Opel Ampera

[Axone]

Avec un thermique qui produit un son agréable, c'est parfait.
Qui a dit V6 ?

Je préfère les 6 cylindres en ligne. Ceux de BMW m'ont laissé un bon souvenir.

 

[VisiteurOO3]

Ah effectivement !
Côté V6, celui d'Alfa (Arese) était très agréable.
J'ai eu l'occasion d'essayer un L6 Jaguar 4.0 et c'était bien.

 

[genfutures]

On n'arrêtera pas le progrés ! Voilà maintenant une voiture qui pleure......
Savoir maintenant si son proprio a l'alarme à l'oeil.......?

Comme un bébé : tu retires le biberon, et ...😢

 

[krouebi]

Alors,

cela veut dire que pour l'Ampéra/Volt ils ont fait le même erreur que Toyota pour la Prius PI - un câble supercourt, et le bloc chargeur (qui pêse 2 kilos, au moins) qui est suspendu par ce câble à la prise 220V?? C'est incroyable qu'un truc si gros que ça a pu passer les autorités de homologation.

Alors, dans la garage chez toi, il faut obligatoirement prevoir un "porte-chargeur" immédiatement à coté de la prise??

Cordialement,
Krouebi

 

[Herto]

Alors,
cela veut dire que pour l'Ampéra/Volt ils ont fait le même erreur que Toyota pour la Prius PI - un câble supercourt, et le bloc chargeur (qui pêse 2 kilos, au moins) qui est suspendu par ce câble à la prise 220V?? C'est incroyable qu'un truc si gros que ça a pu passer les autorités de homologation.
Alors, dans la garage chez toi, il faut obligatoirement prevoir un "porte-chargeur" immédiatement à coté de la prise??

Illustration du chargeur sur la prise :

Je ne sais pas combien pèse le chargeur.
Si Toyota et GM ont choisi la même solution, sans doute qu'elle a des avantages : un seul enroulement (celui du câble vers la voiture, 6m), impossibilité de fait que le chargeur ne traine par terre. Et personne n'est empêché de rajouter une rallonge à 2€ si ca lui va pas.
Ceci dit, un crochet à coté de ma prise dans le garage pourquoi pas.

 

[shadoko]

Quand on dit qu'il ne faut pas débrancher un câble en tirant sur lui, vu la grosseur du chargeur, c'est quand même super nul, ce truc...

 

[krouebi]

Herto,

Essaie une fois de lire les avertissements qui sont accrochés au chargeur, et - événtuellement - d'employer un tout petit peu de "common sense".

Tu vois, si tu agrandis la photo un tout petit peu, que la solution "rallonge à 2 EUR" n'est pas autorisée, et tout mode d'emploi pour des appareils éléctriques interdit qu'on tire sur le câble d'alimentation. Les prises 220V ne sont pas non plus faits pour supporter un poids de 2 à 3 kilos.

Cordialement,
Krouebi

 

[planétaire]

Ce truc en plastique ne peut pas être un chargeur. Pour une Ampera ou Prius c'est du genre 3kW. On ne voit aucun moyen d'évacuer les pertes thermiques.

A mon avis c'est un disjoncteur-interrupteur-afficheur de niveau de charge.
Peut-être même fait-il l'interface dans le cas du système de tarification à venir.
S'il est aussi près de la prise c'est dans le but de pouvoir couper le plus près possible en cas, par exemple, de court-circuit sur le câble de liaison avec le véhicule suite à une chute d'outil, inondation ou autre rongeur ignare.

C'est sûr que voir pendouiller ce truc n'est pas très rassurant.

A+

 

[krouebi]

Cher planétaire,

desolé, mais ayant vu exactement le même truc chez Toyota à Cologne l'année dernière, je peux t'assurer que ce truc est bel et bien le chargeur.

Aussi chez Toyota il pendouille avec tout son poids de la pauvre prise 220V qui va tôt ou tard finir par lacher - si c'est pas le câble plié à 90 degrés qui va lacher avant.

Cordialement,
Krouebi

 

[Herto]

Ce truc en plastique ne peut pas être un chargeur. Pour une Ampera ou Prius c'est du genre 3kW. On ne voit aucun moyen d'évacuer les pertes thermiques.
A mon avis c'est un disjoncteur-interrupteur-afficheur de niveau de charge.
Peut-être même fait-il l'interface dans le cas du système de tarification à venir.
S'il est aussi près de la prise c'est dans le but de pouvoir couper le plus près possible en cas, par exemple, de court-circuit sur le câble de liaison avec le véhicule suite à une chute d'outil, inondation ou autre rongeur ignare.

Même avec un rendement de 90%, le chargeur devrait évacuer plus de 300W pendant des heures. Impossible sur un tel objet en plastique d'autant qu'il me semble qu'il est dénué de toute ventilation.
Je donc rejoins ton avis.
Comme on le voit sur cette animation, le courant entre la prise et la batterie passe par un module à l'avant droit qui est lui muni d'un bon radiateur. La partie principale du chargeur doit se situer là.
Le boitier extractible du coffre dialogue avec la voiture et permet de choisir le courant qui sera tiré sur la prise. Il sert certainement seulement de panneau de commande (un bouton et une poignée de LEDs) pour le chargeur. Disjoncteur/coupe-circuit éventuellement.
Pour le poids de tout cela 😱

 

[planétaire]

[HS] Pour savoir où est planqué le chargeur de la P3 pluguinne, voir ici[/HS]

 

[falcon]

Je confirme les dires de Planétaire : impossible que ce soit un chargeur.

Ma PII possède un chargeur de 1,5 kW à dissipation passive (sans ventilateur, mais avec des ailettes). Il fait quand même son poids le bougre !

Impossible de le laisser pendouiller à une prise. Alors un chargeur de 3 kW, même pas en rêve...

 

[krouebi]

B'soir,

OK, OK - je me rends : ce truc n'est donc - éléctriquement parlant - pas le chargeur, mais un autre élément dans la châine de transmission d'énergie entre les réseau 220V et les batteries des différents véhicules plug-in.

Pour avoir eu en main ce "truc" de la P3 PI à Cologne il y a un an et celui de la Citroën C-Zéro il y a une semaine, je confirme que le poids est DE LOIN supérieur à ce qu'une normale, banale prise "SHÜCO" 220V est designée à supporter.

Je m'en fiche royalement si c'est un chargeur, un coupe-circuit ou le Président de la République - ce truc n'a aucune place a être suspendue, par son câble, à une prise de 220V normale.

Cordialement,
Krouebi

 

[Herto]

A défaut de voir le Président de la République suspendu à un câble, on peut voir -et essayer- l'Ampera au salon de Lyon qui débute aujourd'hui pour une grosse semaine.

 

[planétaire]

Pour suspendre le schimiliblik on peut, par exemple, utiliser un croc de boucher

 

[priusman 77]

Par son cable non mais vu qu'il y a un gros passage ou on mais la main on l'accroher a la prise ou mieux se faire crochet mais pas de boucher

 

[Hikaru]

De toute façon , c'est une mauvaise idée ce "truc" , un simple câble qui relie la borne au véhicule suffirait et en effet , vu le poids du "truc" les attaches internes du câble ne tiendront pas longtemps ... 😛

 

[Rodin]

Bonsoir,
En fait, le boitier en cause est le CCID (Charging Circuit Interrupter Device)

Il permet la charge en mode2.
Il y a 4 modes de charge:

• Mode 1: un simple câble entre une prise domestique et la voiture (on fait confiance au système de protection de la prise domestique, son disjoncteur)
• Mode 2: un boitier CCID intégré au câble de charge "disjoncte en cas de problème au delà de ce boitier (câble et voiture)
• Mode 3: Là, il y a communication entre la borne de recharge et la voiture; cela impose d'équiper les bornes et les voitures de cartes communicantes; cela peut passer par la techno CPL (Courant Porteur en Ligne)
• Mode 4: charge directement en courant continu.

Voila.

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[/FONT]

 

[planétaire]

Merci, Rodin. Combien pèse ce boitier ?

 

[Herto]

Opel Ampera : Voiture de l'année 2012

La lauréate du prix de voiture européenne de l'année 2012 n'a pas été dévoilée, elle le sera juste avant le prochain salon de Genève, en mars prochain. Mais l'Ampera a déjà reçu un prix de voiture de l'année, au Danemark.

Le Danemark est le premier pays à recevoir des stations d'échange de batterie, et pourtant ce n'est pas une Renault ZE qui a remporté le prix national. L'Årets Bil i Danmark 2012 a donc été attribué à l'Opel Ampera.
"Il est inhabituel que l'élection d'une voiture pour 590 000 DKK Voiture de l'Année, parce que c'est trop cher pour les familles les plus ordinaires. Mais nous allons l'annoncer parce qu'il représente l'avenir de la technologie", explique le Président du Motor Club et journalistes du magazine danois Car, Mikkel Thoms Ager.
Il faut dire que si l'Opel Ampera est proposée chez nous à partir de 37 900€, elle coûte à cause des taxes automobiles danoises élevées 590 000 couronnes danoises, soit plus de 75 000 €.

Le classement final de cette élection de la voiture de l'année 2012 au Danemark est :
1er Opel Ampera 131 points
2e BMW série 1 de 88 points
3e Ford Focus 86 points
4e Kia Picanto 78 points
5e Opel Zafira 67 points

 

[Herto]

Pas de nouvelle variante en système Voltec avant 2015

Le système Voltec de l'Ampera est un système original, pour ne pas dire révolutionnaire. Pour l'instant il est limité à deux voitures : la Chevrolet Volt et l'Opel Ampera, qui sont deux véhicules très proches, identiques en termes de gabarit. General Motors promet de diversifier les propositions à l'avenir, mais ce ne sera pas pour tout de suite.

Automotive News rapporte qu'au cours de son passage au salon de Francfort, Nick Reilly, le PDG d'Opel, a déclaré à ce sujet "Nous ne le ferons pas avec cette génération, qui va exister jusqu'en 2015. Il faudra attendre ce moment là pour voir [des variantes]." Selon lui, c'est en partie à cause de la lente montée en charge de la production des Volt et Ampera, mais également parce que la technologie de la première génération est coûteuse. GM doit travailler pour réduite en particulier le coût de la batterie, actuellement estimé à environ 8 000€.
La première des variantes officiellement prévues est la Cadillac ELR. C'est un coupé traité de façon plus luxueuse que la Volt/Ampera, dans le style aiguisé des Cadillac actuelles. Prévu pour le deuxième semestre 2013 outre-atlantique, il n'est pas certain qu'il vienne jusqu'à chez nous. S'il vient en Europe et qu'il met autant de temps à traverser l'atlantique que la Chevrolet Camaro par exemple, il ne sera pas disponible ici avant 2015.
D'autres variantes avaient été évoquées par Nick Reilly en fin d'année dernière. Il avait alors parlé d'une berline plus longue, d'une compact un peu plus petite et d'un monospace compact comme le MPV5 qui illustre le début de l'article.
D'ici 2015, les autres constructeurs n'auront pas attendu et le marché des véhicules hybrides rechargeables sera bien plus garni qu'en 2012.

 

[paris11]

Bonsoir

Très intéressante cette Volt/Ampera. En attendant que la technologie des batteries progresse, je pense qu'elle offre un bon compromis, car son autonomie électrique est suffisante pour les A/R domicile-travail.
Par contre, elle est trop chère.

 

[Herto]

Augmentation des prévisions de production

Jusqu'ici, les prévisions de production tablaient sur 8 000 à 10 000 Ampera pour 2011-2012. Mais le succès des préréservations a incité Opel à revoir à la hausse.

Lors d'un entretien accordé à Ward's Auto, Alain Visser, responsable vente de marketing Opel Europe, a donné des éléments indiquant dores et déjà un certain succès pour l'Ampera. Alors que les prévisions de production pour 2011-2012 étaient de 8 000 - 10 000, ils sont maintenant portés à 10 000 - 15 000.
"Nous avons reçu plus de 6 000 pré-réservations, ce qui est bien plus que ce à quoi nous nous attendions. Evidemment, nous discutons directement avec Detroit [ndlr : à la fois siège de General Motor et lieu de production de l'Ampera]. De ce qu'on en on sait, nous avons la capacité de satisfaire la demande en Ampera. Donc on est OK."
Pour y arriver, General Motors devra donc augmenter la production de Volt / Ampera sur le site de Detroit-Hamtrack, prévue à 60 000 unités pour 2012, ou produire une plus grande proportion d'Ampera et Volt destinées à l'exportation, pour en fournir davantage que les 15 000 prévues.

 

[Herto]

La charge en 4h sous conditions

Il existe plusieurs façons de charger l'Ampera en électricité à partir du réseau électrique : utiliser une borne de charge publique, utiliser une borne de charge privée (Voltec home station, wallbox...) ou utiliser le chargeur rangé dans le coffre sur une prise domestique normale. La voiture et sa prise de recharge (J1772, voir le dossier sur prises de recharge) sont prévues pour une charge à 16A, donc tant que la source d'électricité peut lui fournir, pas de problème. C'est le cas avec les bornes de charge publiques qui utilisent la prise J1772, la Voltec home station et même la borne de recharge privée pour d'autres voitures électriques comme la Leaf (c'est un des bienfaits de la normalisation).
Le chargeur rangé dans le coffre a lui aussi été conçu pour une charge à 16A, mais il souffre d'un point faible : il se branche sur une prise domestique. La prise domestique telle qu'on la rencontre chez nous est elle conçue pour supporter 10/16A, c'est à dire 10 ampères en continu et 16A en pointe (et une pointe c'est au pire quelques minutes). L'utilisation répétée d'un courant de 16A en continu (typiquement, des charges quotidiennes) endommage petit à petit la prise, conduisant son échauffement en utilisation.

Prise de courant ayant subi un échauffement excessif
C'est la raison pour laquelle General Motors a dégradé le fonctionnement du chargeur portable, comme on peut le lire dans la FAQ du site officiel. Alors qu'initialement on pouvait sélectionner sur le chargeur des intensités de 16, 13, 10 ou 6 ampères, le choix s'est réduit à 10 ou 6 ampères. Il ne pourra pas charger la voiture en utilisant un courant supérieur à 10A, ce qui correspond à un temps de charge complet de six heures, au lieu de quatre heures à 16A. Cette limitation à 10A se retrouve d'ailleurs très logiquement sur les chargeurs portables des autres voitures électriques comme la Leaf ou la Fluence ZE. La charge complète avec le chargeur portable est donc plus lente : 6h à 10A et 11h à 6A.

 

[falcon]

Mouais. Sont sûr que la prise en photo ne s'est pas pris plus de 16A ?

Ou alors c'est vraiment, mais alors vraiment de la camelote cette prise. Ils donnent pas la marque, histoire d'éviter d'acheter cette cochonnerie ?