Bonjour a vous ,
Etant possesseur d un vehicule electrique (Clio de 98 que j envisage de remplacer car c est une 2 places et je fais pas mal de covoiturage ) , j ai l intention de passer a la prius equipée d un pack batterie comme la votre , d' ou plusieurs questions
Quel model de prius et de quelle année ? on en trouve de 2004 2005 a environ 7000€ avec env 140 000 km ou faut il model plus recent ? le model a évolué en 2006 il me semble
Bonjour,
En france, il y a deux conversions possibles de prius avec ajout d'accus.
-le kit enginer en basse tension avec un convertisseur qui élève cette tension, qui permet de réduire la conso d'essence mais n'a pas pour but de rouler en mode 100% électrique,
-la connexion directe en "haute tension" d'accus lithium sur les nimh d'origine, dite en parallèle.
Si tu veux une solution toute ficelée, seule la solution enginer existe (cf l'association bientotelectrique). Si tu as beaucoup plus de sous la P3 plug-in c'est pour cet été. Et encore + d'argent l'ampéra.
Sinon:
Pour ma part, ayant franchi les quelques obstacles et précautions liées à la "haute tension" et à des intensités de l'ordre de 100A (et donc des échauffements qui peuvent en découler), je n'envisage pas le kit enginer.
Donc à partir de cette phrase je ne parle que de la solution accus en parallèle directement qui n'existe que sur prius 2 (donc modèle dit 2004 à 2009 et 10ème anniversaire)
Un autonomie de 30 km en elec me suffirait donc je pensais installer des batteries 20A de chez
http://www.ev-power.eu/LiFePO4-small-cells/LiFePO4-High-Power-Cell-3-2V-20Ah.html
Pour le BMS , j attend celui que developpe NLC sur le site Vehiculelectrique , qui ne devrait pas tarder a etre pret
Pour le chargeur , je pense le fabriquerai
Il existe le bms de peter perkins qui est à la portée d'un amateur.
Pour les accus en général ce n'est pas la limite de décharge mais celle de
recharge lors d'un gros freinage (prévoir 100A pendant la durée du freinage, donc au moins 10-30 secondes) voir d'un freinage prolongé dans une longue descente qui limite les marques et modèles que l'on peut utiliser.
Ce n'est pas le cas des accus que tu cites ils sont donnés pour 20A en recharge.
En 20Ah Lifepo4 je ne connais que les A123 de type poche voire cylindriques qui acceptent de telles recharges.
Par contre il me semble qu il faut une interface supplementaire ??
Oui, en plus du bms il faut un bms+ qui aujourd'hui s'appelle bms2 (à acheter chez
hybridinterfaces.ca)
Mon trajet habituel est composé d une grande descente ensuite de la ville , assez plat , et pour le retour un petit coup de thermique pour finir les 2 ou 3 km , je peu recharger sur mon lieu de travail , avec une puissance de 20kw je devrais pouvoir faire 90% du trajet , c est a peu pret la meme puissance que sur la clio , voir meme tout en electrique en prenant les petites routes de campagne
Dans un mode de fonctionnement très spécial la P2 dispose de 22kW (105A sous 210v) de 0 à 85 km/h. EN mode hybride, donc un mode avec possibilité d'utiliser le thermique, c'est 105A de 0 à 45 km/h puis 45-50A.
A+
Chiche. Cela ferait 2,9 L/100 km et 13h30. Il reste 10 heures 30 à utiliser pour plusieurs recharges. 
