La Prius 1 de mgervais

[Robain]

je pense que les pétroliers ont le droit de mettre jusqu'à E5 dans le SP 98 et ce sans le faire savoir au client.

 

[mgervais]

Le coût au cent km : voilà l'argument !

En relisant mon compte rendu de consommation avec photo, je me dis que ce type de notion de coût du carburant consommé sur cent km est très opérant, notamment pour comparer des Diesel et des hybrides...

Un "Diesel moderne" de confort et prestation identique à ma Titine (boite auto et clim auto, 5 places avec coffre de 400 l) doit être battu à plate couture en budget carburant en dépit d'un coût à la pompe plus bas au litre...

En usage Paris-Banlieue (30 à 40 km) et retour, la consommation réelle compte tenu d'une moindre efficacité en urbain pur est au mieux à 6 l/100...

Si on prend cette base :

6 x 1,48 = 8,88 euros au cent km pour le "Diesel moderne"
et pour la Prius récente bien menée en 98 :
3,9 x 1,68 = 6,55 euros dans le confort de l'hybride

Le Diesel équivalent coûte au moins 35 à 40% de plus en consommation qu'une Prius 4...
Même pour une clientèle professionnelle qui peut compter sur certains remboursement fiscaux maintenus réservés au gazole (un scandale et un mensonge écologique !), le choix d'une hybride est le seul financièrement raisonnable, et en ne prenant en compte que la consommation !...

Si on inclut une pollution bien moindre, une fiabilité et un confort (silence...) très supérieurs, IL N'Y A PAS PHOTO : l'HYBRIDE EST LE SEUL CHOIX FINANCIEREMENT ET SOCIALEMENT EFFICACE !!!

 

[snow_sg1]

Hum ... Nous pouvons aussi penser que, sans que les journalistes soit tous de mauvaise fois (ou que les beaux fabricants Français leur graisse la patte pour statuer en faveur du DIEsHELL ). Il ne faut pas oublier que pour atteindre des consommation basse, il faut apprendre à connaitre sont véhicule et adapter une conduite appropriée .

Un ami possède une P2 de 2006 avec 180k Km, et une batterie HV en pleine forme (comparé à ma P1). Sa consommation moyenne est d'environ 5,8l/100 à 6l/100 (quand je prends sa P2, je descends à environ 4,4l/100) et il est très déçu de la consommation.

J'ai fait un test, je me suis mis en "passager" et je l'ai laissé conduire à sa manière.
Résultat : Forte accélération, gros freinage, pas d'anticipation, vitesse inapproprié ...
Il me regarde et me dit : En plus t'as vu ça fait du bruit ... j'ai répondu ... oui ...

C'était il y a un 1 an environ, maintenant il descend et environ de 4,9l/100 ou 5l/100 et sa conduite est beaucoup plus cool et anticipée.

Donc, revenons à nos moutons.
Nos journalistes automobiles ont pour habitudes de tester des véhicules à gros gabarits avec moteurs performant etc ...
Leur laisser le test d'un véhicule "hybride" aux performances très bonne pour la catégorie, mais pas transcendantes (ce n'est pas une Porsche) n'est pas forcement une bonne idée.

Je pense que tous les tests de berlines et citadines "classique" sont tous biaisés dans l'aspect "consommation" et "performances".

Il faut également rappeler qu'une Prius consomme plus qu'une M3 sur circuit à 160 Km/h

Top Gear avait fait le test il y a quelques années, tout cela me semble donc logique ...

Après il ne faut pas dénigrer tous les testeurs et journalistes. En 2001, Turbo avait testé la P1 avec une conso moyenne de 5,2l/100 en mixte, c'est ma conso moyenne en hiver (17 ans plus tard) ...

Je suis également curieux de connaitre la "vrais" conso d'une P4, si j'ai l'occasion d'en essayer une un jour ... j'espère pouvoir descendre à 3,5l/100

 

[JeanB]

A tous ceux qui aimeraient tant savoir ce que consomment les Prius 4, ça n'est pas compliqué : il y a évidemment une discussion pour ça : 😎
Prius 4 - vos consommations

 

[SMax59]

Une M3 consomme moins qu'une Prius à 160 km/h sur circuit ?
Vu le test biaisé de Top Gear, je me fie pas à leur test....
C'est possible que la Prius consomme plus qu'une M3 à 160 km/h.
La M3 a été optimisée pour rouler à des vitesses élevées, au delà des limites de vitesse légales (sauf en Allemagne sur certaines Autobahn)
La Prius a été optimisée pour rouler aux vitesses légales.

Comparer des performances aussi différentes me paraît totalement aberrant.

Je veux bien voir un test de comparaison effectué par un vrai connaisseur, véritable expert, de la Prius quitte à l'amener dans ses retranchements face à la M3.

 

[nikkor]

........Il faut également rappeler qu'une Prius consomme plus qu'une M3 sur circuit à 160 Km/h

Top Gear avait fait le test ......

Les test de Top Gear faits pas des déjantés surfants sur la démolition (au sens propres et figuré) des objets roulants.Rien à retenir de très valable dans cette émission de divertissement basée sur la bouffonnerie.

Selon eux une BMW M3 (conso mixte constructeur : plus de 9 l/100km) de plus de 400 ch consommerait moins qu'une Prius à 160 km/h. C'est aussi absurde et utile que l'un des dernières articles d'Auto Moto : 80 km/h avec ….. 550 ch sous le capot.

Comme c'est frustrant pour un journaliste essayeur au volant d'une Porsche Panamera Turbo (550 ch) de rouler à 80 km/h ou lieu de 90.

 

[mgervais]

A tous ceux qui aimeraient tant savoir ce que consomment les Prius 4, ça n'est pas compliqué : il y a évidemment une discussion pour ça : 😎
Prius 4 - vos consommations

Oui bien sûr ne soyons pas égoïstes il y a d'autres aventuriers dans le forum !

Je note néanmoins qu'ils utilisent tous du 95E10 ce qui ne permet pas d'atteindre les consommations les plus basses comme je l'ai expérimenté et sans dépenser plus !!

J'invite tous nos amis Priussiens à s'abreuver de 98E5 (nouvelle appellation) et à toucher le fond des courbes de consommation !

 

[mgervais]

Donc...

Les test de Top Gear …. basée sur la bouffonnerie.

Comme c'est frustrant pour un journaliste essayeur au volant d'une Porsche Panamera Turbo (550 ch) de rouler à 80 km/h ou lieu de 90.

CQFD : Les journalistes essayeurs ne sont en rien les utilisateurs au quotidien de ces véhicules et leurs essais de consommation et de conduite sont sans intérêt car effectués par des pilotes frustrés...

 

[mgervais]

C'est en forgeant...

Hum ... (…)Il ne faut pas oublier que pour atteindre des consommation basse, il faut apprendre à connaitre sont véhicule et adapter une conduite appropriée .

Donc, revenons à nos moutons.
Nos journalistes automobiles ont pour habitudes de tester des véhicules à gros gabarits avec moteurs performant etc ...
Leur laisser le test d'un véhicule "hybride" aux performances très bonne pour la catégorie, mais pas transcendantes (ce n'est pas une Porsche) n'est pas forcement une bonne idée.

Je pense que tous les tests de berlines et citadines "classique" sont tous biaisés dans l'aspect "consommation" et "performances".

Après il ne faut pas dénigrer tous les testeurs et journalistes. En 2001, Turbo avait testé la P1 avec une conso moyenne de 5,2l/100 en mixte, c'est ma conso moyenne en hiver (17 ans plus tard) ...

Je suis également curieux de connaitre la "vrais" conso d'une P4, si j'ai l'occasion d'en essayer une un jour ... j'espère pouvoir descendre à 3,5l/100

En effet je consommais 5,8 aux cent à mes débuts avant de descendre à 5,2 l puis de faire le "saut quantique" du 98 (et de l'additif nettoyant) à 4,6 l. Je conduit normalement mais en anticipant en effet au maximum et donc en préservant une allure constante. Le lever de pied en test pour attraper si possible la surmultiplication est systématique.

J'avais aussi signalé en effet que mes consos rejoignaient celles annoncées autrefois par Turbo (quand les françaises ne redoutaient pas encore Toyota…) et celles de john1701a du Minnesota.

Le journalisme automobile est devenu une intoxication et seules les photos dorénavant ont de l'intérêt…

Top Gear développe une haine de l'hybride qui les a fait démolir une Prius I 58ch (japonaise) avec une masse de grue tombant à la verticale et des images dont je ne me suis pas encore remis...😳

Au final je conclurai par mon slogan nouveau : Tous au 98 !!!
Pensez-y à la pompe et économisez des euros !

 

[mgervais]

Bon plan pneus (montage)...

Amis priusiens,

L'hiver pointe lentement son nez et l'épisode brutal de neige de ces derniers jours m'a sensibilisé à la monte de mes pneus hiver (Michelin) en substitution à ceux fournis dès l'origine par Toyota : les excellents Michelin Power Green.

J'ai déjà tressé des louanges au prestataire luxembourgeois repéré là-bas mais je ne me voyais pas faire 700 km avec 4 pneus dans le coffre et l'habitacle à l'aller et au retour simplement pour ce changement.

Aussi j'ai tâté d'une autre enseigne en réseau en banlieue qui téléphoniquement m'a gentiment annoncé 117 euros pour quatre pneus alors que le prix unitaire annoncé sur le site de la marque est de 19 euros… Je rappelle qu'au Luxembourg c'est 60 euros pour cette opération.

Me souvenant d'une indication d'un bon prestataire vers Orly (peut-être sur ce site) j'ai cherché dans les environs et j'ai trouvé une enseigne spécialisée (mais pas que…) qui travaille sans rendez-vous et est indépendante.

Elle est sur la N7 à Athis Mons. J'ai pu y faire faire le montage équilibrage (sous mes yeux) pour… 40 euros…
Ils utilisent des pistolets pneumatiques avec un réglage de couple et donc pas de clef dynamométrique. Ils disent avoir un stock de dimensions pour une vente immédiate (non testé).

J'ai pu observer sur une video de l'excellent Shmee150 (alias Tim Burton) un montage au pistolet électrique, similaire au matériel à limiteur de couple des chaines de production automobiles. Voici la video calée au bon endroit :
https://youtu.be/7mfpoJDeKeE?t=433

Bref si cette information peut vous être utile…

 

[Astrix64]

Je ne savais pas que la Fords RS accepte d'être levée par le milieu.

 

[mgervais]

Ma Titine a la cote...

...Je ne parle pas d'une éventuelle cote à la revente qui ne m'intéresse pas mais d'une cote d'amour...

Circulant sur l'autoroute A6 j'ai vu un taxi Prius III entre Paris et Orly et, sans doute par un sixième sens, j'ai cherché à voir si en me dépassant il avait repéré la grand-mère de son propre véhicule...

En effet, à ma hauteur j'ai vu au travers des quatre (!) vitres teintées une silhouette se contorsionnant pour profiter du traveling sur ma superbe carrosserie.

Nous nous saluâmes d'un geste de la main mais la teinte de ses vitres ne m'a pas permis de juger de la mimique épatée qu'il devait arborer...

L'image des hybrides se renforce en ce moment avec les articles sur la fin des Diesel et le pubs justement matraquées par Toyota France également pour la gamme Lexus.

On note toujours autant de trolls des constructeurs français qui débitent leurs éléments de langage : les batteries qui ne se recyclent pas, qui polluent plus à leur fabrication et autres balivernes rémunérées...

Même l'ADEME, sans doute bien informée par le CCFA nous sert des réactions sur les médias d'Etat (France Info...) faisant la fine bouche sur les véhicules à batterie... Un article sur les hybrides rechargeables de fonction en Grande-Bretagne fait les gorges-chaudes des pseudos journalistes en mal d'audience.

Dans Le Parisien, une femme témoigne de sa déception coûteuse avec une 3008 hybride (Diesel !) alors que son voisin utilise pourtant une Toyota dont il est parfaitement satisfait...

Bref, les ventes d'hybrides Toyota (en hausse de 30% sur 2017) sont à surveiller de près...

 

[mgervais]

L'autoroute en électrique ? Non merci...

Rassurez-vous je n'ai pas envie de tromper ma Titine avec une autre…

Je fais ce petit hors-sujet (quoique…) car j'ai été édifié par trois videos d'Automobile Propre sur YouTube retraçant un trajet Paris-Bordeaux-Marseille et retour en Hyundai Kona.

Paris Bordeaux : https://youtu.be/RlirgdTGfLA
Bordeaux Marseille : https://youtu.be/HYh8fs9MsG8
Marseille Paris : https://youtu.be/Tb2qune3ycY

Il en ressort que les bornes de recharges, quand elles existent (pas à Marseille visiblement…) s'avèrent incapables d'assurer normalement leur fonction.

On notera dans ces videos :
- Des prises "fortes" en ville occupées par des hybrides rechargeables faute de distinction entre les besoins des différents véhicules rechargeables;
- Des bornes "à batterie" permettant à la municipalité de prendre du courant au réseau à peu de frais mais incapables de gérer plusieurs charges ;
- Des chapelets de cartes privatives nécessaires pour tenter de se charger;
- Des bornes connectées en GSM sur station d'autoroute alors que la couverture réseau est insuffisante et l'internet filaire disponible pour la station-service !
- Des bornes placées le long du parking et non à l'extrémité ce qui rend la recharge d'une prise frontale impossible sans stationnement hasardeux !

Ce dernier détail prouve à quel point l'implantation est non réfléchie par les gens qui sont payés pour ça !

Outre que les videos norvégiennes de Bjorn Nyland montrent partout des bornes frontales, un instant d'investigation purement cérébrale suffit à déduire qu'un véhicule garé de face ou en marche arrière aura toujours ses fiches de chargement accessibles avec un câble de longueur raisonnable sur une borne frontale, couvrant ainsi les SIX implantations possibles d'une prise de recharge sur la carrosserie.

On note que toutes les bornes de Bordeaux et des autoroutes qui nous sont présentées sont alimentées par le même fournisseur (devinez…) et utilisent le même matériel et le même logiciel de communication…

Seule une borne Ionity utilisée à Tours sur la route de Bordeaux a pu fournir une recharge puissante pour un coût forfaitaire, Ô miracle, qui décourage les petites batteries d'hybrides rechargeable au profit de ceux qui ont besoin absolument de ces bornes.
Seul un ingénieur allemand doit pouvoir imaginer une tarification efficace visiblement…

Bref ces 3 longues videos valent leur pesant de cacahuètes et expliquent à qui en doutait pourquoi l'électrique pur ne sera qu'une vue de l'esprit tant que les constructeurs eux-mêmes ne géreront pas les bornes.

A ce titre le produit Tesla (véhicule + recharge exclusive) est le seul qui est accessible raisonnablement aujourd'hui...

 

[mgervais]

Pas de prime pour les Prius d'occasion !

Selon la presse, la prime "gilet jaunes" instaurée en 2019 irait jusqu'à 4000 euros pour l'achat d'un modèle neuf ou d'occasion classé au plus Crit'Air 2 (ce qui inclut ainsi les Diesel récents...).

Or, problème : la Prius I mais aussi la II entre 2003 et 2006 sont classés Crit'Air 3 puisque cette norme ne tient pas compte du fait que des véhicules pouvaient être en avance sur la norme Euro applicable. Elle n'est basée que sur la norme à la date de mise en circulation du type...

Cette vignette Crit'Air a été bâtie (comme la prime CO2) par les constructeurs automobiles français qui l'on fait entériner par l'administration. Celle-ci a peut-être simplement maintenu un critère de tri (sans jeu de mots...) entre les essence qui peuvent être classés 1 et les Diesel qui sont au maximum à 2 de manière à toujours pouvoir séparer le bon grain de l'ivraie le jour où...

Une Prius II abordable, fiable et peu polluante ne pourra donc être acquise tandis qu'un Diesel Crit'air 2 basé sur des émissions bidonnées (elles le sont toutes) et hautement toxiques pourra en revanche être acquis, ou plutôt non puisqu'il sera trop récent et donc trop cher... Bravo à PSA et Renault et aux administrations "compétentes" pour ce combat d'arrière-garde qui fera toujours les mêmes perdants à savoir l'acheteur français.

 

[SMax59]

Les Prius depuis 2004 sont en Crit'Air 1 ou 2.

 

[JeanB]

Or, problème : la Prius I mais aussi la II entre 2003 et 2006 sont classés Crit'Air 3 puisque cette norme ne tient pas compte du fait que des véhicules pouvaient être en avance sur la norme Euro applicable. Elle n'est basée que sur la norme à la date de mise en circulation du type...

Pour les Prius 2 elles sont classées 3 pour une première immatriculation jusqu'au 31/12/2005 et 2 à partir du 01/01/2006 (vérifié au simulateur Crit'Air).

A moins, peut-être, qu'une carte grise issue à partir de 2009 indique EURO 4 dans la zone V9. Pour la mienne ré-immatriculée en 2007 la zone V9 est blanche et c'est donc la date de première immatriculation qui s'applique (bêtement).

Les Prius depuis 2004 sont en Crit'Air 1 ou 2.

Ou 3 donc.

 

[yoyo59]

Ma Prius 1 est crit'air 2.....

 

[Pacha87]

Ma Prius 2 est Crit'air 1...

 

[SMax59]

Les Prius de la famille sont en Crit'Air 1 et 2.
En 2 pour la 2005 et 1 pour la 2007 (épave à cause d'un dépanneur.... )
La mienne je n'en sais rien, je l'ai pas demandée

 

[CarpeDiem]

Ma Prius1 (2001) et ma Prius2 (2004) sont en Crit'air 1

Pour moi cela vient de la classification P3 :
Type de carburant ou source d'énergie

En "EE" pour mes 2 véhicules (Erreur de l'Epoque )
A l'époque, suivant les régions, cela donnait la gratuité de la "carte grise"

Pour "V9" :
La mention carte grise P2 est vierge
La mention carte grise P1 est 70/220* 1999/102EURO4

Cette P1 vient de repasser le CT ce 21 novembre
juste une ligne en observation :
déformation mineur soubassement sous portière chauffeur

 

[mgervais]

Qui vivra...

Ma Prius1 (2001) et ma Prius2 (2004) sont en Crit'air 1

Pour moi cela vient de la classification P3 :
Type de carburant ou source d'énergie

En "EE" pour mes 2 véhicules (Erreur de l'Epoque )
A l'époque, suivant les régions, cela donnait la gratuité de la "carte grise"

Pour "V9" :
La mention carte grise P2 est vierge
La mention carte grise P1 est 70/220* 1999/102EURO4

Cette P1 vient de repasser le CT ce 21 novembre
juste une ligne en observation :
déformation mineur soubassement sous portière chauffeur

En effet les débuts de classification ont été difficile à gérer par l'administration qui n'avait rien compris comme souvent.
Voilà qui devrait aider lorsque des ronds-de-cuir zélés interdiront aux parisiens de circuler en Prius I CritAir 3...

 

[mgervais]

Fiat lux

J'ai remarqué par temps de pluie soutenue ou brouillard de pluie sur autoroute que de nombreux automobilistes n'ont pas de feux arrières allumés tandis qu'à l'avant les feux de jours sont seuls allumés.

De nombreux véhicules sont équipés d'allumage automatique des feux mais visiblement (si j'ose dire) le système ne fonctionne pas quand la lumière est diurne mais qu'un rideau blanc opaque de pluie ou de brouillard rend les voitures invisibles.

Les feux de jour (Daytime running lights - DRL) en effet ne fonctionnent qu'en face avant tandis que les feux arrières sont éteints.
Il faut donc actionner manuellement, en coupant le mode automatique, les feux codes et éventuellement feux arrières de brouillard en cas de visibilité diurne insuffisante.

Est-ce que des feux automatiques s'allument sur certains véhicules en analysant non pas le niveau de luminosité mais bien la visibilité à distance ?

 

[Robain]

Les feux auto ne sont pas la panacée. Ils se gèrent aussi.

 

[Lephilo]

Et ils se gèrent en s'appuyant sur cet article du code de la route :

Article R416-7

Feux de brouillard.

I. - En cas de brouillard, de chute de neige ou de forte pluie, les feux avant de brouillard peuvent remplacer ou compléter les feux de croisement. Ils peuvent compléter les feux de route en dehors des agglomérations, sur les routes étroites et sinueuses, hormis les cas où, pour ne pas éblouir les autres usagers, les feux de croisement doivent remplacer les feux de route.

II. - Le ou les feux arrière de brouillard ne peuvent être utilisés qu'en cas de brouillard ou de chute de neige.

III. - Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.

Donc sur autoroute, sous la pluie, les feux AR OUI, les feux de brouillard AR NON.

 

[Robain]

Je vais me renseigner , je pense que en belgique 🇧🇪 on peut allumer les Anti brouillard arrière sous la pluie MAIS UNIQUEMENT quand la visibilité est inférieure à cent 💯 mètres. Ou quelque chose du genre 🙄 .
Il est clair que sous la pluie ☔️ l'emploi des anti brouillard arrière dérengent celui qui est derrière. Ca fait des étoiles dans le pare brise. .
Pour les anti brouillard avant , bien souvent , ça ne pose pas de problème.

Pour me répéter , automatique ou pas , les phares , ça se gère en fonction des conditions de circulation, climatique , et de la lumière naturelle ......ou pas.

https://www.permisdeconduire-online...feux-de-croisements-de-route-et-de-brouillard