P3 - Controle Technique

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C'est de ne pas passer en mode maintenance. Et ça marche !
Mais je détaille pas parce que c'est pas la question que posait Tho-radia.
 
Bonsoir,
Je suis passé à la concession et ils n'ont jamais vu ça.
Bon aussi ils ne sont pas très bien renseignés, ils pensaient que la pollution ne se faisait toujours pas sur les hybrides !
J'ai un rendez-vous mais ils ne savent pas vraiment par quoi commencer. D'après eux, avec un moteur bien chaud ça devrait passer.

Avant je vais essayer de représenter la voiture au CT.
Que me conseillez-vous, arriver avec une batterie pleine ou vide ?
 
planétaire à dit:
Non il n'y a pas qu'une seule façon.
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Il n'y en qu'une seule bonne et officielle.

Après, si on veut bidouiller...

Et lors d'un contrôle le moteur n'est pas censé charger les batteries. Il est censé fonctionner sans charge.
 
@Tho-radia, le bon conseli est celui de @Robain.

artur à dit:
Il n'y en qu'une seule bonne et officielle.

Après, si on veut bidouiller...

Et lors d'un contrôle le moteur n'est pas censé charger les batteries. Il est censé fonctionner sans charge.
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Voilà encore une affirmation fausse.

Le mode non pas maintenance mais inspection (mot clé à utiliser pour des recherches sur le net si vous voulez connaître cette procédure) permet avant tout:

-de maintenir vers 1000 tr/mn le moteur thermique sans avoir à le demander par un autre procédé, par exemple demander le chauffage (vache ça c'est de la bidouille ! )

-DESACTIVER LE CONTROLE DE TRACTION. En fait c'est même la différence majeure entre ce mode inspection "atelier" et le mode normal D ou P ou B
Toyota insiste pour que l'on quitte ce mode inspection après avoir effectué le test atelier. Sans doute parce que désactiver le contrôle de traction peut vous emmener dans le décors si vous conduisez comme d'habitude croyant avoir ce contrôle. Ce mode inspection peut donc être intéressant pour sortir d'un mauvais chemin. Surtout une fois sorti couper/remettre en marche la prius.

-D'après ce que j'ai lu la course de l'accélérateur est peut-être modifiée. On a 1000 tr/mn si relâchée, 1500 tr/mn vers la mi-course et 2500 tr/mn à fond. On ne dispose donc qu'au maxi de la moitié de la puissance du thermique. Donc prudence bis après avoir utilisé ce mode, faudrait pas en plus vouloir doubler un autre véhicule.

Pour le reste la batterie est rechargée, comme en mode D ou autre si elle n'est pas pleine, donc @Tho-radia ne vient pas au contrôle avec la batterie pleine, juste le niveau moyen.
Voici une copie d'écran d'une des vidéos disponibles sur le net en mode inspection qui montre deux choses
-recharge de la batterie
-affichage de la voiture rouge en haut à gauche de l'écran qui rappelle qu'on est en mode inspection
Prius2_MaintenanceMode.jpg

Et, de façon à ne pas fournir un message dont tout internaute peut prendre connaissance tout seul sans mon intervention, je continuerais un peu la réflexion concernant le contrôle anti-pollution des prius en France.

Pour ces véhicules le test n'est donc pas le même que pour les non-hybrides.
La batterie étant chargée, 27 kW pour une prius 3, 25 kW pour une prius 2 car le gars du contrôle tech doit maintenir un régime ( avec la pédale d'accélérateur, vache quelle bidouille) entre 2500 et 3000 tr/mn pendant quelques dizaines de secondes, le moteur fournit une puissance 25-27 kW, contrairement aux autres véhicules qui n'ayant pas d'accu à charger (et étant au point mort) ont un moteur qui tourne dans le vide, juste à vaincre les frottements/compressions.
Le point de test sur les courbes couple/rpm n'est donc pas du tout le même.
C'est un point/zone où les prius ne vont pas.

Alors que vaut ce test ? Et bien seul celui des hybrides est valable car il correspond à une situation réelle. On ne roule pas au point mort à 2500-3000 tr/mn avec un VL, sauf quand on débute à l'auto-école :-D

Et pour les pro de la bidouille, regardez donc (sur YT) les manip à faire avec l'accélérateur le levier de mode pour passer en mode inspection, attention, tous les 2 ans c'est interro surprise.
 
Ce qui reste surprenant dans cette histoire c'est que les contrôleurs des CT ne soient pas encore informés de la procédure pour les hybrides, alors qu'elles sont en circulation depuis près de 20ans et leur nombre ne cesse de progresser !

Quasi-systématiquement on peut lire:

9.1.1.2.8 :Teneur en Co et valeur du lambda des gaz d'échappement:

Essai non réalisé dû à la conception ou à la localisation de la sortie d'échappement.


J'ai ce commentaire sur tous les historiques de rapports de CT de mes 2 P2, réalisés dans des centres différents.

Il va falloir leur expliquer la procédure, c'est comme le fait de laisser la voiture sur "N" sur un pont :sad:
 
Merci à tous pour vos conseils.
Problème réglé ce matin en contre visite. J'ai bien fait chauffer le moteur sur un petit parcours et suis arrivé avec la batterie vide. Le technicien a fait 2 fois la manip sur le parking sans problème, puis une 3ème fois pour la mesure et RAS.
 
sunnbricol à dit:
Ce qui reste surprenant dans cette histoire c'est que les contrôleurs des CT ne soient pas encore informés de la procédure pour les hybrides, alors qu'elles sont en circulation depuis près de 20ans et leur nombre ne cesse de progresser !

Quasi-systématiquement on peut lire:

9.1.1.2.8 :Teneur en Co et valeur du lambda des gaz d'échappement:

Essai non réalisé dû à la conception ou à la localisation de la sortie d'échappement.

J'ai ce commentaire sur tous les historiques de rapports de CT de mes 2 P2, réalisés dans des centres différents.

Il va falloir leur expliquer la procédure, c'est comme le fait de laisser la voiture sur "N" sur un pont :sad:
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Moi, je leur mets la voiture en mode maintenance ce qui leur permet de faire le contrôle comme avec une essence classique et je leur dis de ne pas rester en N pour ne pas vider la batterie. Mais j'ai l'impression qu'ils n'ont de toute façon pas besoin de se mettre en N.
 
Le mode maintenance ou le mode inspection ? :grin:

Ok je sors 8)
 
Ben moi , dernièrement j'y suis allé au contrôle ET , pas de test à l'échappement.
UN je n'ai pratiquement pas soulevé le problème , juste demandé , et le test anti pollution
Réponse , pas besoin cette voiture ne pollue pas , c'est une hybride . Ha bon :-?.
DEUX , je n'ai pas demandé mon reste :-D j'ai payé et j'me suis cassé vite fait . 😎
 
Dernière édition:
artur à dit:
Moi, je leur mets la voiture en mode maintenance ce qui leur permet de faire le contrôle comme avec une essence classique et je leur dis de ne pas rester en N pour ne pas vider la batterie. Mais j'ai l'impression qu'ils n'ont de toute façon pas besoin de se mettre en N.
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Je fais presque comme toi, j'assiste le technicien pour activer le mode maintenance puis il fait son taf... Et toujours la piqûre de rappel pour mettre la position P et non N lorsqu'il sort du véhicule en cas de nécessité de recharge.
 
Je pense que ce n'est pas inutile de faire le test antipollution, c'est un contrôle qui permet de vérifier que tout va bien. On est jamais à l'abri d'une défaillance quelconque.
 
Sauf que , en cas de défaillance , le petit moteur orange va s'allumer dans le TDB :-D
 
Pas forcément. Un léger écart par rapport à la normale ne provoquera pas de voyant, mais se verra au contrôle.
 
Bonsoir,

Je dois prochainement faire mon contrôle technique, le 1er qu'elle aura avec moi en tant que proprio vu que je l'ai achetée il y a 2 ans et que le dernier avait été fait par l'ancien proprio.

J'ai lu les derniers témoignages avec les quelques mauvaises surprises dues au passage au CT nouvelle formule. Je dois mettre de nouveaux pneus en 17 et je regarde les offres soit en été, soit en 4 saisons. J'ai compris qu'il fallait soit des W ou Y en vitesse. Je voulais savoir si pour les 4 saisons on pouvait se contenter d'une autre vitesse.

Sinon, pour le contrôle anti-pollution, je vois que c'est toujours le même bazar entre les centres qui le font, ne le font pas, ne savent pas le faire correctement...

Du coup, je me demande si je vais en chercher un qui sache réellement le faire ou me contenter d'un possible "on ne fait pas le test sur ces voitures, ce n'est pas la peine, elles ne polluent pas...".

Je sais que je pourrais leur donner la procédure de passage en mode maintenance. Maintenant, je viens de lire ce qu'à écrit @planétaire concernant l'autre mode qui serait plus adapté. Ce mode serait le mode inspection que je connais en espagnol sous l'appellation modo de certificacion (mode certification). En général, c'est pour déconnecter le contrôle de traction. Au niveau activation, c'est presque la même procédure que le mode maintenance mais il y a juste au niveau des appuis sur la pédale d'accélération où on le fait 3 fois au lieu de 2. Effectivement, c'est un mode où il faut faire très attention, ne pas rouler avec. Il permet de se dégager quand on est par exemple coincé dans la neige.

J'ai un papier (en espagnol) où j'ai la description des 2 modes que je garde dans un coin dans la boite à gants au cas où.
 
ma prius 2 a passé 6 fois le CT et aucun centre n'a fait le test antipollution que ce soit en RP où en Alsace, je considère que ce n'est pas mon problème si ils ne savent pas le faire et surtout je les laisse de dém...der , la seule chose que je leur demande c'est de ne pas vider la batterie.
 
Moi, je considère que c'est ma responsabilité de savoir si ma voiture est en bon état et qu'elle ne pollue pas plus que nécessaire. Et comme je paye de toute manière, autant que ça soit fait.
 
Même si vous voulez être "égoïste" et ne pas penser à la pollution, une voiture qui brûle mal l'essence et produit de la pollution peut avoir un problème, mieux le savoir pour y remédier.
 
ce n'est pas une question d’égoïsme mais je paye suffisamment cher un contrôle pour que ces ..........fassent correctement leur travail, je ne vois pas pourquoi je me substituerait à eux.
 
Le mot "égoïste" ne s'adressait pas principalement à toi, mais plus généralement à tous.
Je crois que si tu payes assez cher, tu dois t'attendre qu'ils fassent du bon travail, s'ils ne le font pas tu as le droit de te plaindre, ils ne sont pas des "amis" qui nous aident gratuitement.:wink:
 
Recalé au CT !!!

Bon, eh bien ce midi ma prius 3 a eu droit au CT et au final, tout est ok au niveau mécanique mais elle aura droit à une contre visite sous 2 mois !!!

En effet, ma carte grise est en EE (hybride rechargeable) au lieu de EH (hybride simple). Bien entendu, ce n'est pas une plug-in mais la carte grise a été émise de cette façon.

Je l'ai achetée en occasion il y a 2 ans et le concessionnaire toyota qui me l'a vendue a fait toutes les démarches classiques pour la mettre à mon nom vu qu'ils l'avaient récupérée d'un autre client en reprise.

J'ai donc reçu cette CG à mon domicile et je n'ai plus jamais eu à me soucier de quoi que ce soit jusqu'à ce que je réalise aujourd'hui mon 1er CT en tant que proprio. Le précédent avait été fait 2 mois avant que je l'achète par l'ancien proprio.

Le contrôleur m'a dit qu'il ne pouvait rien faire car le système informatique bloquait tout à cause de cette différence !!! Du coup, je dois obtenir une nouvelle CG modifiée en EH et refaire une contre-visite.

J'ai appelé la concession qui me l'a vendue (SIVAM Paris 5) et la secrétaire commerciale m'a renvoyé sur leur mandataire qui gère les CG. J'ai quand même trouvé gonflé que je doive le contacter moi-même. Je l'ai fait et il m'a dit de lui renvoyer certains docs et que la concession devait fournir un certificat de conformité. Il fera ensuite le nécessaire pour demander une nouvelle carte grise. J'ai bien entendu dit que je ne souhaiterais rien payer des éventuels frais qui pourraient être facturés.

Je vais donc devoir attendre 1 mois environ pour obtenir une nouvelle CG et ensuite refaire une contre-visite. Si bien entendu tout se passe comme prévu, sans aucune surprise de dernière minute !!!
 
Étonnant car ma P2 de 2006 ( EE également et donc crit'air1 ) est passée au CT samedi dernier sans soucis à ce niveau...
 
sunnbricol à dit:
Étonnant car ma P2 de 2006 ( EE également et donc crit'air1 ) est passée au CT samedi dernier sans soucis à ce niveau...
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Tu as dû avoir un mec plus cool qui a réussi à faire passer de force le système. Je me suis pris la tête avec le type mais bon, ça ne servait plus à rien. Du coup, j'ai contacté la concession qui va traiter ça avec leur mandataire cartes grises.
 
Toutes les sociétés de contrôle n'ont pas forcément le même logiciel pour l'effectuer, enregistrer les résultats, et produire le sésame !
 
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