- Inscrit
- 23 Oct. 2005
- messages
- 4,762
- Score de réaction
- 1,434
- Localisation
- Boulogne-Billancourt
- Véhicule
- Hyundai Ioniq 5
Le partage des connaissances est l'objet de l'intervention de Priusfan.
Il rappelle simplement que lorsqu'un appareil externe est branché sur le Bus CAN et qu'une interface d'accès aux informations de ce Bus est utilisée, elle peut provoquer des effets indésirables. Personne n'a la prétention de connaître tous ces effets indésirables et il insiste donc sur les risques associés.
Si l'interface est passive, c'est-à-dire que vous êtes certain qu'elle ne fait que lire les données et les restituer, le risque est le plus faible.
Si l'interface est active et envoie des informations sur le bus, elle modifie le comportement "normal" des calculateurs qui reçoivent des informations d'un composant externe "non étudié" par les ingénieurs de Toyota.
L'injection de telles commandes actives est donc à réaliser avec prudence de préférence avec une seule commande à la fois dont vous maîtrisez les effets attendus. Un scan envoie des commandes "au hasard" accroissant considérablement le risque d'effets indésirables.
L'avantage de cette discussion permet de mettre ces effets indésirables détectés par ceux qui ont réalisé la tentative et en rapportent les observations. Merci à eux.
Cela reste des observations et non des certitudes. Ceux qui rapportent leurs observations ne peuvent garantir aux autres lecteurs qu'ils ne courront aucun risque en réalisant telle ou telle opération. Ils rapportent simplement l'effet qu'ils ont obtenu ; s'ils n'ont pas détecté d'effet indésirable, cela ne veut pas dire qu'il n'existe pas.
C'est pourquoi, en me répétant une fois de plus, il faut que chaque utilisateur d'une telle interface sache qu'il prend ses risques.
Il rappelle simplement que lorsqu'un appareil externe est branché sur le Bus CAN et qu'une interface d'accès aux informations de ce Bus est utilisée, elle peut provoquer des effets indésirables. Personne n'a la prétention de connaître tous ces effets indésirables et il insiste donc sur les risques associés.
Si l'interface est passive, c'est-à-dire que vous êtes certain qu'elle ne fait que lire les données et les restituer, le risque est le plus faible.
Si l'interface est active et envoie des informations sur le bus, elle modifie le comportement "normal" des calculateurs qui reçoivent des informations d'un composant externe "non étudié" par les ingénieurs de Toyota.
L'injection de telles commandes actives est donc à réaliser avec prudence de préférence avec une seule commande à la fois dont vous maîtrisez les effets attendus. Un scan envoie des commandes "au hasard" accroissant considérablement le risque d'effets indésirables.
L'avantage de cette discussion permet de mettre ces effets indésirables détectés par ceux qui ont réalisé la tentative et en rapportent les observations. Merci à eux.
Cela reste des observations et non des certitudes. Ceux qui rapportent leurs observations ne peuvent garantir aux autres lecteurs qu'ils ne courront aucun risque en réalisant telle ou telle opération. Ils rapportent simplement l'effet qu'ils ont obtenu ; s'ils n'ont pas détecté d'effet indésirable, cela ne veut pas dire qu'il n'existe pas.
C'est pourquoi, en me répétant une fois de plus, il faut que chaque utilisateur d'une telle interface sache qu'il prend ses risques.
Oui, mais à quand des trains à propulsion Hybride 
si oui, ça a déjà été fait... si non, qu'est-ce qui empêche de le faire? 
les ECU , et, dans ce cas, y-a-t-il une limite théorique à ne pas dépasser? ) 
avant de faire des bétises.