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Prius 4 HR - Le chargeur et les recharges

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dans tous les cas de branchements " à distance " , il faut utiliser une rallonge la plus courte possible. dans le cas d'un enrouleur , songer à tout dérouler. et bien entendu , de bonne section. :jap:
 
3G2.5 , c'est bien la section du fil. et ils sont au nombre de trois. tu as besoin de 25 mètres ?
 
Oui, cet enrouleur convient en section, mais si possible de prendre un peu plus court c'est mieux. Sur 25m tu peux perdre 5 à 10V de tension selon l'ampérage. Mais ça marchera. J'ai été en mesure de faire des charges à 205V seulement sous 6A. Dans ce cas, la P4 annonce 5h40 mais fini un peu avant, genre 5h 30.

Mais avec l'enrouleur tu ne pourras pas mettre ton boitier étanche.
 
je possède quelques enrouleurs , MAIS , je préfère fabriquer moi même mes allonges à la longueur voulue. a l'utilisation , le plus court possible est le mieux. :jap:
 
Comme me l'a conseillé Grigou sur HL, j'ai mesuré la consommation de la PHV pour une recharge complète, batterie vide. Je referai le test à plusieurs mois d'intervalles afin de vérifier la bonne santé de la batterie HT.
Afin de pouvoir faire des mesures similaires et afin de comparer avec d'autres propriétaires de PHV, j'ai utilisé le CRO de Toyota.

17/08/2017 : recharge complète
Départ : SoC à 13,3 %
Puissance : 2200 W
Voltage : 232 V
Intensité : 9,4 A

Durée estimée à l'ODB : 3h20

Fin de charge : SoC à 82,7 %
6,2 KWh consommés à la prise
3h10 de temps de charge réel

Température extérieure 22 C et batterie "chaude" (utilisation de la voiture avant recharge).
 
Hmm, je ne sais pas si mes chiffres sont utiles dans ce contexte. Je n'ai jamais pu utiliser le cable mode 3 d'origine. Sur ma wall box maison, à 6A, j'ai fais des charges d'environ 5.5kWh, car pas vide vide, au départ.
Sur la borne où je vais souvent, le maxi que j'ai pompé est 6,5kWh.

Mais bon ce genre de mesure est difficile à comparer, car si on a mangé le potentiel EV, on peut avoir aussi entamé le stock HV de la batterie. Comme je n'ai pas HA et donc pas de mesure SOC en % (ou bien j'ai raté un affichage odb ?), les comparaisons ne sont pas très significatives.
 
Pour la mesure du SoC, j'utilise HA ou mon ScanGauge. À l'ODB tu ne peux rien voir malheureusement. L'affichage de la batterie n'est pas assez précis...
 
Hello,

Voici les prises de recharges à mon boulot. C'est OK pour la PHR ? C'est combien d'ampères ?

Merci !



 
Oui tu pourras recharger avec le câble d'origine Toyota. Il tire 9,5 A il me semble...
 
Ok merci Pizzabad ! Et les prises de mon travail délivrent combien ? Je vois 32Aampères mais je pense que c'est pour les deux...
En gros c'est le cable qui limite lorsque tu dis qu'il tire 9.5A ?
 
Carte "chargemap "

J'ai commandé une carte " chargemap " qui aurait comme avantage
d'avoir accès à 15 réseaux de bornes en France !! dont les bornes de
charge rapide sur autoroute . Est ce que quelqu'un l'a dèja et l'utilise
sur différente borne ??



P.S. : Je ne savais pas ou mettre ce sujet .
 
J'ai cru lire quelque part que l'utilisation trop souvent de bornes rapides n'était pas conseillé ?
 
@Sajaa : je pense que tes deux prises délivrent du 16A maxi. Je ne sais pas à quoi correspond le module de gauche sur ta photo indiquant 32 A...

Pour les recharges rapides, nous n'y avons pas droit. La PHV bénéficie de recharges "normales" donc à 16 A (15,4 A) maxi. Je les fais systématiquement à cette intensité chez moi. Vu ce que la batterie peut encaissée lors dès régénérations, je ne pense pas qu'il y ait de restrictions de charge à cette intensité.
Malheureusement, pas de prise Chademo pour nos PHV européennes donc pas de recharge rapide...
 
À gauche, c'est certainement un sectionneur porte fusible 32A. L'installation a du être modernisée et une protection sélective amperemetrique avec différentiel sur chaque circuit rajoutée. Je pense aussi que chaque prise supporte sans probleme 16A.
 
Petite question :

Le véhicule que je vais récupérer semble ne pas avoir beaucoup roulé depuis sa 1ère MEC. Le concessionnaire m'a indiqué qu'elle avait fait 50km en 3 mois.

Je ne sais pas si elle est chargée ou pas mais est ce que vous pensez qu'il y a un risque pour la batterie le fait qu'elle soit entreposée comme ça sans trop rouler ?
 
Je ne pense pas que la batterie HT subisse une perte d'autonomie "fantôme". A titre d'exemple, je n'ai jamais eu de souci de démarrage ou de perte d'autonomie sur ma P4. Alors sur la PHV, je ne pense pas que ce soit le cas. Au pire la partie EV est à 0 et la partie HV est intacte avec l'équivalent de plusieurs barres comme sur la P4. Je ne me ferai pas vraiment de souci et je serai plutôt anxieux de la récupérer :grin:
 
Je ne pense pas que cela pose problème. Ce type de batterie ne souffre pas de ne pas être maintenu "à bloc". Sur un P4 HR, la batterie est maintenue avec un taux de charge minimum par le système hybride (charge par le moteur en roulant HV). Ce niveau est suffisant pour maintenir la batterie ok

D'une façon générale, les batterie Li-ion sont au mieux à mi-charge.

Il est même précisé dans le manuel de la P4 HR que pour optimiser la durée de la batterie, il est conseillé de ne la charger que peu de temps avant de la décharger.
 
Pour la recharge "au dernier moment", cela permet de disposer d'une batterie "chaude" pour son utilisation. En hiver il n'y avait pas photo avec mon Ampera quand je la rechargeais à l'extérieur.
 
Merci pour vos réponses !

Oui j'ai hâte !! Je dois attendre que ma banque me fasse un taux préférentiel pour le prêt.... :evil: Mon agence attend une promotion nationale "rentrée" début septembre.... :-?
 
Je regarde pour une Prius PHV, mais je suis perdu dans les systèmes de charge, je viens de lire depuis la page 1 et je n'y comprends rien.
J'ai une prise classique dans mon garage, pareil au boulot, est-ce possible de se brancher dessus sans rien modifier à l'installation et en utilisant le câble fourni avec la voiture ?
Et les bornes dans la rue, on peut les utiliser ? Il faut utiliser un câble fourni avec la voiture ou le câble qui est déjà sur la borne ? En fait j'ai peur de me faire piquer le câble si la voiture charge dans la rue sans surveillance, alors que si c'est un câble attaché à la borne pas de problème.

Je pourrai charger le week end, mais la semaine ce n'est pas sûr, dans ce cas est-ce risqué pour la batterie de la laisser à plat toute la semaine et de se servir de la voiture comme d'une Prius classique tous les jours ?
 
Oui tu peux charger sur une prise classique avec le câble fourni. Pour les bornes je sais pas trop, certaines doivent marcher et d'autres non... Sur les autolib j'ai cru lire quelque part qu'il fallait une homologation que Toy est en train de faire.
Tu peux pas te faire piquer le câble car il est verrouillé.
 
Oui à 90% pour la prise standard. La PHV tire 10A ou même seulement 8 avec un réglage au TdB. Une prise montée correctement (pas trop vielle) débite ça sans problème. Sur cette prise, tu utiliseras le câble avec un boitier au milieu.

Pour les bornes autolib, c'est non avec le cable fourni (l'autre, sans boitier), car il est en Type2 alors que les bornes sont en Type 3. On trouve des câbles de l'un à l'autre mais ils sont cher. On peut s'en câbler un pour moins cher si on est compétent en électricité.
Edit: certaine bornes autolib ont aussi une prise standard (domestique) sur laquelle on peut utiliser le câble à boitier, mais seulement une par rangée donc pas évident du tout (et charge moins vite).
À Paris le réseau BeLib est en type 2, donc OK. Mais il est nettement plus cher, ce qui m'a fait y renoncer pour mes rares séjours en capitale.

Et comme dit plus haut, il y a des système de verrouillage des deux cotés pour sécuriser le câble. Il faut vraiment en vouloir pour le piquer.
 
Ok merci pour vos réponses.
Du coup ça me permettrait de charger chez moi les week-end, et au travail la semaine si ils veulent bien en laissant passer le câble par la fenêtre.
Sinon je pensais utiliser le mode charge avec le thermique sur autoroute si je ne peux pas charger la semaine.
Ok pour les bornes Autolib, mais étant en campagne ça ne me concerne pas, je voyais plutôt les bornes qu'ils sont en train de mettre dans les rues, les supermarchés et les parkings souterrains.
 
Belib

Je veux donner une précision sur les bornes " belib " , le tarif est
de 1Euro la première heure et 4Euros le 1/4 heure!! ensuite .
J'ai pu me brancher avec la Prius PHV lors de mon essai au mois d'Aout .
Moins d'une heure donc moins d'un euro . De plus avec la carte "Belib "
ont aurait accès au réseau Seine-Aval , ce que j'essaierais quand j'aurai
la Prius PHV .
 
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