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conso huile

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Surprenante, cette panne a 116000 kms : tu es sur et certain du kilométrage ? 😱
 
J'irai surtout voir une concession Toyota pour qu'ils examinent la voiture et passent la valise.
Et ce n'est pas l'huile en trop qu'il faut enlever. Il faut faire une vidange d'huile.
 
Ouh là, ça sent pas bon en effet.
Y'a un cylindre qui doit avoir un gros problème.

Tu ne ressens pas une perte de puissance ? Ca ne tourne pas sur "3 cylindres" ?
 
Meultaine à dit:
Bonjour, je suis propriétaire d'un Prius de fin 2006 (211kkms).

J'ai lu que la conso d'huile peut être dûe à la valve PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Peut-être est-elle grippée et reste ouverte tout le temps (ou tout le temps fermée).

Ma propre Prius consomme 1/2 niveau pour 7000-8000kms. Autrement dit : je fais l'appoint une fois entre deux entretiens et le niveau est à la moitié quand je le fais. Je ne mesure pas le volume ajouté en litres parce que je suis paresseux 🙂

Je trouve cela quand même beaucoup, je n'ai pas d'autres symptômes...
? liquide de refroidissement = pas de maillo
? échappement = pas de fumée
? bruit moteur = rien d'anormal à mon oreille (mais là les experts sont plus qualifiés)
? Fuite = nope je n'ai rien constaté et le contrôle technique non plus (vierge) ...

Sur mon Alfa 1.9jtdm, le niveau ne bougeait pas du tout en 15-20kkms pour des conditions d'utilisation similaires.

J'ai trouvé la valve pour moins de 10€, je la changerai au prochain entretien
(fin mars/début avril) pour voir. Si ça ne change rien, bah c'est que les segments sont usés ou bien il y a un autre problème nécessitant une ouverture du moteur.

Le tuto (remplacement bougies & PCV) :
https://www.youtube.com/watch?v=xNNTuhAXRKA

Wait & See
Cliquez pour agrandir...

Hello,

Retour d'expérience sur le changement de valve.

Petite vidéo :
https://youtu.be/60oKr_Yspkk

D'où j'ai eu l'idée de tester le changement de valve : plusieurs sources sur le Youtube. https://www.youtube.com/results?search_query=open+pcv+valve

En gros :
*valve bloquée/grippée ouverte = conso d'huile
*valve bloquée/grippée fermée = plus grave, trop de pression dans le carter, on met donc notre mécanique à rude épreuve. On peut notamment avoir une usure prématurée des joints et d'autres joyeusetés.

Il y a quelques éléments à bouger pour avoir un accès décent à la valve mais rien de méchant si on est un minimum initié.

Au feeling, j'ai senti que l'ancienne, en plus de sa saleté, n'avait pas autant de 'jeu' que la nouvelle.

Après les 4600kms parcourus depuis le changement de la valve, le niveau d'huile diminue moins qu'avant. Je note encore une touuuuute petite consommation après lecture du niveau aujourd'hui mais vraiment tolérable (normalement, aucun appoint ne sera nécessaire d'ici le prochain entretien, sans tomber au min).

J'avais acheté la valve sur Ebay mais le vendeur ne la propose plus...

A noter que j'ai également changé les bougies et fait l'entretien normal en même temps (filtres air/huile/habitacle + huile 5W30). Je ne pense pas que cela a une influence car je fais ces opérations à chaque fois avec la même huile.

Les bougies tiraient d'ailleurs bien la tronche... Changées pour des Bosh double Iridium. Depuis, chute "drastique" de la consommation en tenant compte de la saison (4.5 au lieu de 4.8 en cette période ?!!?) et sans changement d'utilisation. Comme quoi c'est toujours bon de vérifier leur état rapidement après un achat d'occasion.
 
Allo,

c'est intéressant, on a testé en remplaçant la valve aussi sur une Prius 2, ça n'a rien changé.
Mais en effet, peut être que dans certains cas, ça peut faire diminuer la consommation d'huile 😉
 
Valve PCV?

Bonjour,
Pouvez vous me dire quelle est la référence de la valve PCV de ma prius II 10éme anniversaire 2008?
Merci d'avance.
 
Au passage on dirait que POPOK avec son problème de niveau d'huile qui augmente se soit volatilisé avec son seul post...:-?
 
Y en a de ceuses 8) qui viennent ici , juste pour trouver réponse à leur problème, font un p'ti tour et puis s'en vont. :grin:. Et pour certains , c'est moins cher qu'à La CC. , en plus. :-D
 
Bonjour à tous,

Je reviens au forum après achat d'une 2e PII (entre temps on était repassé sur du Volvo pour d'autres raisons..) et j'ai quelques questions pour les experts du fofo, dont une concernant l'entretien.

Ma PII, 345k km quand même (oui, batteries et inverseur /convertisseur remplacés autour de 240k km !) a fait toutes ses révisions chez Toyota, sauf la dernière chez Feu Rouge... 😢

Ils ont conseillé d'y mettre de la 15w40 alors qu'elle avait toujours eu de la 0w20 puis de la 05w30 jusqu'à cette dernière vidange... Soit disant car le moteur a près de 300k km et qu'il lui faut une huile plus visqueuse. Ce dont j'avais déjà entendu parler, mais peut être de la 10w40 aurait largement suffit... Ça me parait un peu rude de passer de la 05w30 à de la 15w40... Vous en pensez quoi ?
Je refais une vidange avec de la 05w30 ou 10w40 ?

Pas vraiment le temps en ce moment, et elle a moins de 6 mois, donc je voulais savoir si ça valait le coup...

Merci de vos éclairages ! :jap:
 
Moi je referais une vidange en 5w30.
Huile conseillée par toyota.
 
Tant qu'elle ne consomme pas beaucoup d'huile,reste sur la 5W30.
 
Si tu ne constates pas de consommation excessive d'huile, tu pourrais lui mettre de la 05w30. En revanche, si elle en consomme beaucoup, tu pourrais passer à la 05w40 voir 10w40.

Surtout, si ânerie je dis, reprenez-moi, que je ne fasse pas l'erreur non plus 😎
Pour le moment, j'ai de la chance, ma p2 ne consomme rien :-D
 
Merci de vos conseils, je vais refaire une vidange en 05W30 dès que je peux (j'espère que la viscosité de la 15w40 ne va pas me causer des soucis...).
 
Haaa.. . Cette enseigne doit avoir le feu vert pour raconter autant de salades (vertes elles aussi ), sans qu'ils n'aient de scrupules à ne pas en rougir :twisted:

De la 15W40 8) .Pourquoi pas de la 20W50 ou de la minérale monograde...le moteur va adorer, surtout lors des phases start/stop en plus de consommer davantage de carburant, cela risque de contribuer à augmenter son usure à froid.

Si le moteur surconsomme de l'huile moteur c'est très probablement à chaud et/ou à haut régime

Dans ce cas je pense que la 0w20 est à proscrire.

Il faudrait faire des tests:

- 5W30 avec additif Bardhal ( ameliorant de viscosité à chaud ) ou metal5 ( particules remétalisantes à base de métaux tendres )

(Smax pourra probablement t'en dire plus car quelqu'un l'utilise dans son entourage).

Exemple Bardhal:

https://mongrossisteauto.com/additi...-traitement-huile-entretien-moteur-400ml.html

Exemple métal 5:

https://www.autobacs.fr/metal-5-curatif-1.html

- 5W40 sans additifs

Pour la 10W40, je serais d'un avis plus réservé:

Sa viscosité à froid trop élevée pourrait être pénalisante dans les phases de démarrage à froid ou sans pression d'huile (rappelons que les phases start/stop du moteur génèrent de nombreux re-démarrages du thermique à pression d'huile 0...).

Le thermique risque ainsi d'être plus long à atteindre sa température idéale de fonctionnement, et de tourner sans lubrification lors des re-démarrages, ce qui, au final ne fera qu'accélèrer son usure et donc sa conso d'huile.

Alors avec de la 15W40 😳

- Ne pas hésiter à faire des vidanges plus rapprochées ( à doser en fonction du type d'usage de l'auto )

Il faudrait la mener à 600Kkm cette brave P2 😎.
D'ailleurs qui détient le record de km en P2 ici ?
 
Merci sunnbricol pour ce long commentaire explicatif. :jap:

Bon bin je vais prendre RDV en concession pour faire la vidange :-? , sauf s'il ya un membre dans le 33 qui peut m'aider à la faire (j'ai pas la place pour le faire, je suis en ville). 😎

345 km c'est pas mal pour une P2, je ne sais pas jusqu'où ça peut aller, je pense que c'est le mobilier qui tombera avant la caisse + moteur !
 
Oui 345Kkm c'est déjà pas mal mais ne pas oublier que le thermique n''à pas tourné sur environ 1/4 du km total.

Plusieurs paramètres sont à prendre en compte comme l'historique du véhicule, son entretien, le type de parcours effectué, etc...

Malgré celà, en faisant l'entretien régulier en temps et en heure, sur une P2 je pense que 500kkm n'est pas déconnant.

Il est évident que si tu n'as, ni la place, ni les connaissances et/ou compétences, ni un minimum d'outillage, il parrait compliquer d'entretenir ta P2 toi-même et donc à moindre coût.

Dans ce cas, l'entretien dans un garage devient parfois tellement coûteux, qu'il est plus judicieux d'opter pour un véhicule plus récent. Cela reste un choix personnel.

Pour la mener jusqu'à un tel kilométrage il faut t'attendre à prévoir quelques opérations ( certaines sont d'ailleurs peut-être déjà faites). Globalement, les pièces qui lâchent sur la P2 sont connues grâce à ce club génial qu'est le PTC :-D
Liste non exhaustive hors pièces d'usure (freins, pneus, filtres, batterie 12V, ammortisseurs, bougies, etc...) :

- Valve PCV
- Sondes lambda
- Éléments de batterie HV
- Pompe à eau thermique + courroie
- Calorstat + liquide de refroidissement du moteur thermique
- Pompe de refroidissement du système hybride + liquide de refroidissement
- Vidange huile de transmission
- Échappement
- Bague tournante spiralée (placée derrière le volant)
- Écran tactile de GPS
- Roulements de roue
- Vérins de coffre
- Cardan + joint spy
- Rotules et bielettes

J'en ai peut-être oublié mais voilà globalement ce qui peut arriver sur une P2.

Le P2 reste un modèle de fiabilité et est relativement simple à entretenir pour un bon bricoleur. C'est une voiture de connaisseurs je pense.

Bon, je n'ai encore pas réussi à faire court 8)

Mais attends d'autres avis ne vont pas tarder à venir ! Qu'il est riche ce forum, qu'il est riche ! Bcp à lire, beaucoup à apprendre et à découvrir.
 
Tu as raison, la batterie 12V tient en général assez longtemps.

C'est une opération simple et pas très coûteuse suivant la marque et la solution choisie.

Je la retire donc de la rubrique "pièces d'usures" :jap:
 
La 12V ça dépend du fabricant, si elle est d'origine, comme le véhicule est utilisé, où il dort, etc...
C'est une "pièce d'usure".
Mais bien traitée, elle peut tenir longtemps.

Par exemple, une hybride de 4 - 5 ans ne démarrait pas. Le client a appelé son assurance, le dépanneur arrive, met un coup de booster, la voiture démarre. Mais le dépanneur lui a dit qu'il faudrait peut être penser à changer la 12V.
La batterie 12V avait 4 - 5 ans, je trouvais ça bizarre qu'elle lâche, elle était d'origine.
Le client arrive et demande à ce qu'on lui change, on lui a changé. Véhicule peu kilométré, 10 000 km par an environ.

La "vieille batterie" je la mets en charge, 48h après c'était ok.
Il fallait simplement la recharger de temps en temps, le véhicule étant sous utilisé....
J'ai gagné une batterie 12V.
Je l'ai sauvée de la déchetterie. Mais c'est dommage, le client a acheté une batterie 12V qu'il aurait pu recharger.
C'est comme ça....
 
Bonjour à tous,

Premier petit déboire avec mon bébé.
Plus une goutte d'huile 😱

Ma femme me dit il y a deux jours :" il y a un triangle rouge au tableau de bord et ça bip". Je vais voir et rien. Elle lui fait ça plusieurs fois sur les 45kms qu'elle fait pour travailler.

Aujourd'hui direction toyota : "c'est la batterie hybride monsieur, 2800 euros" me dit-il 😥
Je le dis sans honte, j'ai fuit.

En rentrant, je me suis aperçu que le voyant apparaissait dans les virages. Donc 13 rond-points et 18 kms plus tard, j'ai refait le niveau et la baguette était sèche. J'ai attendu qu'elle refroidisse pour le refaire et toujours sèche.
Du coup, direction la concession où il ne restait que 2L de 0w20.
Et là, l'huile est bien apparente.

Tout ça pour dire qu'elle a à peine fait 15000 kms depuis la dernière vidange et que c'est la première fois qu'elle en consomme.

Pourtant, je fait les niveaux tout les 15 jours environ.
 
Elle a pompé 2 litres en 15 jours... tout à coup ???
 
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