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Prius 2 - Première panne !

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion shadoko
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Depuis quelques semaines, j'ai une LED du feu stop gauche qui ne fonctionnait plus.
Et depuis quelques jours, le feu stop gauche ne fonctionne plus, toutes les LED restent éteintes.
Apparemment il n'est pas possible de réparer, il faut changer le phare. Le bloc de LED est collé et il me semble impossible d'ouvrir sans casser.
 
Réparer/démonter le bloc de led de stop

Regarde là: https://www.instructables.com/id/Prius-Brake-Light-Repair/

Il y a 6 led. D'après ce lien elles sont d'abord montées 2 en // puis 3 en série.
Ainsi si une se coupe il en reste 5 au lieu de 3. Mais cela devient déséquilibré, la voisine reçoit tout le courant. Sa vie doit être écourtée. C'est ce que tu dois avoir constaté.
Il y a quelque part des résistances pour aller sur le 14V. Donc pas de régulateur de courant (qui ne résoudrait pas le souci d'une led hs)

Sur priuschat on doit trouver d'autres exemples de démontage. Les quelques recherches que j'y ai faites sont tombées sur des liens pourris. Par exemple "brake light dismantle". Pourtant de mémoire quelqu'un avait même donné la référence de la led.
J'y ai par contre lu qu'on peut chauffer pour ouvrir... C'est d'ailleurs le commentaire dans le lien, il a utilisé une dremel mais pense que c'est plus la chaleur qui lui a permis d'ouvrir que l'abrasion. Un peu comme un smartphone moderne cette prius. :sad:

Il peut être intéressant de comparer le temps passé avec un bloc feu d'occasion dans une casse.

:jap:

Un exemple d'ouverture du bloc feu AR: https://priuschat.com/threads/brake-light-self-repairs.158964/#post-2256615

P.S. Ne pas oublier que les plaques en métal doivent servir de radiateur.
 
L'inconvénient des solutions choisies pour réparer est que les leds achetées, des modèle 12V avec résistances intégrées, est que les 3/4 de la puissance est dissipée dans la résistance.
En revanche avec leds en parallèle, elles sont toutes indépendantes, la panne de l'une ne joue pas sur l'autre.

La solution initiale de Toyota présentait le problème que lors d'une panne d'une led, cela entrainait dans un avenir proche la panne de sa sœur en parallèle et donc in fine l'extinction complète du feux. :jap:
 
Ça m'a l'air bien chiant à réparer. Je crois que je vais m'en acheter un autre.
Soit d'occasion soit neuf.
De ce que je vois sur les photos, la vitre en polycarbonate transparent est collé ou thermocollé au support noir.
Éventuellement, il faudrait le mettre au four à 50 - 60 °C pour tenter de décoller l'ensemble.
Mais les composants risquent de ne pas apprécier.
 
Si tu parles des composants électroniques, il n'y a pas de risque, tous, quels qu'ils soient, ils résistent au minimum à 125°C s'ils sont hors tension. 😎

En revanche j'aurais plus d'inquiétude pour les plastiques, joints ou autres. 8)
 
Ça y est le problème est de retour...
P0171: System too Lean (Bank 1)
P0304: Cylinder 4 Misfire Detected
Elle vibre encore cette fois mais moins.
Elle roule mais elle a du mal...
 
Ou bien une bougie qui s'est fissurée ...

Cela m'est arrivé au début où j'ai eu la P2
... La céramique cassée laissait passer des étincelles :evil:
:jap:
 
Dernière édition:
J'ai démonté les bougies cet aprèm du coup.
Les bougies des cylindres 3 et 4 avaient un peu d'huile sur la partie en céramique mais pas sur les électrodes.
Je me demande si mes joints de puits de bougies de sont pas nazes.
Mais je pense pas que cela puisse expliquer mon problème qui est toujours présent...
Mes bougies semblent quand même usées (ont 80000km) et je n'ai rien vu de particulier sur la céramique (à part l'huile).
Je penserai plutôt à une saleté dans un injecteur suite à un mauvais plein de E85...
Suite au même problème arrivé il y a 2 semaines, je suis depuis à 50% de E10 et 50% de E85 et non plus à 100% de E85, mais le problème est revenu.
 
Inversez la bobine de bougie N°4 avec une autre bobine

Si le code P0304 est maintenu, voir la bobine est bien alimentée

Utiliser une vieille bougie montée que sur la bobine incriminée, culot de bougie en contact avec la masse du véhicule, ceci dans le noir pour visualiser la présence des étincelles régulières

Avant de toucher aux injecteurs, prévoir à l'avance les deux pochettes de joints neufs, 4 toriques et 4 joints d'embase sinon risques importants de fuites de carburant et donc risques d'incendie :evil:

Ne pas intervenir en cas de doute
 
A votre place, je commencerais par repasser au 100 % sp95 voir mieux sp98 au moins le temps le temps d'y voir plus clair
:jap:
 
Merci.😎 C'est ce que je vais faire par prudence même si je ne pense pas qu'il y ait un lien avec le E85, sauf suite à un fond de cuve lors d'un plein de E85.
Au vu des symptômes actuels cela n'y changera plus grand chose malheureusement je pense.
J'ai interverti les bobines mais sans amélioration. Les bougies semblent ok.
J'ai juste pas tenté de voir s'il y avait bien une étincelle en sortie de bobine.


La elle démarre mais c'est chaotique. Je ne pense plus pouvoir lui faire faire la route jusque chez Toyota (20km de chez moi), au risque de créer d'autres problèmes (l'essence imbrûlée qui irait bouffer le catalyseur par exemple...).

Vais sans doute en devoir passer par le remorquage jusque la-bas du coup...😢
 
Combien de E85 reste-t-il dans le réservoir ?

Sinon tu en siphone ce que tu peux et tu remets 10 litres de sp98, par un gérican c'est le mieux
:jap:
 
Je suis déjà à 50% de E10 et 50% de E85.
Par contre les vibration sont très fortes quand je suis en parking et diminuent dès que je passe de D.
Même en rajoutant un autre carburant, il me faudrait laisser tourner le moteur le temps de purger tout le système et franchement vu comme ça vibre en P, j'ai peur de faire pire que mieux. Et partir rouler avec c'est prendre le risque de tomber en rade sur la route...😱
 
Oui ça serait con...:-D
Nouvel essai ce midi. Je me dis la voiture est au soleil, qui sait, sur un malentendu ça peut marcher...
Je démarre et là le moteur ronronne comme un premier jour.😱
Du coup j'ai suivi vos conseils. Passage en premier chez norauto pour acheter un nettoyant injecteur et passage à la station pour du 98 excellium. Et je suis allé rouler sur la voie rapide histoire de la décrasser.
Tout s'est très bien passé. Jusqu'à la prochaine fois sans doute.
Les problème erratique ça fait chier quand même.
Je ne sais pas si la température a joué un rôle ? Un contact qui s'est mieux fait, la saleté qui bouchait l'injecteur qui a été expulsé...?
 
En termes de problèmes erratiques j’en ai eu un une fois avec ma 106 : je me mets à dépasser un poids lourd sur une 2x2. Au milieu du dépassement plus aucune puissance. Dépanneuse : on va au garage, il descend la voiture. Il démarre, on fait un essai. Elle fonctionne nickel vous pouvez repartir. Ça ne s’est jamais reproduit.
 
Là c'est la deuxième fois en 2 semaines...
Je vais voir si avec un nettoyant injecteur et du SP98 le problème revient mais j'ai peu d'espoir.
 
Bonjour versys

J'ai eu le méme probléme que toi, j'ai mis une fiole de nettoyant injecteurs et plus de code default.
ça coute rein de faire un essai:wink:
 
Oui merci.
Pour l'instant tout est redevenu normal...
A voir dans le temps si ça revient.
Le problème est revenu quand je suis arrivé à un réservoir au 2/3 vide. Ce qui peut faire penser à une saleté dans le réservoir.
Moi qui fait toujours attention à ne jamais rouler avec un réservoir trop vide... et jamais en réserve pour éviter ce genre de problème, c'est raté. :razz:
 
Question philosophique: Justement ne vaut-il mieux pas aller jusqu'à la réserve, comme cela, on élimine au fur et à mesure les petites particules, au lieu de les entasser? :grin:
En fait, je pense que cela n'a pas d'importance, car c'est mélangé en permanence et quand il y a un problème de ce type, c'est plutôt que tu as fait un plein alors que le remplissage de la cuve du pompiste venait juste d'être fait.😳
 
Oui je suis assez d'accord avec toi.
Un vieux réflexe de vieux motard sans doute...les réservoirs étant en métal et donc formation de rouille avec le temps.
Il y a plus trop ces problèmes avec les réservoirs en plastique sans doute.
 
Comme tu dis : Vieu motard que jamais 8)

Ma P2 arrive à 270.000km.Depuis plus de 200.000km que je l'utilise, je vais systématiquement jusqu'à la barre clignotante et voir même, comme je suis assez Kamikaze, j'ai attendu la panne complète (un jerrican dans le coffre quand même) pour remettre du carburant. Je n'ai jamais eu de soucis de ce côté.
Par contre, comme le précise Astrix64, si les citernes sont en cours de remplissage, je passe mon chemin.

Le vidage de réservoir était pour évaluer la capacité de mon réservoir, le parcours possible sur barre clignotante ...
Tous ces petits détails au cas où je me retrouve un jour coincé, et effectivement c'est arrivé malgré moi :sad:
Un jour de gros achats par carte bancaire pourtant très bien approvisionnée, ma banque avais mis un plafond que j'avais atteind, donc sans CB, pas moyen de prendre même 5litres de carburant, un jour de pont férié à 120km de mon domicile sinon ce n'est pas drôle ... :horreur:
J'avais pourtant 💯€ en espèce mais Il n'y a plus de personnel aux stations et ils refusent de toute façon les chèques voir les espèces en 50€ évidemment :sad: :sad: :sad:
Vive le monde moderne :tapedur:
 
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