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Lexus NX 300h

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion ian51
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Pas d’erreur donc pas suppression, c'est bien le Nx qui démarre sur les chapeau de roue au Japon.
Pour les secondes commande il va y avoir de l'attente :coolman:.

Lien : http://lexusenthusiast.com/2014/09/23/initial-lexus-nx-orders-japan-surpass-yearly-sales-goal/

Traduction automatique du lien :

"Le NX Lexus s'apprête à faire un grand impact de vente au Japon — en un peu plus d'un mois, de 9 500 commandes ont été faites chez les concessionnaires. Il s'agit de 1 357 % de l'objectif de vente escomptée de 700 unités par mois, ce qui signifie que l'inventaire une année complète a déjà été vendu.
Il est important de noter que les ventes finales de ces véhicules seront étirés sur plusieurs mois en raison des stocks disponibles, les 9 500 ordres représenterait une augmentation de 20 % sur les 46 772 véhicules vendus au Japon l'an dernier."

:jap:
 
Cela fait plusieurs jours, que je la vois passer, cette pub !
 
La pub fait un peu trop "bling bling" à mon goût, après tout la celle ci doit être en accord avec une partie de la clientèle visée. 😎

Les compteurs font très germaniques, comment voit-on la récupération d'énergie ?

Il me tarde d'en voir un en vrai, pour mieux juger de son esthétique. En tout cas ça sort du lot !
 
C'est toujours pas mal les hsd en effet à quarante kilomètres heure sur une vidéo japonaise on voit le compte tour ne pas dépasser 1300 tr/min , nul doute que le silence est là .... :grin:
 
Mathieu.D à dit:
La pub fait un peu trop "bling bling" à mon goût, après tout la celle ci doit être en accord avec une partie de la clientèle visée. 😎
Les compteurs font très germaniques, comment voit-on la récupération d'énergie ?...
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Il est clair que Lexus cherche à attirer une clientèle qui pour l'instant se satisfait de modèle par ex. d'origine germanique (ce qui explique -entre autres détails- la présence non pas d'un joystick mais d'un sélecteur de modes de type BA "traditionnelle").
Quand à voir l'énergie récupérée, est-ce là la préoccupation de cette clientèle "visée" ?... qui est principalement préoccupée par l'impact financier de l'achat d'une auto sur la comptabilité au sein d'une entreprise, sans se soucier de celui sur l'environnement, car Lexus vend beaucoup plus aux entreprises qu'aux particuliers.
:jap:
 
Le levier de vitesse s'explique surtout par le mode séquentiel simulé. Je vois mal comment on pourrait changer les "vitesses" avec un joystick.

Et la vidéo que j'ai mis plus haut montre qu'on peut voir les flux d'énergie et l'économètre comme sur les autres Lexus et c'est paramétrable. Pour une fois que tout est dispo, y compris un compte-tours, on va pas s'en plaindre.

Il s'agit tout de même des améliorations par rapport à des modèles Toyota.
 
Essai mis en ligne aujourd'hui sur le YouTube de Caradisiac.

Une prise en main plutôt, critique sur la "boîte de vitesses d'un autre temps" "qui cherche ses rapports.." bref il ne s'est jamais intéressé au fonctionnement de la transmission, pour lui c'est comme une antique boîte 4 ! :-?
 
Il y a eu tellement de commentaires sur ce journaliste, je dis bien sur le journaliste et non sur la voiture, que ça en devient marrant.
Mais bon, rien ne m'étonne plus de cette corporation, mais j'en pense pas moins...
L'essai d'ABC Motors n'a pas été tendre non plus.

A mon avis il va falloir lire l'essai du Moniteur Automobile pour se faire une idée objective de la voiture si on l'a pas essayé.

Pour ma part, c'est fait. Vous l'avez probablement déjà vu dans mon compte rendu ici...
 
Certes ..mais meme les journalistes du "fameux" moniteur auto ne sont plus aussi excellent que ça . J'en ai lu des remarques ou critiques de leurs part qui sont pas loin des remarques de nos journaux people "spécialisés" en automobile...
De toute façon c'est l'ensemble de la presse en général qui ne vaut plus rien. Quand de temps en temps on trouve un article ou une enquête bien faite il faut la souligner en rouge 8) ...
 
:cheveux: Hélas, il n'y a pas que la presse.....qui est sous pression....!
Il faut bien se rendre compte que dire la vérité entraîne souvent des ennuis
plus ou moins importants.......Il vaut mieux alors "la boucler" ou hurler avec les loups !
 
Bah de toute façon , si vous voulez le connaitre sous toutes les coutures , sentir comment il se comporte et si il peut tracter une remorque ou autre , genre boule à vélo pour frimeur qui aiment frimer et dire , je fais mon 40 km hebdomadaire et je reviens ... :grin: ... il suffit de le tester à fond et ainsi avoir le bon avis et surtout non biaisé ... :grin:
 
On ne dit pas le contraire, au contraire. :-D
Mais ce que l'on souligne c'est l'écart entre ton essai et ce que tu en penses et celui du journaliste.
D'ailleurs je suis encore conforté dans ma vision vu que j'ai lu l'essai de la Golf GTE dans Auto-.
 
J'ai pu faire un 1er tour de pâté de maison avec ce NX en version ''Executive''.

Bonne impression à priori sur la finition et la gueule de la bête, mais je n'ai pas eu le temps de m'attarder. On a circulé dans un trafic encombré et agité, ce qui m'a donné une première idée du comportement en ville. Le gabarit apparait finalement assez contenu, et c'est assez vif et maniable. J'ai utilisé les mode ''normal'' et ''eco'', et, comme pour ses congénères, le mode ''eco'' reste le plus plus adapté pour doser les relances à faible vitesse. On entend le bruit du moteur, mais ça reste discret, comme dans l'IS. D'ailleurs, en repartant avec la CT, je suis repassé au même endroit,et j'ai trouvé la CT finalement assez silencieuse :langue: . Faudrait pouvoir comparer les bruits de roulement sur du bitume bien rugueux comme on en trouve dans le coin...

Le plus gros changement par rapport à la CT est la douceur des suspattes: C'est typé franchement moins ''kart'' que la CT, mais ça avale bien les dos d'âne.

Je n'ai pu faire qu'un essai accompagné. Dommage, j'aurais bien tenté quelques franchissements dans la gadoue, ou tester la traction d'une barre de coupe de moissonneuse batteuse. :coolman: Ici, ils font ça avec de vieux Terrano, LJ, ou plus récents, des Duster. Un NX, ça doit claquer dans le hangar, à côté de la Lexion 😎
 
Si tu trouves la CT silencieuse, c'est parce que le NX ne l'est, relativement, pas tant que ça.

Et c'est pareil pour les suspensions, la CT avant le restylage est trop/très dure.
 
Dernière édition:
Par rapport à une P+ le NX est sensiblement plus silencieux moteur en charge . Le 2,5l semble faire un bruit moins rustique faut dire car en dB mesuré la difference n'est peut-être pas si énorme. Pareil pour la CT bien insonorisée globalement ( meilleur que P+ la encore) mais dont le 1,8l de prius "braille" méchamment en charge ( et ça arrive bcp plus souvent que sur le NX à la puissance de base bien supérieur).
J'ai pas non plus fait de test long avec le NX ( pas de "haute" vitesse) .
 
artur à dit:
Si tu trouves la CT silencieuse, c'est parce que le NX ne l'est, relativement, pas tant que ça.
Et c'est pareil pour les suspensions, la CT avant le restylage est trop très dure.
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Le NX ne doit donc pas être aussi bien insonorisé que l'is300h...
A cylindrée et puissance supérieures à la CT on devrait cependant moins entendre le thermique que sur une CT, car étant moins "sollicité" à vitesse/allure égales.
Mais je me ferai "mon idée à moi" à l'occasion d'un essai.
:jap:
 
Vu le poids supérieur et une puissance inférieure le NX est désavantagé par rapport à l'IS et son moteur plus sollicité.

philsw : Il y a des différences d'insonorisation entre les différents modèles Lexus, mais avec Toyota je pense qu'il y a carrément un gap.
 
Detrompe toi...Je trouve que la CT n'est pas mieux insonorisée niveau moteur que l'Auris II HSD . Et dans la gamme Toyota une Avensis est drôlement bien insonorisée ( pas grand chose à envier à une IS !).
Mais globalement oui tu as raison , les Toyota ont toujours été plutot bruyantes ...
Il y a juste eu des exceptions de temps en temps ..Encore que ces derniers temps il semblerait que les Toyota soient maintenant plus soignées . La Yaris FL ou le RAV4 4 sont par exemple plutôt de bon niveau maintenant .
Finalement je crois que c'est surtout les Prius maintenant qui sont a la traine ( excuse du HSD souvent en mode électrique sans doute). :-?
 
J'ai testé et l'Auris 2 TS et la dernière CT après restylage et je trouve que la CT est clairement mieux. Je parlais uniquement de la gamme hybride.
 
artur à dit:
J'ai testé et l'Auris 2 TS et la dernière CT après restylage et je trouve que la CT est clairement mieux. Je parlais uniquement de la gamme hybride.
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C'est fort possible car je me referais à la CT première série que j'avais essayé . Comme la CT vient d'avoir droit à une amélioration selon Toyota d'une part et que la Auris TS semble un poil moins silencieuse que la berline ( "grosse" caisse de raisonnance probablement et typique pour un break) je pense que ton ressenti est tout à fait plausible.
Par contre j'ai perso trouvé le NX vraiment silencieux aussi mais il faut dire que j'ai pas poussé le thermique ni roulé très vite . Sans doute cela fait-il la difference d'avec l'IS300h et son moteur plus évolué déjà , sans parler du design berline plus favorable au silence.
 
C'est l'essai du mois dans Automobiles classiques.

Ils restent très élégants dans leur manière de dire que c'est une daube.
 
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