, mais cette fois ci en consommant alors qu’on a plein d'électron...:jap:
 
Merci @Astrix64...
Je n'avais donc pas la berlue....
Dans le cas dont vous parlez, cela ne viendrait pas du fait qu'il faut générer de la chaleur pour absorber le trop plein de watts générés ?
Un problème de dissipation d'énergie...
 
J'ai remarqué aussi ce phénomène.

L'injection d'essence est faible. Peut être pour aider le thermique à tourner, afin de ne pas demander trop de puissance instantanée à la batterie et la protéger ? 😱
 
On doit maintenir aussi les catalyseurs à température.
 
Je pense que le thermique doit TOUJOURS être à température de service au cas où il y aurait de la demande de puissance :-?
 
On n'est pas du tout dans ce cas là.
Le phénomène se produit alors que le thermique est encore bien chaud.
 
Ceci dit pour la conso on ne va pas se plaindre avec 4.1L de conso réelle sur ce trajet de vacances (un plein) avec un peu de voie express à 110.

Par contre la nuit ou l'on a le plus mal dormi (car on a dormi dans l auris break, mais on arrive au bout, ça ne va plus être réalisable par manque de place), c'est la nuit ou justement le soir la batterie avait bien chauffé. Il faisait déjà chaud dehors, mais dedans même fenêtre ouvertes ce n était pas agréable.
Certes il faisait déjà chaud dehors mais si en plus on avait un chauffage à accumulateur dedans....ça n'a pas du aider.

La nuit précédente impec par contre, avec vue sur le puy de dome, temps frais, génial.
 
Bonjour,

Nous allons bientôt devoir changer les bougies, elle a dépassé les 80000kms et l'échéance est à 90000kms, auriez vous les recommandations toyota pour pouvoir acheter les bougies ad hoc et les changer ? Y a t il eu des évolutions dans les recommandations ?
C est pour une auris HSD 136.

Merci bien.

Flo.
 
Pour la quatrième fois depuis le mois de mai 2021, Auris a toussé ce matin au démarrage.
C'est pourtant pas faute d'avoir fait de l'autoroute il y a 8 jours, avec vent de face et rampes prononcées, et de ne pas lui faire boire plus d'éthanol que ce que peut contenir l'E10.
J'ai pris rendez-vous avec le garage Pacemaker pour un nettoyage de la vanne EGR.
 
Bonjour

#pounapiod, qu appelles tu tousser ?
Elle a combien de kms et de quelle année ?
Les bougies ont elles été chargées ?

Normalement au démarrage et lors de la montée en température l EGR est fermée. (Après si ça reste ouvert car encrassés....)

Ça s encrassé vraiment les EGR sur le hsd 136 ?

J ai eu d autres essences et même à 200 000kms les EGR étaient clean et ne nécessitaient pas de nettoyage.

Merci.

Flo.
 
Bonjour,

Au démarrage, le moteur thermique secoue bruyamment pendant 5 à 10 secondes. Par matin humide.
Elle est de février 2013, 117500 Km.
Elle a toujours été entretenue chez Toyota aux échéances prévues. Normalement, ils ont changé les bougies vers 83000 Km.

Jusqu'à ce kilométrage, elle a surtout roulé en région parisienne.

D'après ce que j'ai compris, c'est le retour de l'EGR dans le collecteur d'admission qui est bouché. Ce sont des trous d'un demi centimètre de diamètre qui se bouchent par de la calamine. Par temps humide de la condensation se forme à cet endroit, l'humidité sera alors absorbée au prochain démarrage du thermique générant ces problèmes d'allumage dans les premiers cycles de combustion.
 
Exact, vécu aussi sur p2 2008, et c'était la loterie du matin : "va t elle tousser aujhui, ou pas?"

PS : elle buvait bcp bcp de liqueur la notre, on a calmé l'alcoolisme sur l actuelle p3 😜
 
OK merci pour vos retour.
Y a t il un tutoriel pour remédier au problème ou des photos pour le comprendre ?

Merci.

Flo.
 
Difficile de trouver des vidéos en français.

Voici 2 liens car la vanne EGR s'encrasse, mais aussi la tubulure d'admission en plastique sur le moteur 2ZR-FXE...


La vidéo ci-dessous est un peu longue car il s'agit de la procédure de démontage de la vanne EGR, on peut voir le niveau d'encrassement à partir de 13:40

 
J'ai effectivement regardé ces vidéos il y a quelque temps, ce qui m'avait permis de comprendre que mon Auris n'était pas malade du joint de culasse !

Cependant, je ne me lancerai pas dans le démontage de la vanne EGR et du collecteur. Je ne suis pas mécanicien, je ne suis pas outillé et je préfère soit faire ça accompagné de quelqu'un qui s'y connait bien (et qui m'évitera de faire des bêtises), soit la confier à un garage. J'ai choisi cette dernière option (d'autant que chez Pacemaker, ils n'en sont pas à leur premier nettoyage de vanne EGR). Les injecteurs seront à cette occasion déposés et nettoyés.
 
Dernière édition:
J’ai oublié de préciser que chez Pacemaker, le nettoyage de la vanne EGR est suivi d’un nettoyage du collecteur d’admission.

Étant donné le kilométrage, une vidange de transmission sera aussi effectuée.
 
Dernière édition:
A quel âge et ou kilométrage, ce nettoyage de egr et collecteur sur Z2R ?

Le notre, à 232mkms et 10ans semble se porter comme un charme. Aussi ça m'embêterait de me lancer la dedans si c'est pour rien ou presque 😉
 
Je pense que selon l usage et la qualité des huiles de fréquences des vidanges les egr se colmateront plus ou moins.
Impossible d avoir un avis tranché sur ce sujet.

Quel type de trajet sur ces 232 000kms ?
 
... Hhmmm... Je dirais, principalement des domiciles mais sur des routes de campagne et montagne.

Elle a fait 20mkms tous les ans, en gros.
Ce n'est pas rien
 
Je n ai pas compris la première phrase

Je viens de regarder les vidéos, au final, quand ça commence à déconner il faut commencer par le collecteur d admission à nettoyer plutôt que l EGR et son échangeur, non ?

Merci.
 
Dernière édition:
C'était le véhicule d'une femme travaillant comme. Aide a la personne.

Mais vivant à la. Campagne x en zone semi montagneuse.

Donc elle a fait du porte à porte, mais sur des mi-distances (pls kms à chaque fois), et non pas du porte à porte comme un facteur 😉
 
Les petits trajets répétés augmentent le risque d'encrassement.

A vouloir faire baisser les rejets pour passer les normes de plus en plus contraignantes, les constructeurs se démènent pour trouver des solutions, qui , la plupart du temps consistent à réintroduire tout ou partie des polluants dans l'admission, ou de piéger les polluants à l'échappement pour les traiter ensuite ( FAP, Ad blue ).

Comme le diesel jadis, c'est désormais au tour des essences.

Si ça fonctionne sur le papier, et lorsque le moteur est neuf, avec l'age et la prise de kilomètres, l'encrassement ne se fait pas attendre, ce qui génère l'effet inverse: Augmentation de la consommation et des polluants, et même un risque pour le moteur

C'est bien pour ça qu'aux premiers symptômes, il est nécessaire d'entretenir le schmilblick.
 
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