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Techniques de conduite pour consommer moins

Oui, cette méthode aurait en plus l'avantage de diminuer considérablement l'intervention de la chaîne électrique durant les trajets sur autoroute.
Il faut penser que la conversion électrique-mécanique n'est pas sans pertes.

On observe, dans cet usage avec régulateur, un pompage permanent entre moteur et générateur électriques, qu'il serait bon de réduire par un autre type de régulation. Naturellement le principe du répartiteur différentiel de couple maintient une conversion via le MG1 qui n'est pas réductible par construction.

Je suppose d'ailleurs que le montage de la Honda hybride doit être plus favorable sur autoroute puisque le rapport de la transmission CVT est fixé de façon mécanique et non électrique.
 
mais la Prius affiche quand même une meilleure consommation que la Honda civic hybride, que ça soit sur l'autoroute ou en ville! :-D
 
OUI, c'est le moteur thermique de la Prius qui fait la différence. Imaginez 1/2 litre de moins sur autoroute, avec une régulation mieux optimisée.
 
En fait Honda ne communique pas sur le rendement de la transmission Cvt de leurs hybrides. (Toyota non plus mais aux Us la Prius a été désossée.)
Or chez Honda ce sont des transmissions par friction d'une courroie métallique sur des flasques de poulies en métal.
Son rendement doit être inférieur à celui d'un train d'engrenages.
J'avais lu, au sujet de la Cvt de Audi qu'ils appliquent une force variable selon le couple à transmettre, afin de limiter ces frictions.
(La force appliquée est très importante pour ne pas avoir de glissement métal sur métal)

Donc difficile de comparer les rendements des 2 transmissions sur autoroute ou ailleurs.
Sur autoroute sur le Prius seule une partie de la puissance est transmise électriquement, avec un rendement inférieur.
L'autre partie est transmise directement par engrenages réducteurs donc avec un rendement supérieur au système de la courroie-poulies.

A+ :bye:
 
Axone à dit:
Dans l'est de la France, il peut y faire très froid. Je suppose que SOS médécin, c'est la nuit. Donc encore plus froid. Le chauffage de l'habitacle peut demander par mal d'essence. Je compte jusqu'à 1 litre de plus en hiver dans mon cas. Je monte à 5,8l max.
Je ne pense pas que vous dépassiez les 6l/100km. Ca ne fera pas beaucoup d'économies à la pompe, mais ca fera quand même 15% de CO2 en moins à consommation égale, ainsi que des particules et des NOx en moins.
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C'est très perturbant ces écarts de consommation, même si c'est logique. J'ai jusqu'à 1,8L/100 de différence entre le trajet aller et retour à mon boulot (20km, un peu de montée à l'aller, température plus froide le matin et plus de bouchons le matin).

Sur le trajet aller: plus basse consommation 4,3L, plus forte 5,9L :evil:, typique 5,2L

Sur le trajet retour: plus basse consommation 3,7L 😎, plus forte 4,5L, typique 4L

Ça reste quand même très intéressant !
 
J'ai une question à laquelle je ne me souviens pas d'avoir vu une réponse claire...

Quelle est la meilleure façon d'aborder une côte avec la Prius? Suite à ce que j'ai pu lire et à mon expérience, j'ai tendance à "accélérer modérément", tout en acceptant de perdre quelques km/h (mais pas plus sinon ceux qui me suivent ne sont pas contents!), pendant plusieurs secondes, puis je lève le pied de l'accélérateur et je rappuie doucement, un peu comme pour un pulse&glide sauf que là le thermique tourne toujours, avec l'aide de l'électrique. Cela permet de gagner sensiblement sur la conso sans trop ralentir. Et lorsque la pente diminue, j'essaye de passer en électrique pour juste maintenir la vitesse, sachant qu'après il y a généralement une descente pour recharger...
 
Prius sur une route qui monte et qui descend (à miaouzz)

je crois que tu as deviné ce qu'il faut faire.
Par exemple sur l'A75, une autoroute qui monte et qui descend. Dans les montées, je contrôle pour que la voiture soit aux alentours des 110/120 km/h et quand j'arrive en haut de la montée, je relâche la pression sur la pédale en anticipant, si non, tout de suite la voiture va dépasser largement les 130.
Avec le régulateur, on peut faire la même chose pour réduire la vitesse et la rétablir, mais c'est moins pratique si on doit toujours changer d'allure car le sélecteur est incrémenté par 1,6 km/h à chaque impulsion.
 
Le chauffage de l'habitacle peut demander par mal d'essence. Je compte jusqu'à 1 litre de plus en hiver dans mon cas.
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En pensant épagner du carburant, un utilisateur de Prius que je connais évitait de chauffer l'habitacle l'hiver dernier (au Québec! :?:). Une des mécaniciens de Toyota (spécialisé dans les Prius) lui a fait remarquer que sa stratégie n'était pas valable, puisque la batterie de la Prius doit être à une certaine température pour fournir un bon rendement. Et il ajouta que les concepteurs de la Prius ont fait en sorte que la batterie est à son optimum lorsque l'habitacle est à une température confortable pour les passagers 😎 .
Est-ce que ça correspond à votre expérience (nous n'avons pas encore passé un hiver avec notre Prius) ?
 
Aujourd'hui je me suis livré à une expérience: comparer la consommation avec celle de ma VW Polo (essence 60ch.) en prenant l'itinéraire que j'utilisais généralement (plus long que celui que je prends avec ma Prius, mais avec moins de ville) et en conduisant comme si j'étais encore avec ma Polo (donc pas de Pulse&Glide, etc.). Mon imagination a bien marché, puisqu'à plusieurs reprises j'ai tendu la main pour changer de vitesse! :grin:

Et le résultat est très étonnant: après 24km d'autoroute et de ville, la consommation est de... 3,9L/100km. C'est incroyable, car c'est à peu près ce que je consomme en faisant attention à ma conduite! Frustrant!

Conclusion: même sans efforts particuliers, la Prius est très efficace, et avoir l'oeil rivé sur le diagramme de consommation de l'OdB ne permet pas de gagner autant qu'on imagine (là l'OdB est resté sur le GPS tout le trajet).
 
Batteries HT et froid

rougeprius à dit:
En pensant épagner du carburant, un utilisateur de Prius que je connais évitait de chauffer l'habitacle l'hiver dernier (au Québec! :?:). Une des mécaniciens de Toyota (spécialisé dans les Prius) lui a fait remarquer que sa stratégie n'était pas valable, puisque la batterie de la Prius doit être à une certaine température pour fournir un bon rendement. Et il ajouta que les concepteurs de la Prius ont fait en sorte que la batterie est à son optimum lorsque l'habitacle est à une température confortable pour les passagers 😎 .
Est-ce que ça correspond à votre expérience (nous n'avons pas encore passé un hiver avec notre Prius) ?
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La capacité des accus Nimh dépend fortement de leur température.
De 20°C à 0°C ils n'ont plus que la moitié de leur capacité.
Lors de leur utilisation ils s'échauffent, à cause de leur résistance interne, mais lentement. Ils sont refroidis ou réchauffés également par l'air de l'habitacle.

Cette perte de capacité a pour conséquence une limitation du courant qu'ils peuvent fournir qui ne gènera pas les conducteurs "éco".
Par contre est-ce que cela influence leur rendement, je n'ai pas vu la réponse sur ce forum. Cela voudrait dire que leur résistance interne dépend de leur températeure. Je n'ai pas vu une telle doc du fabricant.

Cette idée de ne pas chauffer l'habitacle l'hiver peut créer de sérieux problèmes de condensation dans l'habitacle.
De plus quand le thermique est chaud cette chaleur serait perdue dehors si on ne l'utilise pas pour réchauffer l'intérieur.
Dans cette phase c'est donc une erreur de ne pas réchauffer l'habitacle.

Il ne reste que la phase de démarrage.
Si on réchauffe l'habitacle on va retarder le réchauffement du thermique et entrainer une probable baisse de son rendement.
Mais à l'inverse les accus resteront plus longtemps froids...

A+ :bye:
 
Le réchauffement de la batterie par la chaleur de l'habitacle ne peut être que très lent parce que le ventilateur ne fonctionne que si la batterie est trop chaude.

Les basses températures réduisent surtout la puissance des batteries en freinant la diffusion des espèces chimiques.

Ce n'est pas tant la résistance interne de la batterie qui est en cause mais la réaction électrochimique qui a du mal à trouver son "carburant" et à évacuer ses "déchets". En gros: elle a tendance à s'étouffer.

Il s'en suit une chute de la force électromotrice mais qui s'accompagne d'une forte élévation de température comme si la chute de tension était dûe à la résistance interne.

Le même phénomène joue également à la recharge en sens inverse et réchauffe aussi la batterie.

Donc faire chauffer le moteur en priorité sur l'habitacle est une bonne stratégie par temps froid en terme d'économie de carburant.

Après, il y a quand même des impératifs de dégivrage et de confort. :froid:
 
bonjour je lis vos posts avec interet depuis une semaine j'ai donc une prius que j'ai achete d'occase et j'ai donc fais mes 300 1ers kilometres avec une conso moyenne de 4,5 (surtout en ville avec de la nationale sans montagne aussi)
donc ma question en ville quelle technique adopter? le pulse and glide ou le mode heretique?
moi je pencherai pour le pulse and glide...parceque le mode heretique ne tombe pas sous les 6 litres à des vitesses inferieures à 60...mais je me trompe peut etre ...
voilà
votre avis?
 
Le mode hérétique fonctionnent au dessus de 80 km/h, en ville cela fait un peu beaucoup comme vitesse, a mon avis tu ne t'ai pas tromper de mode 😱.:jap:
 
tres probable...
moi ce que j'avais compris c'est que le mode heretique etait un mode ou le moteur seulement propulsait les roues et rechargeait la batterie...et à partir d'une certaine vitesse...la conso descendai de plus de 10 à moins de 5-6...ce que j'obtiens aux alentours de 70-80 mais à moins...la conso chute de plus de 10 à moins de 10 mais ça n'a surement rien à voir avec le mode heretique 😳
 
essais de style de conduite

Bonjour,

Je suis nouveau sur ce forum et nouveau propriétaire d'une Prius II. Après lecture de quelques posts dans cette discussion, j'ai fait mes petits essais :

Sur le même trajet de 17km d'autoroute, 3 essais consécutifs (donc mêmes conditions de vent)

1 - un passage au régulateur à 110km/h : trajet en 9 minutes 30 (soit 107km/h en moyenne), conso 5,9 l/100 ;

2 - un passage en cherchant le "pulse&glide" : j'accélère assez franchement pour monter jusqu'à 120km/h environ, je fais le lâcher de pied / reprise douce pour faire afficher "0,0L/100, moteur électrique tracte seul", j'attend que ça retombe à 100km/h, et rebelote (en s'adaptant aux conditions de circulation, évidemment) : 9 minutes 35 (soit 106,5 km/h, sensiblement égal à 1), conso 5,6 l/100 (l'affichage étant passé de 5,7 à 5,6 juste à l'arrivée, je pense que c'est plutôt 5,65 que 5,60) ;

3 - un passage en surveillant la consommation instantanée : je ne dépasse pas 7l/100, quitte à descendre à 95km/h dans les montées, et je laisse accélerer jusqu'à 120km/h pour rattraper dans les descentes, tout ça sans faire le lâcher de pied qui arrête le moteur à essence. 9 minutes 35 (idem essai 2), conso de 5,8 l/100.

Ca semble confirmer que ça vaut le coup de faire des lâchers de pied pour couper le moteur, et de ne pas employer le régulateur. Evidemment, ce n'est pas très significatif sur une aussi courte distance.

A noter que j'avais le vent de face et que le trajet est en montée en moyenne (d'après googleearth : altitude au départ 160m, à l'arrivée 215m). Sur les 3 retours de ces 3 essais, ma conso était de 3,7 l/100 environ. Ce qui semble vouloir dire que pour une même vitesse moyenne, le dénivellé et le vent entre le départ et l'arrivée compte encore plus que tous les styles de conduite qu'on peut faire !! Sauf bien sûr qu'on ne peut pas agir sur le vent et le dénivellé.

Bon, je sais, faire des essais comme ça c'est rouler pour rien, donc polluer pour rien...
 
Essai 110 km/h.

Bonjour et bienvenue sur le Forum, dsab1234.

Voilà un essai intéressant.

Une première explication de l'écart entre 5,9 et les deux autres conso vient de la montée en régime du thermique avec le régulateur, au delà de 3000 tr/mn. En effet vu l'effort que devait fournir ta Prius, 110 km/h, vent contraire et dénivellée défavorable le régulateur a dû sûrement monter dans cette zone de plus faible rendement, il ne cherche qu'à maintenir ou retrouver la vitesse de consigne sans aucune recherche d'économie.

A mon avis il faut être prudent avec les chiffres obtenus: 5,8 et 5,9 sont trop proches pour être départageables.
L'affichage sur l'odb est moyenné et arrondi (actuellement je pense tronqué) à une décimale.
Le 5,6 est plus probablement un 5,69. Bien que tu ne saches pas si le 5,9 est un 5,90 ou 5,99 l'écart est bien là.

Pour plus de précision sur une telle distance l'idéal reste un logiciel de mesure via le bus can (sur la prise de diagnostic)

Sur tes retours avait-tu le même style de conduite ?

A+ :bye:
 
styles de conduite

Merci pour vos réponses. A Planétaire : mes essais sont purement dilettantes, rien à voir avec tes graphiques si élaborés (que j'ai consultés avec grand intérêt, d'ailleurs)...

Sur une distance aussi courte c'est vrai que la comparaison des 3 styles est peu significative. Sinon, comme le dit Planétaire il faut brancher des instruments de mesure plus précis. Tester sur un trajt plus long ne me semble pas faisable : il faut refaire exactement le même trajet dans les mêmes conditions pour que des différences de vent, d'adhérence ou de dénivellé ne gomment pas les différences dues au style de conduite. Au moins j'obtiens des résultats qui ne condamnent pas le "pulse&glide"...

Pour répondre à Planétaire, sur les retours style de conduite "indéterminé" (pas fait attention). Conduite normale, calme, qui contenait néanmnoins une accélération à fond (une entrée A51 mal foutue avec une voie d'insertion de même pas 20m après un colimaçon - hyper dangereux !)

Ce que j'ai surtout tiré de ces essais, c'est que le choix du trajet a une importance majeure, les styles de conduite accessibles au "non expert Prius" permettant d'obtenir un petit plus. J'avais déjà constaté des différences de 4,5l/100 à 6,0 sur les différents trajets de chez moi au boulot. Du coup, je vais essayer de trouver le meilleur trajet, repris tous les jours ça devrait faire une différence notable à la longue.

Sinon, j'ai pris l'habitude de faire le 200 derniers mètres d'un trajet en mode EV, si la batterie est assez chargée quand j'arrive. Je me dis que le moteur tournera de toute manière au début de trajet suivant, puisqu'il sera froid. Est-ce une bonne idée ?
 
Tout à fait d'accord : le choix du bon trajet est très important. Si possible chercher le meilleur équilibre consommation/temps de trajet. Il est très intéressant par exemple d'avoir une rampe descendante, de ne pas avoir trop de stop, feux non synchronisés, exposition au vent... Rien ne dit que le chemin le + court soit le + économe.

Par contre en général il vaut mieux avoir une batterie chargée pour le prochain démarrage. En effet au prochain démarrage à froid le thermique ne va pas aider pendant 1 minute et on roule alors à l'électricité... sauf si on n'en a presque plus.
Il est difficile de donner une réponse unique valable pour tout le monde. Tes 200m à l'électricité peuvent consommer très peu si légère descente ou être gourmands s'il y a une côte. Dans ces 200m il y a le ralentissement fait de toute façon en partie grâce à l'énergie cinétique.

Personnellement je garde la batterie vers 60% parce que le système HSD fait son possible pour y rester. Du coup quand je roule il ne cherche pas à augmenter ou réduire la vitesse du thermique "dans mon dos". Sa logique est plutôt basée sur une gestion du temps. Il n'attend pas longtemps pour remonter ou descendre le niveau et c'est pas forcément au meilleur moment.

A+ :bye:
 
D'une façon générale, terminer les trajets en déchargeant la batterie est plutôt contreproductif pour les démarrages à froid le lendemain. Ce n'est pas une règle absolue.
 
Coucou tout le monde !
Je ramène hier soir mon mari de la gare, et après 2 mn il se met à crier Mais bon sang, arrête de conduire par accoups , c'est insupportable !Je reponds doucement que le pulse & glide ,c'est pour consommer moins d'essence , et voila sa réponse On n'est pas à 1 litre près, quand même ?!!!
Je crois que mon mari n'a rien compris du tout ! On se casse tous la tête ici , pour baisser de 0,5l , et lui , il veut que j'appuye tout le temps le pied sur l'accélérateur ! Et le pire, c'est que pour linstant je tourne autour de 6,6l Comme je ne veux changer ni de voiture, ni de mari , il va falloir que je trouve une solution ...
 
:coucou: Bonsoir,

Et si tu appliquais le précepte:

<<Bien faire, et laisser dire>> :grin:
 
:coeur:Comme c'est gentil tout çà !...Tu dois trop pulser et pas assez glider....disons que pour faire cette gymnastique, il faut bien analyser le terrain.....glider quand tu prévois un ralentissement ou une légère descente.....enfin, c'est mon opinion.........sinon, conduis en anticipant,et ta conso diminuera...Bonne route !
 
Tu peux lui laisser le volant ? :coolman:
 
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