De toute façon, pour rester en tête du peloton, ce qui semble psychologiquement important dans l'argumentation de Toyota, il faudra sans doute aller chercher à franchir à la baisse le seuil de 90 g / km, puisque sauf erreur c'est le niveau atteint par la nouvelle Smart diesel, et aussi l'objectif annoncé des futures hybrides diesel de PSA.
Par conséquent si la technologie des batteries au lithium ne peut être utilisée sur la prochaine génération, il n'est pas absurde de penser qu'une solution pourrait être le recours à un moteur thermique optimisé, par exemple avec une suralimentation et/ou une levée variable des soupapes.
On verra bien, ce qui est certain c'est que malgré toute son avance, il y a une forte attente pour que Toyota aille toujours plus loin
Correction : il semblerait que Minato (doux rêveur japonais persuadé d'avoir inventé le mouvement perpétuel, on en a aussi chez nous) travaille avec des moteurs de clim pour Toyota. Ce qui n'est pas tout à fait la même chose. 
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