Auris2 entretien/revisions/pannes/rappel

[titou]

merci je vais voir sa
présentation faite

 

[KIKI13]

Bonjour à toutes et à tous, je viens de faire la révision des 60 000 km et j'ai lâché un gros billet de 310 €. Trouvez-vous cher ce tarif ? J'ai peur pour mon porte monnaie pour la grosse des 90 000 km ! Bonne journée.

 

[Robain]

En belgique , on a pas ce billet de 310 €Uros suis dehors.

 

[BenBzh]

Je dirais que pour une 60.000 c'est dans la moyenne, il y a des concessions bien plus chère.

 

[Flo218614]

Aucun intérêt de se mettre en N pour le CT.
J'avais parlé de la procédure test pollution dans le fil CT de la P3.
Mais pas mal de contrôleur sont têtu et fermé d'esprit

Ils sont obligés de la mettre en N pour vérifier les trains roulant des roues avant.
C'est surtout qu'elle soit resté en N sur le pont, le temps qu'il vérifie tout dessous, avec tous les équipements électrique allumé.

Je vais essayer de retrouver ton post sur la procédure du test antipollution.

 

[BenBzh]

C'est ça, position N uniquement pour le banc de freinage et amortisseurs, le reste du temps en P ou mode maintenance pour la pollution.

 

[Flo218614]

Mais elle doit être en N pour contrôler les roulements et rotules du train avant aussi. DU coup ils la montent en N sur le pont......et elle y reste.......

 

[artur]

Mais elle doit être en N pour contrôler les roulements et rotules du train avant

Ça, ça ne me semble pas du tout obligatoire.

Dans le centre où je vais, ils mettent la voiture sur la fosse et ensuite ils ont un cric de fosse qui permet de soulever l'avant ou l'arrière de la voiture.
Comme ça ils peuvent tout inspecter sans problème. Le mode P n'empêche pas les roues de tourner, il y a un différentiel entre les roues et la boite.

 

[BenBzh]

Mais elle doit être en N pour contrôler les roulements et rotules du train avant aussi. DU coup ils la montent en N sur le pont......et elle y reste.......

Pas là où je fais mes CT

 

[ziocar]

La piste de l'aération batterie encrassée semble une bonne candidate.
Il faudrait que je me penche sur la mienne... (décembre 2015; 66000km)

Chaque fois en Toyota, ils me vérifient l'aération batterie à 15 000 et 30 000 km ma l'aération était propre.
Vous devez faire attention si vous avez des animaux, ne mettez rien qui obstrue, nettoyez souvent les sièges et les tapisseries et, de temps en temps, enlevez les sièges arrière et nettoyez le ventilateur.
Tout cela non seulement pour la consommation mais pour protéger la batterie en particulier les éléments centraux de la batterie qui sont les plus exposés à des températures élevées.

 

[Flo218614]

Bonsoir,

En effet très bonne remarque
.
La notre avait sa grille très salle a seulement 45000kms et trois ans.......

On a un "soucis" sur la notre.
C est une phase 2 de décembre 2015 équipée du TSS donc qui possède le gros cache plastique derrière le rétroviseur intérieur.

Je precise que l on est archi certain de ne pas avoir donné de coup dans le retroviseur et que la veille le retroviseur ne bougeait pas, car on l avait manipulé suite à changement de conducteur.

Notre retroviseur central bouge légèrement il y a du jeu qui viendrait de la fixation vers le pare-brise.

Ça ne vient pas de la rotule qui est visible.
Il est équipé de la fonction électrochromatique.

Est ce que quelqu'un a déjà eu le soucis, ou pourrait m'indiquer la méthode pour déclipser le cache plastique pour voir comment il est fixé et remettre ça en ordre ?

Merci beaucoup.

Flo.

 

[Flo218614]

Bonjour,

UP, quelqu'un a une idée pour accéder à la fixation de retroviseur intérieur sur auris 2 avec TSS ?

Merci.

Flo.

 

[Flo218614]

Bonjour,


Hier par prêt de 40 degré extérieure et une route avec pas mal de dénivelé j'ai eu un comportement du hsd bizarre.

Après une grande descente ou la batterie s'est retrouvée pleine, le frein moteur n'avait lieu qu'avec l entraînement de l ICE.
Une fois en bas l ICE ne s éteignant plus et par moment sans raison il montait en régime. (La batterie était pleine).
Dans l'habitacle on avait la clim réglée a 26 et rien n'obstruait la bouche de ventilation de la batterie.

Pendant au moins 20' le thermique ne s éteignait plus et quand enfin il s éteignait normalement, une simple relance légère qui normalement ne démarre pas le thermique démarrait le thermique.

Aucun voyant allumé au tableau de bord et la grille de ventilation de la batterie avait été nettoyée préventivement avant l'été.

Savez vous de quoi vient ce comportement ?

Merci.

Flo.

 

[Astrix64]

J'ai l'impression que tu n'es pas le seul à avoir observé cela, et qui est normal en fait. Plusieurs on déjà relaté le phénomène.

Déjà la descente qui rempli la batterie: Une fois pleine la batterie se protège et seul le frein ICE permet de ralentir le véhicule: Normal.

Le remplissage de la batterie fait que celle-ci chauffe et comme la température de la clim est déjà élevée, la température de la batterie est surement montée assez haut, et pour la protéger, le système ne fait plus entrer de courant, mais il essaye aussi de ne plus en faire sortir car cela échauffe aussi la batterie. Donc l'ICE est constamment sollicité, même quand la batterie est pleine: Normal.

Le mieux cela aurait été de descendre nettement la température de la clim.
A 26°C, on est déjà limite du déclenchement du ventilo pour refroidir la batterie, ce qu'elle ne pourra pas faire car l'air entrant est déjà à 26°C.
A condition que la batterie ne fasse rien. 😳

 

[frg62]

La batterie HT a sans doute atteint 48 °C, et le système l'a "désactivée", le temps de la ramener à 47 °C.

J'ai eu la même blague hier, en arrivant en Aveyron (depuis Bruxelles).
Tant que j'étais sur autoroute, sa température est restée coincée à 33 °C .
Normal, elle ne faisait pas grand chose, sauf dans les côtes, et le flux de la clim (réglée à 24 °C), aidé par la vitesse assurait le débit en air frais.

Mais une fois sur les nationales et départementales, en descendant de l'Aubrac (j'ai pris la route "touristique" pour la fin du trajet ), les charges/décharges intenses se sont succédé (en mode B), et je me suis retrouvé à un moment donné avec la batterie, qui ne donnait ou ne prenait plus rien, bien qu'elle fut alors même pas chargée à fond (80 %).

Au bout de quelques minutes, elle est redevenue opérationnelle.

A noter que l'HSD de la génération Prius 4 / C-HR / Corolla est beaucoup plus restrictif encore sur ce point là.
Dès que la batterie chauffe un peu, les échanges de courant sont rapidement restreints...

 

[artur]

Il faut avoir conscience du fait que quand on règle la clim à une certaine température, l'air aspiré par la batterie est à une température supérieure de plusieurs degrés à cette température de consigne.

Pour bien refroidir, il ne faut pas mettre la clim trop haute (je dirais 24 ou moins), éviter à tout prix le recyclage, bien ventiler... et boire de l'eau.

 

[Flo218614]

Bonjour,

Et merci pour vos réponses.
Pour la température de la clim, on ne va quand même pas choisir une température en fonction du besoin de la voiture 🙂

OK avec vos explications, ce qui voudrait dire que du coup quand je suis resté à l arrêt un moment le thermique tournait pour éviter de solliciter la batterie pour le redémarrer et pour avancer.

Par contre a un moment, une fois arrivé tout en bas, il m'a semblé vraiment bizarre le comportement, sur du plat a 20 à l'heure, le régime du thermique etait totalement incohérent ; bien plus élevé que le besoin de puissance réel (stabilisé à 20 à l'heure)

Après coup et suite a lecture de vos messages je me demande s'il est possible que le hsd donne la consigne de vider la batterie en faisant tourner l'ice pour faire descendre son soc assez "rapidement" ?

Par contre je n'ai pas pensé a vérifier quel était le débit d'aspiration du ventilateur de batterie à ce moment, car je n'ai pas fait attention si on l'entendait.
Hier en rentrant sur grosse route (nationale et voie express avec très peu de dénivelé) en mettant la main devant la grille on sentait bien l'aspiration de ce ventilo.

Pour la clim je me demande si après 5ans il ne faudra pas songer à la faire recharger car je la trouve juste en puissance et l'air en sortie de buse n'est pas particulièrement froid, quand elle est allumée depuis quelques minutes et que l'habitacle est particulièrement chaud.

Merci bien.

Flo.

 

[Astrix64]

Sauf que pour baisser le SOC, il faut faire sortir des ampères de la batterie, ce qui n’est pas possible quand la batterie a une température trop haute.
Il faut donc ventiler d'abord pour que la température baisse mais si la consigne est à 26° dans l'habitacle et qu'en fait l'air pour refroidir la batterie est à 30°C, cela va prendre du temps.

Exact, tu as peut être raison pour la recharge de la clim, en générale si pas de problème particulière de fuite on peut penser à recharger tous les 5 ans...

Pour tester la clim il faut la mettre sur LO (la température la plus basse), ventilation à fond (pas en auto) et constater que l'air qui sort doit être entre (4-6°C) pour une très bonne clim, à 8°C je dirais que cela est possible si la clim n'est pas très puissante. Mais au-delà il y a un problème de gaz/compresseur...

 

[frg62]

Bonjour,

Et merci pour vos réponses.
Pour la température de la clim, on ne va quand même pas choisir une température en fonction du besoin de la voiture 🙂

OK avec vos explications, ce qui voudrait dire que du coup quand je suis resté à l arrêt un moment le thermique tournait pour éviter de solliciter la batterie pour le redémarrer et pour avancer.

Par contre a un moment, une fois arrivé tout en bas, il m'a semblé vraiment bizarre le comportement, sur du plat a 20 à l'heure, le régime du thermique etait totalement incohérent ; bien plus élevé que le besoin de puissance réel (stabilisé à 20 à l'heure)

Après coup et suite a lecture de vos messages je me demande s'il est possible que le hsd donne la consigne de vider la batterie en faisant tourner l'ice pour faire descendre son soc assez "rapidement" ?

C'est exactement cela : MG1 entraîne le thermique à vide pour vider la batterie.

 

[artur]

Pour la température de la clim, on ne va quand même pas choisir une température en fonction du besoin de la voiture 🙂

C'est toi qui vois.

Mais c'est bien fait. Quelqu'un, ailleurs, a constaté quand sa batterie était bien chaude en la sollicitant en mode Sport sur son RAV4 que la clim est passée toute seule de 22 à 20...

 

[Robain]

Pour bien refroidir, il ne faut pas mettre la clim trop haute (je dirais 24 ou moins), éviter à tout prix le recyclage, bien ventiler... et boire de l'eau.

@ Artur , En P+ , quand on active la clim en automatique , d'office , elle se met en recirculation d'air.

 

[compteurLinky]

A noter que l'HSD de la génération Prius 4 / C-HR / Corolla est beaucoup plus restrictif encore sur ce point là.
Dès que la batterie chauffe un peu, les échanges de courant sont rapidement restreints...

Je confirme. J'avais déjà parlé de ce phénomène après avoir garé ma P4 au soleil.

Plus aucun flux !

 

[Flo218614]

Bonjour,

Merci à vous pour vos réponses.
Je ferrai l'essai pour la clim pour voir quelle température mini j atteind.
OK aussi surprenant que ça puisse apparaître de vider la batterie en faisant tourner a vide l ICE.

Par contre quand la batterie est pleine et qu il n y a plus de "frein électrique" je trouve que l ICE n'a pas énormément de frein moteur.

@Robain pour le recyclage sur l'auris comme sur d autres autos c'est elle qui choisit ce qui est le plus judicieux avec le recyclage ou non et la plupart du temps ca fonctionne très bien et est assez logique comme fonctionnement.

@Artur, celle là elle est pas mal selon comment la partie thermique et electrique a besoin de se refroidir la température de clim peut être gérée par l'auto ?
Perso ça m'agacent, je ne me verrai pas avec 20 même 22 par plus de 30 degré dehors.

Après je comprend le principe mais dans ce cas pourquoi ne pas faire comme l'outrance un évaporateur dédié à la batterie et là ce serait bien plus efficace sans coûter le prix d'un refroidissement liquide.

@compteurlinky, ça arrive quasi systématiquement avec le temps actuel que la batterie ne soit pas "active" avec ces températures non ?

Sur la corolla y a t il une différence de comportement entre les deux types de batteries par forte chaleur ?
Les deux types de batterie sont refroidie strictement pareil sur la corolla ? Par l air de l habitacle que ce soit le li ion ou le nimh ?

Sur le Kona EV (batterie NMC) que l on a eu, par plus de 40 degré exterieur le refroidissement était très efficace en roulant c'est impossible de dépasser les 40 degré même par 40, extérieur , et lors des recharges à 50kw en plein soleil la batterie montait à 43. Il fallait ensuite un quart d heure a allure autoroutière pour que la température batterie repasse sous 40 et ne nécessite plus de refroidissement ou tout du moins par brèves intermittence vu que dehors ça connaît fort.
Sur ce véhicule il y a de memoire 16L de liquide de refroidissement et un évaporateur de clim immergé dans le liquide de refroidissement sur le circuit dédié à la batterie.

 

[Astrix64]

OK aussi surprenant que ça puisse apparaître de vider la batterie en faisant tourner a vide l ICE.

La batterie ne fait pas tourner l'ICE quand elle est trop chaude car cela la ferait chauffait encore plus.
La batterie ne fait tourner l'ICE que pour enlever l’excédent de charge.

Par contre quand la batterie est pleine et qu il n y a plus de "frein électrique" je trouve que l ICE n'a pas énormément de frein moteur.

Pour avoir plus de frein moteur l'ICE monte en régime, et cela, sur certain modèle, peut aussi être forcé par le conducteur en passant dans un mode B qui permet de "rétrograder" fictivement.

 

[artur]

@ Artur , En P+ , quand on active la clim en automatique , d'office , elle se met en recirculation d'air.

Ça, c'est quelque chose qu'on peut modifier. Selon le modèle, cela peut se faire avec un bouton, dans un menu ou encore avec la valise.