@ jmjjmj
D'après les calculs que j'ai fait, sur 300 000 Km, le PRK ( amortissement de l'equipement lithium + consommation énergie de tous ordres ) revient au PRK en roulant au SP95.
A la différence que :
Le thermique ne tourne presque plus >>> moins d'usure >>> plus grande longévité.
Moins de fatigue de l'usager >>> maintien de la capacité de travail .
Et en corélation , le plaisir de ma musique, de la culture en général, on entend mieux ,
La détente en répondant au téléphone ( c'est pas ce que je fais de mieux, et j'entends tout avant de m'arreter pour continuer de répondre. )
Et d'autres arguments qui sont de grande valeur, mais là s'arretent mes confidences;
Et en dernier lieu, si ma P2 est interdite de rouler à cause de corrosion ou dégradation par le temps, le système peut être greffé dans une autre P2, batteries neuves et ça repart.
Maintenant, il y a le risque;
Dans la vie, j'ai toujours pris des risques, ne l'ai jamais regreté, et cette aventure là, pour moi, n'est pas plus risquée que d'avoir voulu acheter une MIA, ou autre VE, qui m'aurait coûté aussi cher ou plus, avec des batteries qui n'auraient pas forcément duré plus longtemps.
Et ma P2 est plus polyvalente que n'importe quelle autre solution analysée, elle a l'avantage d'être plus performante que la P3Pi d'usine.
Et de toute façon, pour rouler avec des batteries, il n'y a pas besoin d'avoir un thermique d'1,8 l.
Dernier point, et j'en connais un, bricoleur d'accoudoir pour P3, qui ne me contredira pas, je trouve ma P2 bien confortable, je pose mes coudes à bonne hauteur pour guider le volant du bout des doigts en toute décontraction, au point ou je me fais violence, et m'organise pour faire travailler mes bras, car, je suis tellement décontracté que je me suis presque totalement démusclé des 2 bras.
La rançon du confort; avant, je passais mes vitesses en une fraction de seconde, tout le temps en train de faire quelque chose dans ma berlingo Citroen, ou mes autres machines à fumée.
Maintenant, plus rien; Il faut compenser.
Paradoxe, n'est ce pas.
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