>Prius 4 HR< - Les consommations

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion olivier95
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dodom à dit:
Oh Oui, ça fait une différence de plus % au ltft (long term fuel trim = enrichissement)

Donc plusieurs % de conso sur un long trajet. Le ltft s etalonne sur plusieurs dizaines de kilomètres.

C'est en gros l auto adaptation de ton moteur via son ECU au mélange alcooleux qu'il pompe depuis le réservoir.

Pour mémoire, le sp98 m'avait donné un ltft à 0% sur la P2. Et le 95e10 doit tourner à plus de 5% de ltft normalement (mais moins de 10, je pense).
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La différence ne m’étonne pas entre le SP98 et le E10. Lorsque je faisais mes trajets quotidiens en AURIS HSD, je voyais une différence entre E10 et E5-SP95, ainsi qu’avec le SP98. Mais la différence de prix au litre avait tendance à annuler le gain de conso… Sauf à l’heure actuelle où certaines stations plafonnent le prix qq soit le carburant, arrivé à 1.99 euros /L ….
Bravo pour les consos, elles reflètent bien la consommation de la PHR : une super-hybride
 
Je tourne au sp95 e5 ou e10 selon le lieu de ravitaillement, je n'ai jamais pu mettre en évidence une différence significative. Le 98 je n'ai pas vraiment essayé.
 
Reste à savoir si le 98 est mieux ou pas si longtemps dans le réservoir vu qu’on peut ne faire de plein que tous les 3 mois si on roule bcp en électrique ( ce que je fais hors vacances )

au départ je ne mettais que peu d’essence dans le réservoir mais le concessionnaire me conseille l’inverse
avoir toujours un maximum d’essence . L’essence se dégraderait moins . Et conseille de mettre un peu de 98 de temps en temps

avez vous d’autres avis ?
 
En effet avec mas HEV je n'ai pas ce questionnement.
Je me dis : dommage, en particulier sur un véhicule à ce point optimisé, de promener en permanence le poids mort de plusieurs dizaines de kg d'un plein.
3 mois, AMHA, ça ne laisse pas le temps à l'essence de se dégrader de façon sensible. J'ai jeté un oeil sur le net sans trouver de source réellement fiable.
Au pire (6 mois, un an) il existe des "stabilisateurs d'essence" formulés pour être compatibles pots catalytiques (quid de leur efficacité).

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tout à l'heure , on m'a proposé le même type de produit pour l'hivernage des machines de jardin. va savoir.
 
Oui et il y a les produits faits pour les moteurs conçus pour tourner à l'essence plombée (ex ma tondeuse) qui jouent aussi le rôle de stabilisateurs à priori, mais ceux-là il ne faut surtout pas les mettre dans le réservoir de la voiture sous peine de flinguer le catalyseur. Su le lien il est écrit que celui-ci est compatible pot catalytiques.
 
Mouais, bof, personne n'a eu de problème depuis que les PHV existent, je ne pense pas utile de se compliquer la vie avec des additifs.
 
Tu parles vraiment d'additifs qu'ils mettent dans l'essence? A moins que cela soit pour nettoyer les injecteurs.
Ce ne serait pas plutôt un additif qu'ils mettent dans l'huile?
Par ailleurs si on veut garder l'essence longtemps (plus de 3 mois) dans le réservoir, l'idéal c'est de privilégier celui sans éthanol donc du SP95 rare, ou du SP98 et pas du E5 ou E10 avec un réservoir plein.
Sur certains véhicules hybrides rechargeables, le thermique se met automatiquement en route au bout de 3 mois je crois. Et sur un modèle cela pouvait très bien arriver avec la voiture hors tension dans le garage. 🤣
 
Astrix64 à dit:
Tu parles vraiment d'additifs qu'ils mettent dans l'essence? A moins que cela soit pour nettoyer les injecteurs.
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En Italie, les garages Toyota ajoutent de l'additif au réservoir d'essence à chaque révision pour nettoyer les injecteurs.
Il faut alors voir s'il s'agit d'une pratique "nécessaire" ou au moins utile ou simplement d'un moyen d'augmenter les coûts.
J'ai tendance à penser que c'est utile à quelque chose, car mon concessionnaire est assez sérieux, par exemple ils démontent devant moi le filtre à air du moteur et le filtre à air conditionné et me les montrent, et il est déjà arrivé qu'ils n'aient pas changé celui de l'habitacle parce qu'il était encore propre.
 
@ziocar , attention que dans les filtres , il y a ce qui se voit mais il y a aussi ce qui ne se voit pas mais qui pue . 😋
 
Ma remarque était simplement parce que l'on parlait d'additifs pour limiter la dégradation de l'essence.
Alors pour qu'il n'y ait pas de confusion avec l'additif pour les injecteurs mis par les garages.
 
bon ,voici un article intéressant qui répond à pas mal de questions et donne raison à mon concessionnaire ( chef d’atelier )
garder réservoir plein et mettre un peu de 98 de temps en temps si on roule bcp en électrique pour éviter oxydation de l’essence dans le réservoir
( milieu de l’article pour les conseils)

bonne lecture à tous
amicalement
jeff

Dégradation de l'essence: mythe ou réalité?

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Intéressant merci.
Le propriétaire de PHEV qui fait bcp d'électrique vide très lentement son réservoir.
S'il le remplit (meilleur pour la conservation), l'essence y restera plus longtemps, même s'il complète régulièrement, il restera de la vieille essence diluée par la nouvelle...
S'il le remplit très partiellement et en remet juste un peu quand il est bien dans la réserve, l'essence vieillira plus rapidement (réservoir non plein) mais en moyenne sera moins vieille (consommée plus vite)...
C'est un peu la quadrature du cercle 8) !
 
D’après l’article , ( et le chef d’atelier de mon garage)

1) plus il y a d’oxygène ( réservoir peu rempli) et plus il ya de la dégradation

2) plus il y’a d’éthanol et plus cette dégradation est rapide

réservoir plein peu de dégradation et tu remets de l’essence neuve de temps en temps
moins tu roules en thermique plus tu mets du 98

le pire serait de mettre du e 85 qui stagne longtemps dans un réservoir peu rempli

voilà ce que j’ai compris
 
Sinon une petite question pour vous , les champions

le gagnant gagnera à être connu 😇

A quelle vitesse consomme t’on le moins de carburant ?
 
Encore un petit article concernant le rapport vitesse consommation

en baissant la vitesse de 130 à 110 on économiserait 25% d’énergie en thermique

mais la surprise , en électrique ce n’est plus 25% mais 50%
 
Finalement j'avais raison sur toute la ligne...
Bon maintenant essayons de trouver la bonne réponse à la question de Jeff #392: Pour moi c'est à 0 km/h moteur éteint. 🤣

En revanche j'ai l'impression qu'il y a une erreur sur tes +50% pour passer de 110km/h à 130km/h ou alors c'est que l'utilisation du moteur électrique tombe dans un mauvais rendement car il n'est pas adapté à cet usage. (Il faudrait une deuxième vitesse, comme sur certains véhicules)
C'est le cas sur des véhicules électriques et aussi sur les GS et LS de Lexus.
 
Astrix64 à dit:
Finalement j'avais raison sur toute la ligne...
Bon maintenant essayons de trouver la bonne réponse à la question de Jeff #392: Pour moi c'est à 0 km/h moteur éteint. 🤣

En revanche j'ai l'impression qu'il y a une erreur sur tes +50% pour passer de 110km/h à 130km/h ou alors c'est que l'utilisation du moteur électrique tombe dans un mauvais rendement car il n'est pas adapté à cet usage. (Il faudrait une deuxième vitesse, comme sur certains véhicules)
C'est le cas sur des véhicules électriques et aussi sur les GS et LS de Lexus.
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Bravo pour les 0km /h c’est toi le gagnant 🍾😂

plus sérieusement , pour les 50% , moi aussi j’ai été étonné dans un premier temps, mais après réflexion, j’ai peut-être une explication.
Un moteur thermique essence a un rendement d’environ 36 % alors que pour un moteur électrique c’est plus de 90 %.
La perte liée à la résistance à l’air ( liés au carré de la vitesse) s’applique donc sur les 36 % de rendement de la voiture essence, mais sur 90 % de la voiture électrique, donc beaucoup plus.

Il y a peut-être des spécialistes pour confirmer ou pas ?

Article ci dessous

blog.direct-assurance.fr

Rouler à 110 km/h sur autoroute au lieu de 130, qu’est-ce que ça change ? Direct Assurance

Sur autoroute, la vitesse moyenne impacte le temps de trajet mais aussi la consommation de carburant.
blog.direct-assurance.fr blog.direct-assurance.fr
 
Jeff à dit:
Bravo pour les 0km /h c’est toi le gagnant 🍾😂

plus sérieusement , pour les 50% , moi aussi j’ai été étonné dans un premier temps, mais après réflexion, j’ai peut-être une explication. Même si cela me semble exagéré
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Jeff à dit:
Un moteur thermique essence a un rendement d’environ 36 % alors que pour un moteur électrique c’est plus de 90 %.
La perte liée à la résistance à l’air ( liés au carré de la vitesse) s’applique donc sur les 36 % de rendement de la voiture essence, mais sur 90 % de la voiture électrique, donc beaucoup plus
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Jeff à dit:
Il y a peut-être des spécialistes pour confirmer ou pas ?

Article ci dessous

blog.direct-assurance.fr

Rouler à 110 km/h sur autoroute au lieu de 130, qu’est-ce que ça change ? Direct Assurance

Sur autoroute, la vitesse moyenne impacte le temps de trajet mais aussi la consommation de carburant.
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La conso lié à l'aéro augmente avec la vitesse.
La conso liée aux frottements des pneus sur le route est, en première approx, constante avec la vitesse.
La conso liée au accessoires diminue avec la vitesse (puisque la puissance liée est constante).
A vitesse nulle, "ready" ou "start", la conso est... infinie.
A très basse vitesse, la part liée aux accessoires empêche la conso d'être basse.
Vers 30à 50 selon les accessoires (clim ou pas) il y a LE minimum 😕.
Plus haut la conso augmente à nouveau avec l'aéro qui monte.
En HSD ou électrique c'est donc vers 30-50 qu'on consomme le moins.
Après il y a le compromis vitesse déplacement (une voiture sert à ça !).
Vers 70 c'est optimum sur route. On consomme un poil plus que le minimum, mais peu🙂.
En thermique bvm ça peut être un poil différent avec des effets de seuils liés aux étagements de boite, mais ceux qui disent qu'ils consomment moins à 130 qu'à 80 se racontent des histoires:grin: .

Pour ce qui est de consommer le double à 130 qu'à 110 en électrique (ou en thermique, les puissances à sortir évoluent de la même façon) je n'y crois pas, sauf peut-être sur un cas très particulier de moteur avec des courbes de rendement bizarres.
Autour de 25 % avec un bon SCx, autour de 30 avec un médiocre (% lié à l'aéro plus grand). Mais pas 508)
 
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