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Lexus CT 200h

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion ian51
  • Date de début Date de début
Le mieux serait d'aller à la concession avec toute la famille, et de faire un essais de la voiture, pendant 1h. Ce doit-être faisable.
 
Pour éviter de prendre une voiture trop grande pour quelques jours par année , il suffit de ne pas prendre toute l'armoire contenant les habits et chaussures et aussi éviter de prendre le superflu et il y aura plus qu'assez de place dans le coffre .... :siffle:
 
Il y l'achat raison et il y l'achat passion

Moi c'était passion et c'est toujours le cas après un PII







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bonjour , je lorgne sur une ct d'occaz .
J ai actuelement une Auris hybrid de 2011 bien sympathique mais le coffre n'est vraiment pas grand ou du moin mal fichu . Je n'ai vu que 30 seconde le coffre de la CT , il me semble plus grand , est ce vrai ?

Merci pour votre reponse
 
Oui il est bien plus grand que l'Auris 1 HSD, pour l'Auris 2 HSD j'ai l'impression que c'est le sien le plus grand, il donne 375 litres pour la CT et j'ai l'impression qu'il en fait moins 😱.:jap:

 
C'est bien l'impression que j'avais , celui de l'auris 1 est vraiment pas pratique avec la partie tronquée à droite .
 
Pour nos amis conducteurs de CT 200h, deux vidéos qui montrent bien ce qui se passe dans le système HSD d'une CT 200h, sur un parcours avec des montées et descentes, des passages de villages, dans des courbes, et pendant de fortes accélérations.

Jan :jap:
 
ian51 à dit:
Oui il est bien plus grand que l'Auris 1 HSD, pour l'Auris 2 HSD j'ai l'impression que c'est le sien le plus grand, il donne 375 litres pour la CT et j'ai l'impression qu'il en fait moins 😱.:jap:
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J'avais assez longuement comparé les coffres de l'Auris 2 et de la CT200h car j'hésitais entre ces deux voitures.

Je dirais qu'en volume brut ils se valent, mais celui de la CT est nettement plus profond, et en contrepartie il est nettement moins haut. Qui veut plutôt une belle surface sera satisfait par le coffre de la CT, qui veut plutôt de la hauteur aura intérêt à l'éviter.
Je pense aussi que la CT est mieux pour caser un vélo sièges rabattus (plus longue).

Mais pour revenir à la question initiale, il est évident que le coffre de l'Auris 1 est très petit, c'est le principal défaut de la voiture je dirais.
 
Mister MMT à dit:
Pour nos amis conducteurs de CT 200h, deux vidéos qui montrent bien ce qui se passe dans le système HSD d'une CT 200h, sur un parcours avec des montées et descentes, des passages de villages, dans des courbes, et pendant de fortes accélérations.

Jan :jap:
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Je n'approuve pas : dans la première vidéo, il fait du 130 sur une route limitée à 70. Je n'ai donc pas regardé la fin de la 1e et pas du tout la 2e. Il ne mérite pas d'encouragements.
 
En effet, tu as raison de soulever cette critique, également faite dans le forum des Priusfreunde. :jap:

Il se peut qu'il était trop pris par son projet de vidéo, mais ce serait une maigre excuse. Au moins, dans les zones peuplées, il semble conduire en respectant les limitations. Mais dans d'autres parties, notamment la route étroite, je ne roulerais jamais aussi vite.

J'étais au courant, mais j'ai jugé que ces vidéos apportent des infos néanmoins intéressantes pour ceux qui veulent mieux connaitre le fonctionnement de leur modèle HSD grâce aux infos fournies par Torque Pro.

Jan :jap:
 
Franchement j'adore. C'est bien plus sexy que la ligne actuelle. :sad:
 
La CT des champs

Ayé, pour ceux qui regrettent de ne pas pouvoir utiliser leur CT pour aller refaire les clôtures, rentrer du bois, ou faire le plein de la moissonneuse, batteuse, Lexus sort la CT tout terrain :

001-lexus-nx-mule-spy-shots-1371829198.jpg


Il s'agit de la ''mule'' du futur NX Croixdessus :grin: (Crossover) qui partagera la base de la CT, et devrait un peu lui ressembler :jap:

http://www.autoblog.com/2013/06/21/lexus-nx-small-cuv-caught/
 
Je découvre l'intervention #1827 ci-dessous en faisant une recherche.

Axone à dit:
...Il y a une infinité de rapport entre la vitesse de rotation du moteur thermique et celle des roues. C'est la voiture qui décide lequel prendre. Et justement à sollicitation constante et vitesse constante, le mode sport adopte un rapport plus court...
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Axone, je suis désolé de te le dire, mais tu n'a pas compris le mode de fonctionnement de la transmission HSD (à ta décharge, j'ai aussi mis le temps, moi aussi...):non:.

Le but d'une BV est de faire varier le couple du thermique (ICE) à la roue.

Or, sur un HSD, il n'y a qu'un seul rapport de transmission entre le thermique et les roues, puisque le premier engrene directement sur la couronne de MG2, liée aux roues. A vitesse de rotation et charge constante de l'ICE, le rapport de couple délivré mécaniquement par l'ICE à la roue reste donc constant.

Ce qui fait varier ton couple de l'ICE à la roue, c'est la part plus ou moins grande de sa puissance dérivée vers MG1, qui se transforme en puissance électrique renvoyée vers MG2 qui apporte un couple plus grand ou moindre à la roue, via toujours ce rapport unique de transmission.

Donc, un HSD n'a strictement rien à voir architecturalement et fonctionnellement avec une CVT, qui elle possède mécaniquement une infinité de rapport de transmission entre le thermique et les roues !
 
Hybridébridé à dit:
Donc, un HSD n'a strictement rien à voir architecturalement et fonctionnellement avec une CVT, qui elle possède mécaniquement une infinité de rapport de transmission entre le thermique et les roues !
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Euh, une CVT n'a rien à voir fonctionnellement parlant avec le HSD ?!? Bah si, les deux systèmes sont là pour transmettre la puissance du thermique aux roues sans lier par des rapports fixes les vitesses de rotations des deux.
Dans une HSD, tu accélères, le moteur tourne à vitesse constante. Dans une CVT, pareil. Comment tu peux dire que les 2 systèmes n'ont rien à voir du point de vue fonctionnelle ? Ils ont la même fonction principale ! Mise en oeuvre différemment certes.
 
Hybridébridé à dit:
Pour celà, c'est très simple, il suffit de se mettre au régulateur à la vitesse choisie, de sélectionner le mode Sport, et de lire le régime moteur sur le compte-tours.
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Pendant mon essai, je me souviens que le passage en mode Sport faisait que le moteur prenait immédiatement environ 1.000 tr/min de plus tout en roulant à la même vitesse stabilisée. Je ne peux que te donner cela comme renseignement.
 
Oui, je rejoins Axone, fonctionnellement HSD et CVT c'est très proche. Mais Hybridébridé fait bien de rappeler que le rapport de couple mécanique est constant dans une HSD. Mais il oublie d'admettre que le rapport de vitesses est continu. Bref tout le monde a raison, et on est dans une discussion du sexe des anges.
 
Non seulement il ne l'admet pas mais il le conteste : "sur un HSD, il n'y a qu'un seul rapport de transmission entre le thermique et les roues, puisque le premier engrene directement sur la couronne de MG2, liée aux roues".

Perso je vois une erreur évidente dans cette phrase, puisque si elle était exacte elle signifierait que le thermique et le MG2 sont solidaires et tournent en permanence au même régime. Et aussi que les planétaires ne seraient là que pour faire joli ... 😱

Donc non, tout le monde n'a pas raison. Mais pour le sexe des anges chacun est juge 😉
 
Non Grigou, Hybridébridé a parfaitement raison. Les engrenages du thermique s'appuyent directement d'un côté sur MG1 et de l'autre sur MG2, donc sur les roues. Le rapport de couple mécanique entre le thermique et les roues est constant. Moi non plus je ne l'ai pas compris tout de suite. Le couple supplémentaire est donné électriquement par MG2, avec une puissance issue de la batterie ou de MG1, elle-même issue du thermique.

Le sexe des anges c'est de discuter si une boite de vitesses transforme mécaniquement un couple (Hybridébridé) ou une vitesse (Axone).

Une boite 100% mécanique fait les deux en même temps, avec une produit couple×vitesse à peu près constant. Les boites HSD ou à convertisseur hydraulique font au final la même chose, mais une part de la puissance n'est pas transmise directement par des chaines ou engrenages.
 
Mais pourquoi ramener la discussion sur le couple alors qu'il est question depuis le départ de rapport de démultiplication (vitesses de rotation respectives du thermique et des roues/MG2).

Il est évident pour tous, même pour toi et hybidébridé je pense, que pour une vitesse donnée de la voiture, le thermique peut avoir une importante plage continue de régimes de rotation possibles.
J'en garde d'ailleurs un pénible souvenir auditif quand je pense à la différence de régimes en descente et en côte, pour une vitesse constante de 130 km/h 8)

En cela on peut l'assimiler fonctionnellement à une CVT même si les fonctionnements respectifs n'ont effectivement pas grand chose à voir.

J'irais même plus loin, CVT veut dire transmission à variation continue, et celle du HSD en est donc une. Dans ce débat ce qu'il y a dans la boite noire est certes intéressant mais hors sujet, ce qui est important c'est qu'en conduisant nos HSD on retrouve parfois l'ambiance et les sensations des DAF des années 60-70 8)
 
:lecteur:......Ou des Moissonneuses-Batteuses......!!:youpi:
 
Grigou à dit:
Mais pourquoi ramener la discussion sur le couple ?
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Peut-être parce que le problème numéro un que résoud la boite de vitesse c'est la question du couple. D'ailleurs avec un moteur "qui a du couple" (sous entendu qui garde son couple à bas régime) on joue beaucoup moins avec le levier de vitesses.

Mais je veux bien te laisser le dernier mot : strictement une boite de vitesses gère un rapport de vitesses. Et on pourrait dire qu'un moteur qui n'a pas de couple c'est un moteur qui ne fonctionne bien que dans un plage de vitesses étroite.
 
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