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Remplacement-Panne-Usure Batterie de traction

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L'accident voiture non économiquement réparable guette toutes les anciennes voitures dont nos P2.
Dans la mesure où ça ne m'est jamais arrivé, je le classe dans les "peu probables" et je le négligerais de l'équation du risque financier pour le remplacement de batterie.
En revanche, je prendrais en compte le risque de vol du catalyseur et celui d'une autre panne coûteuse (thermique, inverter, centrale ABS...) vu que nos P2 sont plutôt sur la dernière partie de la courbe en baignoire (= celle où les problèmes techniques ont tendance à remonter avec le temps).
Ensuite, une P2 avec une batterie morte peut être considérée comme non roulante et ne vaut pas grand chose au même titre qu'une voiture dont le moteur est cassé.
Le choix économique se fait alors entre remplacer sa P2 et remplacer la batterie de sa P2.
Pour peu qu'on ait pris soin de sa P2 et que son moteur ne mange pas d'huile, la seconde solution s'impose y compris en cas de revente pour changer de voiture.
Après, on a le choix entre Toyota, BNA, ou le DIY sur une batterie de P4 accidentée.
 
Merci pour tout vos conseils et je vais prendre une décision ses prochains jours, je vous tiens au jus.
 
Bonjour

Il semble que cela se passe d'abord en Allemagne. Extrait du communiqué BOSCH du mois dernier (traduit) :
"Lancement sur le marché en Allemagne et sur certains marchés européens. A partir de l'automne 2023, Bosch proposera dans un premier temps son kit de réparation de batterie haute tension pour la Toyota Prius III, la Toyota Yaris et la Lexus CT 200h en Allemagne. »

Le lien avec le mail de contact en bas pour en savoir plus sur les stations BOSCH concernées en Allemagne:
https://www.bosch-presse.de/presspo...rn-battery-modules-to-be-replaced-259078.html

Mail : Kundenberatung.Kfz-Technik@de.bosch.com
 
Bonjour bonjour,

Je suis un peu les messages sur le changement des batteries de traction, et tout cela me travaille (hésitant parfois a acheter une PII pas chère pour changer la batterie vus les prix actuels).

Je vois à un endroit que les batteries peuvent durer énormément de temps (source une chaîne américaine de réparateurs spécialisés Prius et surtout 2).

A un autre endroit je vois que les batteries passant 200 000km sont assez rares. Et qu'alors s'offrent quelques choix : réparer le pack avec des cellules neuves pour les fautives, et rééquilibrage du reste ; les batteries reconditionnées et agencées de manière à ce qu'elles soient toutes au même niveau d'usure ; changement de batterie chez ToYotoY par batterie neuve... Et peut être même d'autres que j'oublie.

Je vois a certains endroits qu'elle pourrait faire des millions de kilomètres (si le moteurs bien entretenu auparavant ne mange pas d'huile) sans soucis majeur, que cela ne serait absolument pas miraculeux pour cette voiture.
Et de l'autre je lis que certains organes surtout hybrides peuvent lâcher.

Je ne sais plus trop où en est cette voiture. Est-elle intéressante a forte kilométrage batterie neuve ? Les risques du systèmes hybrides hors batterie dont ils fréquents et connus ? Y a t il réellement des réparations de batterie moins pérennes dans le temps et qu'elle durée cela représente ?

Je cherche avant tout des explications pour comprendre. Et ainsi ne pas faire un achat que je regrette dix jours après... Excusez moi pour le pavé ! Si vous avez des postes n'hésitez pas même si ce n'est que pour une partie de mes questionnements.
 
L'ensemble de la mécanique de la Prius 2 est très fiable tant au niveau moteur que de la suspension, des freins, de la suspension, du pot d'échappement, etc. Il y a en général une consommation d'huile qui devient visible aux alentours de 200000 km, qui est plus importante quand on dépasse le 100 / 110 de vitesse de pointe mais qui n'empêche pas d'atteindre les 500000 km sans autre souci moteur. Il faut prévoir le remplacement des disques et plaquettes tous les 200000 à 240000 km. La suspension tient 500000 km.

Le cas le plus relaté de pannes concerne la partie hybride principalement la batterie et parfois l'inverseur. Ce n'est cependant pas une généralité. Bien des Prius atteignent des centaines de milliers de kilomètres et maintenant 14 à 18 ans sans connaître la moindre alerte. L'oxydation est un des grands ennemis des systèmes électriques. Parmi les mesures de précaution, la voiture peut être garée au sec, il ne faut pas hésiter à utiliser la climatisation pour assécher l'air de l'habitacle. Le remplacement complet batterie + inverseur coûte environ 6000 euros. C'est actuellement l'ordre de grandeur du prix du marché pour une Prius 2 de 14 à 18 ans avec 300000 km au compteur. Le remplacement batterie + Inverseur après un tel achat double le prix mais permet d'envisager de la conserver de nombreuses années.

Pour toutes les voitures, le risque de panne s'accroît avec le temps. Le fait d'avoir ou pas des pannes plus ou moins importantes est un peu le résultat d'une loterie. Personne ne peut prévoir quand et qui sera tiré au sort.

:jap:
 
Pont Vert à dit:
L'ensemble de la mécanique de la Prius 2 est très fiable tant au niveau moteur que de la suspension, des freins, de la suspension, du pot d'échappement, etc. Il y a en général une consommation d'huile qui devient visible aux alentours de 200000 km, qui est plus importante quand on dépasse le 100 / 110 de vitesse de pointe mais qui n'empêche pas d'atteindre les 500000 km sans autre souci moteur. Il faut prévoir le remplacement des disques et plaquettes tous les 200000 à 240000 km. La suspension tient 500000 km.

Le cas le plus relaté de pannes concerne la partie hybride principalement la batterie et parfois l'inverseur. Ce n'est cependant pas une généralité. Bien des Prius atteignent des centaines de milliers de kilomètres et maintenant 14 à 18 ans sans connaître la moindre alerte. L'oxydation est un des grands ennemis des systèmes électriques. Parmi les mesures de précaution, la voiture peut être garée au sec, il ne faut pas hésiter à utiliser la climatisation pour assécher l'air de l'habitacle. Le remplacement complet batterie + inverseur coûte environ 6000 euros. C'est actuellement l'ordre de grandeur du prix du marché pour une Prius 2 de 14 à 18 ans avec 300000 km au compteur. Le remplacement batterie + Inverseur après un tel achat double le prix mais permet d'envisager de la conserver de nombreuses années.

Pour toutes les voitures, le risque de panne s'accroît avec le temps. Le fait d'avoir ou pas des pannes plus ou moins importantes est un peu le résultat d'une loterie. Personne ne peut prévoir quand et qui sera tiré au sort.

:jap:
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Merci pour votre réponse !

Oh ! Je ne savais pas que la consommation d'huile était systématique... Il s'agit pas de l'encrassement des segment d'huile des pistons si l'egr est encrassé et bouche l'entrée d'air faisant que le moteur aspire de l'huile dans un retour... Quand on parle généralement de consommation d'huile de quelle quantité s'agit il environ ?

D'accord ! Et que pensez vous des autres moyens de réparation des batteries plutôt que remplacement neuf ?
 
Pour la consommation d'huile, je parle uniquement d'expérience personnelle. Je n'en connais pas les causes exactes, ce sont des constations.

Pour les réparations de la batterie, ce qui me paraît le plus pertinent, si on est précautionneux, c'est de vérifier les connecteurs en particulier et plus généralement le niveau d'oxydation y compris du ventilateur et de ses connexions. Pour les composants, je déduis des rapports des autres membres du forum qu'il est possible de redonner une vigueur à une batterie en remplaçant quelques éléments plus atteints mais ce n'est pas une solution durable. Pour le reste, je n'ai pas d'avis ou plutôt, comme tout le monde je reste avec les questions plutôt qu'avec un choix de réponses.
 
Pont Vert à dit:
Pour la consommation d'huile, je parle uniquement d'expérience personnelle. Je n'en connais pas les causes exactes, ce sont des constations.

Pour les réparations de la batterie, ce qui me paraît le plus pertinent, si on est précautionneux, c'est de vérifier les connecteurs en particulier et plus généralement le niveau d'oxydation y compris du ventilateur et de ses connexions. Pour les composants, je déduis des rapports des autres membres du forum qu'il est possible de redonner une vigueur à une batterie en remplaçant quelques éléments plus atteints mais ce n'est pas une solution durable. Pour le reste, je n'ai pas d'avis ou plutôt, comme tout le monde je reste avec les questions plutôt qu'avec un choix de réponses.
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Ça donne quelle quantité a peu près votre consommation d'huile ?

D'accord, des éléments changés sont temporaires tandis qu'une batterie neuve c'est au moins reparti pour 200000km.


Est ce que la consommation d'essence varie quant a elle ?
 
Lairmolas à dit:
Ça donne quelle quantité a peu près votre consommation d'huile ? ....
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Prius 2 avec pratiquement 180 000 km au compteur. Consommation d'huile environ 1 litre entre chaque vidange (faites tout les 15 000 km).
Une batterie qui a perdu de sa capacité va engendrer une consommation supérieure, sans doute, mais très très faible si son comportement charge / décharge reste correct. Cela se voit en conduite déjà sur l'écran de l'ODB, ou bien avec HA.
 
nikkor à dit:
Prius 2 avec pratiquement 180 000 km au compteur. Consommation d'huile environ 1 litre entre chaque vidange (faites tout les 15 000 km).
Une batterie qui a perdu de sa capacité va engendrer une consommation supérieure, sans doute, mais très très faible si son comportement charge / décharge reste correct. Cela se voit en conduite déjà sur l'écran de l'ODB, ou bien avec HA.
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Il semble que 1 litre ne soit pas une grande quantité par rapport à tout moteur essence.

D'accord je comprends ! Je n'ai jamais essayé ces voitures alors j'essaie de tout me représenter pour le moment venu !
 
Lairmolas à dit:
... Il s'agit pas de l'encrassement des segment d'huile des pistons si l'egr est encrassé et bouche l'entrée d'air faisant que le moteur aspire de l'huile dans un retour
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Il n'y a pas de vanne EGR sur la PII donc pas de retour des gaz d'échappement dans le circuit d'admission.
Lairmolas à dit:
... Quand on parle généralement de consommation d'huile de quelle quantité s'agit il environ ?
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Dans mon cas PII de 2005, 270 000 km, je n'ai jamais eu à rajouter d'huile entre les vidanges. J'ai vidangé depuis le début à la 5W30 sur une base de 11 mois/15000 km.
Avec la retraite, mon kilométrage annuel est passé de 16000 à 9000 km et je vidange maintenant plutôt sur une base de 13 mois/10000 km. Actuellement, j'en suis à 7500km depuis la dernière vidange et le niveau à la jauge a baissé d'environ 2mm.
Mon utilisation est maintenant principalement autoroutière où je roule à 120 km/h au compteur (113 km/h GPS) et dans laquelle le moteur tourne vers les 2200 tr/min la plupart du temps.
 
croco78 à dit:
Il n'y a pas de vanne EGR sur la PII donc pas de retour des gaz d'échappement dans le circuit d'admission.
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Autant pour moi je pensais que cette version en disposait également ! Il me semble que c'est mieux comme ça haha

croco78 à dit:
Dans mon cas PII de 2005, 270 000 km, je n'ai jamais eu à rajouter d'huile entre les vidanges. J'ai vidangé depuis le début à la 5W30 sur une base de 11 mois/15000 km.
Avec la retraite, mon kilométrage annuel est passé de 16000 à 9000 km et je vidange maintenant plutôt sur une base de 13 mois/10000 km. Actuellement, j'en suis à 7500km depuis la dernière vidange et le niveau à la jauge a baissé d'environ 2mm.
Mon utilisation est maintenant principalement autoroutière où je roule à 120 km/h au compteur (113 km/h GPS) et dans laquelle le moteur tourne vers les 2200 tr/min la plupart du temps.
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La vidange avant les 10000 km est visiblement synonyme de durabilité pour le moteur, contrairement à ce que dit la notice : de le faire avant les 20 000km...
 
Ma PII à 167 000 km, elle ne consomme pas d'huile, ma consommation est de l'ordre de 5,2l au 100 en dehors de la ville et un 5,4l en ville
Par contre le 0 à 100km/h à + de 16 sec, pour doubler c'est encore pire ça se traine.
Je viens de faire un batterie check avec Hybrid Assistant donc vici le résultat ci dessous.

Je vais anticiper le changement de la batterie HV tant que la voiture roule , je veux pas vivre une galère sur la route à attendre un dépanneuse et à subir un coût non maitrisé dans un garage

Ma recherche est une batterie neuve, après plusieurs coup de fil le prix pose comprise est de :

  • Toyota = 3500 € TTC
  • Pacemaker = 2500 €TTC
  • Hybrideaccuspecialist en Hollande = 1700€ TTC
Mon choix se porte sur les 2 derniers Toyota est hors jeux

Quelqu'un a -t il déjà utilisé Hybrideaccuspecialist?



1715619989535.png
 
Volkan à dit:
Ma PII à 167 000 km, elle ne consomme pas d'huile, ma consommation est de l'ordre de 5,2l au 100 en dehors de la ville et un 5,4l en ville
Par contre le 0 à 100km/h à + de 16 sec, pour doubler c'est encore pire ça se traine.
Je viens de faire un batterie check avec Hybrid Assistant donc vici le résultat ci dessous.

Je vais anticiper le changement de la batterie HV tant que la voiture roule , je veux pas vivre une galère sur la route à attendre un dépanneuse et à subir un coût non maitrisé dans un garage

Ma recherche est une batterie neuve, après plusieurs coup de fil le prix pose comprise est de :

  • Toyota = 3500 € TTC
  • Pacemaker = 2500 €TTC
  • Hybrideaccuspecialist en Hollande = 1700€ TTC
Mon choix se porte sur les 2 derniers Toyota est hors jeux

Quelqu'un a -t il déjà utilisé Hybrideaccuspecialist?



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Je me méfie des solutions autres en terme de pérennité. Personnellement je suis allé chez Toyota en 2024, j’ai payé 2024 euros la fourniture de la batterie neuve, fabrication fin 2023, pack neuf neuf.

Je suis content elle a 18 ans et 290 000, je repars pour un moment. Tu es de quel coin ? Je suis d’IDF.
 
Je suis aussi en IDF. Quelle etait ton garage Toyota?
 
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