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remplacement jauge niveau carburant

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Ce n'est pas tant le volume d'essence mais sa qualité à la pompe qui doit faire la différence avec l'encrassement du filtre.

En faisant le plein dans des stations à grand débit en dehors des horaires de remplissage des cuves, on réduit le risque de récupérer des impuretés.
 
Banquette déposée, j'ai inspecté le connecteur du module jauge pompe.

RAS. Pas de traces de corrosion, pas de fuite de carburant, pas de fil coupé.

Il faut que je commande la jauge et l'outil qui va bien avant de démonter, rien d'urgent, je pense faire ça en septembre.

Je reviendrais donner des news :jap:
 
Changement de jauge

Bonjour
J’ai le même problème de jauge sur ma prius 2, le niveau reste sur le dernier carré clignotant.
Où peut on acheter cette jauge?
Merci
 
j'ai acheté la mienne chez toyota, 70 euros environ.
il est possible de trouver des pieces chez un grossiste, mais ce sera de l'adaptable, a voir meme s'ils ne vendent que l'ensemble complet pompe et jauge.
sinon la casse si tu as la chance qu'il y en ai une de dispo, et dans ce cas, si elle n'est pas deja demontée, tu pourra d'exercer avant le montage.......
 
Merci je vais l’acheter chez Toyota, je pensais que c’était beaucoup plus cher.
Quelle dénomination tu as donnée ?
 
tout y est post 12 1ere page......
 
reservoirs des prius americaines

je viens de comprendre pourquoi on ne trouvait pas d'information sur le net a propos des pompes et jauges aux usa.
il se trouve que les prius aux us sont munies d'un reservoir en plastique encapsulé dans un reservoir en metal avec la pompe et la jauge.
en cas de panne de ces derniers, impossible de reparer, il faut changer le reservoir !!. cout : 1000 dollars environ !!
reste a confirmer si cela ne concerne que certains modeles ou bien l'ensemble des vehicules a cause des reglements sur la pollution, et en particulier sur la recuperation des vapeurs d'essence.
photos sur cet article de priuschat :

https://priuschat.com/threads/the-gas-bladder-exposed.30593/

la procedure qui ne fonctionnait pas sur la mienne :

http://www.vfaq.net/docs/TSBs/EL010-04.pdf
 
Je ne connaissais pas cette particularité des P2 US.

La procédure de reset de la jauge n'à pas fonctionné non plus.

On ne peut rien faire à part remplacer le resistor variable car c'est forcément lui qui est HS (rupture de point de contact ou usure des pistes de résistance variable)

C'est donc une panne physique et assez soudaine.
 
Je ne sais pas si suirpe et antares utilisent eux aussi du E85 mais Il y à peut-être une piste si c'est effectivement le cas :jap:

Je verrais bien l'état du petit circuit imprimé lors de son remplacement...

De toute façon si la variabilité du curseur est rompue, il n'y à pas 36 raisons.

1. Fil dédié sectionné sous la gaine
2. Mauvais contact ou oxydation au niveau des petites cosses ressort ou du curseur
3. Piste resistive rompue
4. Etamages usés ou oxydés

L'alcool en cas d'utilisation de E85 est probablement responsable d'une corrosion avancée de la jauge.

Je pense que je vais faire un démontage d'inspection et voir si je ne peut pas résoudre le problème de discontinuité
 
j'y ai pensé aussi, le proprietaire precedent en mettait, moi aussi a 50/50, au dela, la conso augmente et le rendement n'est pas bon sauf sur de longs parcours.
je pense a la piste resistive car je n'ai pas constaté de coupure sur les pistes du circuit. si on voit des traces d'usure sur les photos, c'est moi qui a accentué l'angle des contacts sur le curseur lors du premier demontage pour augmenter la pression de contact.
il est possible donc que le film resistif se degrade avec l'ethanol.
sur la photo(post6) la couleur du film semble inegale, le carburant a pu s'infilter entre le film et le circuit pour le degrader.
 
Comme convenu voici un petit retour sur le remplacement de la jauge à carburant.

Et c'est au poil ! :grin:

Pièces commandées sur partsouq (34$ la jauge et 1,56$ le joint + 11$ de frais de ports ).

Règlement Paypal et livraison via fedex, livré en 3 jours. Pas de frais de douanes

Je me suis inspiré du tuto de Suirpe pour le remplacement :coucou:

J'ai pris le risque de ne pas commander le couvercle , ni l'outil de démontage ad hoc...

Après avoir nettoyé la zone avec un petit pinceau sec, puis un petit coup d'aspirateur, aspergé le tour du couvercle avec un spray silicone à plusieurs reprises au fur et à mesure du desserage, j'ai réussi à déposer le couvercle sans rien casser.

J'ai utilisé un tasseau de chêne et un maillet en caoutchouc en tappant sur les arêtes.
Il à fallu être 2 pour pousser les petits ergots anti-devissage tout en tournant le couvercle.

Nettoyage, remplacement du joint et de la jauge, remontage en ayant lubrifié le pas de vis du couvercle au préalable.

Finalement c'est une opération simple et rapide (1H), le couvercle est plus solide que ce que j'ai pu voir chez d'autres voitures (encore une fois merci toyota :jap: ).

Impossible de mal remonter l'ensemble car il y à un ergot de détrompage sur le corps de jauge et des flèches d'indication pour le placement du couvercle.

Remise en place des tuyaux et du connecteur, essai, aucune fuite et l'indicateur affiche 3 segments au lieu de l'unique segment clignotant :smile:
 

Pièces jointes

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Quelques autres petites photos.

Visuellement, rien ne permet de comprendre comment la piste résistive peut devenir folle aussi soudainement...

Il n'y à pas de rupture de résistance mais l'amplitude est complètement différente de celle mesurée sur la jauge neuve.

Jauge neuve: de 5 à 115 ohms
Jauge HS: de 200 à 306 ohms :-?
 

Pièces jointes

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Après lecture rapide de textes scientifiques, l'E85 peut être responsable mais pas par son aspect corrosif, car aucune piste de la résistance n'est corrodée, aucun signe d'agression corrosive, pas d'oxydation !

La véritable cause semble être la conductivité électrique de l'éthanol ( environ 5 pico Siemens / cm :lol: ) alors que l'essence serait isolante...

Il se peut alors que l'intérieur de la piste résistive surchauffe et grille à cause de transferts électriques...

Une piste à creuser en tout cas !

Mais comment fonctionnent les jauges des véhicules flexfuel....?
 
sunnbricol à dit:
Jauge neuve: de 5 à 115 ohms
Jauge HS: de 200 à 306 ohms :-?
Cliquez pour agrandir...


La piste résistive et le curseur fonctionnent toujours mais tu as une résistance parasite de 195 ohms qui s'est intercalée dans le circuit.


As-tu mesuré la résistance directement sur les plages de contact de la piste?
 
sunnbricol à dit:
Comme convenu voici un petit retour sur le remplacement de la jauge à carburant.

Et c'est au poil ! :grin:

Pièces commandées sur partsouq (34$ la jauge et 1,56$ le joint + 11$ de frais de ports ).

Règlement Paypal et livraison via fedex, livré en 3 jours. Pas de frais de douanes

Je me suis inspiré du tuto de Suirpe pour le remplacement :coucou:

J'ai pris le risque de ne pas commander le couvercle , ni l'outil de démontage ad hoc...

Après avoir nettoyé la zone avec un petit pinceau sec, puis un petit coup d'aspirateur, aspergé le tour du couvercle avec un spray silicone à plusieurs reprises au fur et à mesure du desserage, j'ai réussi à déposer le couvercle sans rien casser.

J'ai utilisé un tasseau de chêne et un maillet en caoutchouc en tappant sur les arêtes.
Il à fallu être 2 pour pousser les petits ergots anti-devissage tout en tournant le couvercle.

Nettoyage, remplacement du joint et de la jauge, remontage en ayant lubrifié le pas de vis du couvercle au préalable.

Finalement c'est une opération simple et rapide (1H), le couvercle est plus solide que ce que j'ai pu voir chez d'autres voitures (encore une fois merci toyota :jap: ).

Impossible de mal remonter l'ensemble car il y à un ergot de détrompage sur le corps de jauge et des flèches d'indication pour le placement du couvercle.

Remise en place des tuyaux et du connecteur, essai, aucune fuite et l'indicateur affiche 3 segments au lieu de l'unique segment clignotant :smile:
Cliquez pour agrandir...

Peux tu préciser le nom des pièces commandées sur partsouq et dans quelle rubrique car je viens de chercher et je n’ai pas trouvé la pompe.
Merci
 
sunnbricol à dit:
Après lecture rapide de textes scientifiques, l'E85 peut être responsable mais pas par son aspect corrosif, car aucune piste de la résistance n'est corrodée, aucun signe d'agression corrosive, pas d'oxydation !

La véritable cause semble être la conductivité électrique de l'éthanol ( environ 5 pico Siemens / cm :lol: ) alors que l'essence serait isolante...

Il se peut alors que l'intérieur de la piste résistive surchauffe et grille à cause de transferts électriques...

Une piste à creuser en tout cas !

Mais comment fonctionnent les jauges des véhicules flexfuel....?
Cliquez pour agrandir...

Une piste pour aller dans le sens de tes hypothèses : la jauge est reliée par deux fils à l'ecu. MAIS un des deux fils est relié au + 12V !! quand on met le contact.
J'ai pas creusé, mais sur le circuit de carburant il doit forcément y avoir des parties métalliques reliées au chassis, donc au moins 12V.
Ce qui veut dire que si le mélange avec ethanol devient plus conducteur, un courant permanent existe. (Le mélange de base contient de toute façon un peu d'éthanol). Il devient possible que la résistance située à proximité du contact +12V soit parcourue par un courant parasite pendant qu'on roule. Du moins une extrémité de cette résistance juste à la jonction avec le fil cuivre. D'après le calcul de @croco78 une résistance de 195 ohms a été insérée, il se peut que se soit dans un contact entre la résistance de 5 ohms et le fil cuivre ou bien que cette résistance a fortement augmenté sa valeur.
Ce ne pourrait pas être de la corrosion à la jonction résistance-cuivre ?
Comme il le suggère tu dois pouvoir mesurer directement cette valeur sur la jauge.

P.S Officiellement cette jauge varie de 4 à 110 ohms avec mi niveau entre 40 et 60 ohms.
P.S.2 J'éviterai de parler de surchauffe, déjà par conception on est au niveau d'un capteur "basique" qu'on évite de faire chauffer. Le niveau ne doit pas être faussé par chauffe des résistances et puis c'est de l'essence qu'on ne veut pas évaporer là, au contraire, il y aurait risque de combustion, externe. :-D
 
J'ai mesuré la resistance directement sur la plaquette (qui semble être en céramique ) sur laquelle sont gravées les 2 pistes en arc de cercle.

L'une est à résistance progressive, l'autre assure la continuité du signal lorsque le curseur se déplace.

J'ai donc mesuré directement sur le curseur résistif. On voit d'ailleurs très bien les 2 zones extrêmes du réservoir en réserve et plein.

Sur la photo, on voit bien que la partie résistive est protégée par une couche noire. L'explication se trouve peut-être dessous...
 

Pièces jointes

  • IMG_6308.JPG
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@Sunnbricol. merci pour les photos. Peux-tu mesurer la résistance entre le peigne de 5 contacts situé à gauche de ta photo et le "grand"contact rectangulaire du circuit tout à gauche. On doit avoir 5 ohms ou 200 ohms. Il me semble logique que la gauche corresponde au réservoir plein.
Cette partie à l'air plus gris foncé sur tes 2 photos ? c'est vrai ou dû au flash ?
On dirait qu'il y a des rayures sur le contact rectangulaire à gauche ?
 
J'ai 192 ohms entre les points de contact que tu cites.

Les traces de rayures sont dues aux pointes du multimètre et les différentes mesures que j'ai pu faire.

En effet des tâches brunes sont presentes autour des points de contacts que tu m'à demandé de relever, comme si la bakelite (céramique ?) Était brûlée

Comment la plage de résistance peut passer de 5/110 à 200/300 ohms et sans rupture dans la variation ?
 
Donc c'est la petite partie de la résistance, 5 ohms, qui a un problème.

A mon avis la couleur noire c'est la résistance, qui serait en graphite. Y a-t-il un contact électrique quand on mesure la résistance en touchant la partie "noire" ?
Il me semble que la piste conductrice est de très faible épaisseur, les rayures font apparaître la couleur blanche du support ?

Peut-être qu'en appuyant sur les deux bandes conductrices sur lesquelles la résistance de 5 ohms est reliée changerait cette valeur qui est devenue 192 ohms ? Si c'est le cas il y a eu une infiltration dessous le graphite.

Les traces brunes peuvent être un léger dépôt comme par exemple de l'oxyde de fer ou autre. Elles ne peuvent pas avoir augmenté la résistance.
 
Pour information, je viens de démonter l'ensemble pompe essence + jauge, du fait de la panne de cette dernière.
La prius de 2004, roule à l'E85 (100%) depuis maintenant près de 5 ans. Environ 150 000 km effectués avec E85 (elle totalise environ 280 000 km).
La pompe a essence est facilement accessible en ouvrant la cuve plastique (petits ergots plastique à soulever, je les ai trouvé plutôt en super forme pour un plastique âgé de 16 ans ! Ils ne sont pas du tout cassants, le plastique est encore souple, pas jauni).
J'ai commandé un ensemble jauge + pompe d'occasion (Prius de 2008, km inconnu, carburant inconnu).
Le corps de ma pompe à essence apparait corrodé, en comparaison avec l'autre reçue. Je pense que l'E85 est responsable de son état. A noter que les valeurs de résistance sont encore dans les clous, et identiques à la pompe d'occasion. Testée sous 12v, elle fonctionne correctement.
J'en conclue que la jauge d'essence est tombée en panne à cause d'un corrosion, pourtant invisible à l'oeil nu.
Je posterai des photos dès que j'aurais un moment.
 
Merci pour le compte rendu, j’attends les photos avec impatience car je dois faire la même réparation.
 
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