Tesla Model X

[Ageasson]

..En effet, et je me souviens encore des idées données, comme celle
d''accrocher au plafond du garage, une balle de tennis au bout d'un fil
à hauteur du pare brise. J'avais même suggéré à l'occasion, avec ma
finesse habituelle, de remplacer la balle par une enclume, pour pouvoir
manoeuvrer dans le noir en se fiant au son..............
Pour en revenir au dispositif mentionné plus haut, cela m'a fait rire de
constater que l'on mettait en pratique les vieux remèdes pour palier aux
carences des dispositifs de pointe.......!

 

[philsw]

J'ai un collègue qui revendu son Cayenne car ne rentrait plus vraiment dans le garage ( bon lui il lui restait 5cm en longueur et un peu plus en largeur mais apres plusieurs accrocs il a renoncé).
Perso pour le choix de mes véhicules le critère numéro est la taille d'une manière générale ( une Tesla S voir meme X ce serait super mais vraiment pas Europe compatible à mes yeux) . ET de toute facon si ca rentre pas dans le garage je ne regarde meme pas ...et pourtant il y aurait pas mal de véhicules qui me séduiraient plus que nos actuels finalement .
Mais faire comme Krouebi..non hors de question pour nous .

 

[krouebi]

@philsw,

ne t'inquiètes pas trop. Avant même de commander la Model S, la Model X était déjà "candidate", mais à l'époque pas dispo en 5 places, et on voulait quelque chose d'IKEA-compatible.

Après l'échec de nos dos avec la Model S, et avant de commander la Model X,
on a bel et bien mesuré la longueur du garage - et constaté que cela passait assez confortablement.

C'était seulement en arrivant du Luxembourg après l'échange S>X (départ la nuit entre jeudi et vendredi à 01.30, retour samedi matin à 08.30) qu'on a constaté le conflit entre la traverse et le museau - impossible de constater à distance.

C'est clair qu'en cas de doute il faut mieux passer par le garage de la maison quand on fait l'essai, mais dans notre cas il n'y avait pas d'essai proprement dit pour la Model S, et notre bref essai de la Model X était au centre de Milan,
a 120 km de notre garage.

Avec des véhicules "encombrants" précédents, nous avons fait toujours l'essai "garage" à Luxembourg, ou nous avons le problème d'une descente de garage en pente combiné avec un linteau de la porte de garage un peu bas,
et un balcon juste en dessus.

En effet, une belle Suburban se ferait probablement ôter le toit en rentrant........ - et dépasserait le garage italien de ± 80 cm.

 

[Robain]

ha ces voitures américaines 😀 , j'avais dû casser au marteau pic dans une marche d'escalier dans le garage pour rentrer un chevrolet trans sport 3.4 V6.
escalier qui permet de rentrer dans la maison.

krouebi , t'as pas plus de chance de changer de maison . et c'est juste pour rire hein.

 

[artur]

Ben, bien sûr. Tu rases le garage et tu en fais un autre ou tu rases tout et tu reconstruis autour du nouveau garage. Qu'est-ce que tu t'embêtes avec des portes et des mousses...

 

[Carl-88]

Bonjour à toutes et tous,

krouebi, à part te lire, je ne te connais pas plus que ça. Juste pour info, quel est le rapport entre le Model X et le fait que ce soit "IKEA-compatible" ? Qu'entends-tu par ce terme ?

 

[krouebi]

Salut @Carl-88 ,

"IKEA-compatible" veut tout simplement dire "avec une capacité de charge raisonnable en relation avec la taille du véhicule".

Dans nos Prius, nous avions mis des armoires IKEA PAX de 235 cm d'hauteur,
à l'intérieur, sans trop de problèmes.

Dans les Tesla Model X, version 6 places (et dans les 7 places première version), la deuxième rangée de sièges ne se replie pas, mais avance/bascule seulement un peu - et comme résultat un quelconque objet de plus de ± 150 cm n'est pas transportable avec ces véhicules. Pas à l'intérieur, et pas à l'extérieur non plus - il faut louer une camionette pour ça, ce qui est ridicule en arrivant avec un véhicule donc la longueur dépasse les cinq mètres.

 

[krouebi]

B'jour @tt le monde, Priussiens ou non,

après 2 mois sans nouvelles, une petite mise à jour de notre vie en Model X.

On apprécie toujours le véhicule - preuve est que nous avions fait plus de 8.200 km depuis notre retour en Europe début mars, et on va rajouter ± 6.000 dans les prochaines 4-5 semaines.

En rentrant de nuit de Paris après Pâques on est malheureusement pas tout à fait réussi a éviter un cône de signalisation déplacée par le véhicule qui nous précédait :

En attendant la pièce, on roule avec une réparation "fait maison", qui resiste plutôt bien - pluie et quelques etapes très soutenus à 200+ km/h compris.

La capacité de charge est étonnante :

Voici les 4 roues été 20", dans le coffre :

ET, simultanément, les 4 nouveaux pneus été 22" :

qui, sur le véhicule, donnent ça :

Nous en sommes très contents, ils sont (à notre grande surprise !) silencieuses, confortables, etc. - et ils confèrent (TESLA le pense aussi) un look assez joli à la titine:

Ce sont des pneus/roues qui sont normalement hors de prix (± 5.800 EUR en option, mais considérant qu'un train de roues été 20" (qu'on n'obtient pas si on choisit les 22") coûtent déjà 3.750 EUR (!) leur prix en accessoire doit tourner dans les 9.500 EUR ).

Les nôtres proviennent du programme "Referral", et plus précisément d'une mise à vente au début de l'année sur le forum allemand "TFF" - on en avait PAS besoin, mais comme dans le processus des offres la TOTALITÉ de la somme allait être versée à une clinique spécialisée dans la recherche sur le cancer infantil, j'ai participé - et nous avons eu hier le plaisir de savoir que nos 4.000 EUR étaient bien appréciés.

Comme ces magnifiques pneus n'auront probablement pas une durée de vie extreme, nous avons eu la chance de tomber sur un Suisse qui vendait un train complet, état 99,99 % neuf, pour 200 CHF/170 EUR 😀 !!

Le fameux Autopilot 2 donne, finalement, une bonne satisfaction, mais contrairement à la version 1, ne sait toujours pas lire les panneaux de limitations de vitesse, mais se base uniquement sur des données GPS, souvent abérrants . Les essuie-glaces fonctionnent, finalement, automatiquement comme sur une banale utilitaire, même si leur fonctionnement, basée sur les caméras, n'est pas toujours à point.

Depuis l'adjudication des roues bling-bling nous essayons, en vain, de vendre nos roues d'été 20" - mais il y avait un candidat, nouveau acheteur de Model X, qui s'intéressait pour les roues hiver.... - et après un peu de réflexions, on les a vendus - car en conditions normales, la plus grande partie "pneus d'hiver" de l'année on confie nos besoins de transportation à "Dino" :

Voilà - dans le mois qui vient, "The Blue Whale" va connaitre mon pays natal, le Danemark, l'Euskadi - avant de retourner à son port d'attache estival au Piemont.

 

[krouebi]

B'jour tt le monde,

quelques mois se sont déroulés, et comme malheureusement on ne puisse pas participer au rassemblement, une petite mise à jour de notre vie avec "The Blue Whale" serait peut-être intéressant.

Après quelque temps dans le confort triphasé de Luxembourg, nous nous sommes transférés vers le Piémont juste avant Pentecôte. Comme à cause de la fermeture du tunnel et col de Saint Bérnardino il y avait 3½ h d'attente (à 2h du matin !) au Gotthard, nous avons opté pour le détour via le Simplon.

Voyage parfait, aucune circulation, connaissance du superbe superchargeur de Steg, et à 3½ km de notre destination ça :

À cause de la présence d'un gros sac d'ordures sur sa partie de la chaussée, la conductrice d'une Fiat Qubo venant en sens contraire décida de faire un gros écart au lieu de freiner - et VLAM !

Heureusement, à part quelques petits blessures par verre, pas de dégâts corporels, mais sans la petite vitre triangulaire, pas question de pouvoir rouler, ni stationner hors de notre garage fermé. Constat amiable remplie, par sécurité nous avons fait passer les Carabinieri faire le constat, et après un peu de démarches assez intensifs "The Blue Whale" est parti le lundi suivant sur un plateau vers l'atelier carrosserie autorisé à Milan (130 km), et le même après-midi nous avons pris possession (à l'aéroport de Malpensa - 120 km !) de notre véhicule de remplacement, une C-HR.

Après une dizaine de jours en "soins intensifs" nous avons repris le chemin inverse - et ont pu constater la bonne qualité de l'intervention.

Avec un OUF de soulagement nous avons donc le lendemain pu entamer notre "petit parcours" de juin, nous emmenant d'abord au Danemark, et puis via le Luxembourg, en Euskadi, pour puis via Lourdes , Carcassonne, Sanremo retourner ici en Piémont.

En total un peu plus de 6.600 km parcourus, pour une dépense de 5,05 EUR pour la seule recharge publique (à Lourdes) - d'ailleurs la toute première recharge payante en presque 40.000 km en Tesla. Les superchargeurs sont partout assez accessibles, et rarement occupés, exception faite du petit superchargeur niçois (4 places) qu'on avait pu éviter, vu que l'hôtel à Sanremo avait un chargeur de destination Tesla.

La capacité de charge est étonnante - nous avons partiellement vidé un logement en Euskadi, et TOUT rentrait, même réservant la banquette arrière pour des possibles occasionnels repos de Madame Krouebi. Et on l'utilise souvent - peut-être c'est atypique pour une Tesla Model X, mais le compartimant de charge de la notre doit surtout être pratique - et avale parfois des commodes IKEA entiers (du "Coin de bonnes affaires"). Et aussi le "frunk" s'avère bien pratique :

Les recharges sur route sont faciles - et à Luxembourg, avec une prise triphasé dans le garage aussi. Avec une conventionnelle prise 220V c'est autre chose - a Carcassonne nous sommes arrivés samedi soir avec 10% de charge, et au lieu d'aller chercher une station de recharge publique nous nous sommes trouvés une prise 220V dans le garage de l'hôtel. Début de charge samedi 22h, fin de charge (100%) lundi matin 08h !

Dans notre garage ici, c'est malheureusement la même chose, mais fort heureusement le nouveau Lidl a une station de recharge Type 2 22 kW - et en conséquence le magasin a deux clients bien fidèles (qui font leurs courses en toute calme et tranquillité).

Le fait d'avoir "prépayé" le "carburant" change quelque peu les habitudes de rouler - les voyages improvisés (et parfois assez loin) sont beaucoup plus fréquents qu'avec un véhicule conventionnel ou hybride, et pour les parcours ici en Europe on ne réfléchit même pas à la possibilité de prendre l'avion. Juin était peut-être un exemple un peu extreme, mais c'était tout à fait confortable, et pas réalisable en transport public avec nos "bagages".

Malheureusement ma (seule) tante, de 92½ ans, vient de quitter ce monde - et comme suite à la non-disponibilité de "son" prêtre pour vacances, les funérailles se font vendredi prochain, on a décidé de participer - au Danemark ! Ce seront un peu plus de 3.000 km aller-retour, mais on s'en sort moins fatigués qu'en partant en avion, et les frais ne seront pas tellement plus élevées.

 

[artur]

5,05 EUR pour la seule recharge publique (à Lourdes)

Y a pas eu de miracle, on dirait.

 

[krouebi]

Salut @Artur,

en effet, la colonne était en face de notre hôtel.

Max. 2h.

Mais entre 23h et 7h charge gratuite..

L'hôtel va prochainement s'équiper de Tesla Destination Charger 😎 .

 

[krouebi]

Salut, les Priussiens (et assimilés !),

voilà, "The Blue Whale" prend un peu de repos, ce qui avec un peu plus de 27.000 km parcourus entre le 03 mars et le 02 novembre de cette année puisse être considérée mérité.

Les derniers 670 km ont été parcourus sur nos nouveaux pneus hiver GRIPMAX, qui malgré leur prix très raisonnable (± 50% des pneus "premium") ont fait preuve d'une bonne tenue de route sur le mouillé.

Après ± 30h de voyage "Dino" a pris le relève le 03 novembre (pour 6 mois ), et on a eu le plaisir de retrouver le véhicule en bonne forme après 8 mois d'absence. En effet, il fallait juste enlever la bâche et tourner la clé - on avait juste mis un mainteneur de charge branché sur la batterie (sans enlever celle-ci). Sympa ! Sympa aussi d'aller faire le plein (servi !) à 0,78 EUR/l .

Par contre, pour éviter des mauvaises surprises, on a du faire quelques précautions supplémentaires pour "The Blue Whale" : Le véhicule reste branché, le niveau de de charge est reglé sur ± 60%, et la charge réduite à 7A sur les 13A qui puisse fournir théoriquement la prise. Malheureusement, a cause du mauvais temps avant notre départ, la magnifique housse sur mesure achetée (très avantageusement) 2 semaines avant a du rester dans son sac 😢 - mais bon, l'année prochaine il fera peut-être meilleur .

Pour ne pas perdre le contact avec le véhicule (on n'a pas de wifi dans notre garage, et le signal GSM est très faible, voire inexistant) on a du mettre un répétiteur GSM (ce que nos amis teutons sur TFF nous a assuré était tout à fait illégal) - et cela marche.

Mais comme immobiliser un véhicule n'est jamais tout à fait simple, pour un véhicule électrique les choses se compliquent un peu. Nous avons la fortune d'avoir une garage, mais tout le monde n'a pas cette possibilité. Même si notre cas est peut-être un brin particulier, c'est quelque chose qu'il faut prendre en considération en acquérant un VE.

Avec les vagues que traverse Tesla ultérieurement (les tweets d'Elon Musk y sont pour quelque chose) nous espérons surtout que le réseau des superchargeurs (et le reste de l'infrastructure de Tesla) existe à notre retour .

 

[krouebi]

Salut, tt le monde des Priussiens (et assimilés) !

décidémment, rouler (ou plutôt ne pas rouler) en Tesla est différent !!

Dans mon post avant, j'ai évoqué les précautions prises cette année : Répétiteur GSM, adaptation de la charge etc. - et pourtant depuis autour du 20 décembre, plus de contact avec le véhicule

Avec l'aide d'une gentille voisine, nous savons que le véhicule est encore dans son box - mais on n'a aucune idée si le courant arrive (les fusibles sont OK).

Bon, c'est apparemment pas le seul cas - et on a décidé de ne pas s'angoisser. Le véhicule étant encore sous garantie, et ayant pris toutes les précautions recommandés par le constructeur, ça ne devrait pas être notre problème.

Mais il faut dire que cela ne donne pas la plus grande confiance pour conserver ce véhicule au-delà de la période de garantie....... - en tout cas pas si on continue de le garer pendant 6 mois/an à + de 150 km du centre de réparation le plus proche.

"Dino", par contre, se porte très bien - un problème intermittent de voyants s'allumant sur le TDB a été résolu tout simplement en démontant/remontant le combiné et les connecteurs, la BVA avait besoin d'une remise à niveau du liquide, et notre vieille ScanGauge II a repris service - très utile pour veiller sur les paramètres non surveillés par l'ample instrumentation de bord.

On a fait une mise à jour de l'équipement son/navigation - nous avons pris un joli combiné 7" double-DIN capable de faire le "mirroring" de notre téléphone Android - et on a donc pas seulement la navigation active, mais aussi Spotify - tout à fait comme dans "The Blue Whale" - le tout en plus avec caméra de recul - pour 40 EUR !!

Pour avoir le pare-brise dégagée (la Police commence a veiller beaucoup sur ça), notre précédente Dashcam a du laisser la place à une version intégrée dans le rétroviseur intérieur - qui est aussi équipée de caméra de recul . Et par hasard on a découvert qu'on puisse mettre cette caméra en fonction continue, ce qui est très pratique, parce qu'avec les vitres ultra-teintées, le mobilier intérieur et les portes battantes à l'arrière, la vision vers l'arrière, la vision dans le rétro de série était zéro. Coût : 12 EUR .

Ici, point de stations de recharge VE - mais les stations-essence poussent comme des champignons - et le prix de l'essence continue à baisser. Dernier plein = 61,31 EUR - pour 94,70 litres d'E10 😀. (oui, on a tiré un peu !)

It's more fun in the Philippines

 

[SMax59]

Mais il faut dire que cela ne donne pas la plus grande confiance pour conserver ce véhicule au-delà de la période de garantie....... - en tout cas pas si on continue de le garer pendant 6 mois/an à + de 150 km du centre de réparation le plus proche.

Bonjour Krouebi,

y a t'il un intérêt à stationner un véhicule 6 mois sur 12 ?
Enfin en l'occurrence, peut être deux véhicules.

Personnellement, je n'aurais pas laissé la Tesla en charge pendant 6 mois.
Je pense que ce n'est rien de grave, mais j'ai un doute sur le fait que ça "respecte les préconisations du constructeur" en cas d'arrêt prolongé.

 

[Robain]

@SMAX59.
Kroueby a pris TOUTES les précautions d'usage préconisées par le constructeur.

 

[SMax59]

Tesla préconise de recharger la batterie à 60% pendant 6 mois ?
A une intensité plus faible 7A au lieu des 13A habituels ?

Mouai, bah sur ce coup là, si Tesla préconise ça, bah je ne le suivrais pas.

Personnellement, je la charge à 80 - 85% avant de partir et je la laisse "vivre sa vie" pendant les 6 mois de non utilisation.
Enfin dans le cas où je la laisserais à l'arrêt pendant 6 mois, ce qui ne risquerait pas d'arriver, je sais à qui la confier pour qu'elle soit utilisée pendant une longue absence supposée.

Comme Krouebi l'a dit, laisser à l'arrêt un véhicule pendant 6 mois n'est pas évident.
C'est pourquoi je ne l'immobiliserais pas 😉

 

[krouebi]

Salut @SMax59 :

Merci de ton message - je te cite simplement le manuel officiel :

La Model X est équipée de l'une des batteries
les plus sophistiquées au monde. Pour
préserver la batterie, il est important de
LAISSER LA Model X BRANCHÉE quand elle
ne sert pas. Cette consigne est
particulièrement importante si vous ne
prévoyez pas de conduire la Model X pendant
plusieurs semaines. Une fois branchée, la
Model X s'active automatiquement pour
maintenir un niveau de recharge qui prolonge
la durée de vie de la batterie.

En moyenne, la batterie se décharge d'environ 1 %
par jour. Il peut arriver que la Model X reste
débranchée pendant une longue période (à
l'aéroport pendant un voyage par exemple).
Dans ces situations, gardez cette valeur de 1 %
à l'esprit pour vous assurer que la batterie a
toujours un niveau de recharge suffisant. À
titre d'exemple, la batterie se décharge
d'environ 14 % sur une période de deux
semaines (14 jours).

Je n'ai pas rapidement pu trouver une source officielle pour les 50/60% de SOC, et la limitation de 13A vers 7A a été prise pour ne pas surcharger inutilement l'installation éléctrique sur place.

Actuellement, le "vampire loss" est de l'ordre de 5% journaliers (et pas le 1% soutenu per Tesla), donc même en laissant le véhicule avec une SOC de 80-85% comme tu suggères, non-branché, après 17-18 jours c'est SOC "0" 😢 .

Tu écris que tu ne vois pas l'intérêt de laisser le véhicule sans conduire pendant 6 mois, et que tu sais à qui le confier - eh, bien, heureux toi (ou plutôt à qui tu confierais l'usage d'un véhicule d'une valeur de 130K EUR) !!

En tout cas, comme le véhicule n'est pas immatriculé dans le pays (Italie) ou il est stationné pendant notre absence, et que le nouveau gouvernement a décidé de frapper très fort contre l'évasion fiscale par les malins résidents italiens qui circulent avec des véhicules immatriculés ailleurs, on risquerait même la confiscation pure et simple du véhicule .

Certes, il y a plein de "candidats" pour "faire prendre de l'air" à nos deux véhicules pendant leur non-utilisation, mais pour des motifs évidents de sécurité (assurance) on préfère les laisser tranquillement immobilisés - ce que pour "Dino" est très, très peu compliqué, et pour "The Blue Whale" très, très compliqué

 

[Pont Vert]

HS - Harmonisation européenne nécessaire

...En tout cas, comme le véhicule n'est pas immatriculé dans le pays (Italie) ou il est stationné pendant notre absence, et que le nouveau gouvernement a décidé de frapper très fort contre l'évasion fiscale par les malins résidents italiens qui circulent avec des véhicules immatriculés ailleurs, on risquerait même la confiscation pure et simple du véhicule ...

Lorsque l'on passe régulièrement les frontières entre les différents états de l'Union Européenne et surtout lorsqu'on réside régulièrement dans ces différents états, on est rapidement confronté à ce type de difficulté. Il faut luter contre l'évasion fiscale et contre bien d'autres maux mais pas au détriment de la liberté voire du simple confort des citoyens honnêtes.

Ainsi, en Belgique c'est pareil qu'en Italie, un résident n'a pas le droit de conduire un véhicule immatriculé à l'étranger si le propriétaire du dit-véhicule n'est pas à bord ! La sanction semble être la même : confiscation du véhicule et mise en fourière d'où il est presque impossible de la sortir. Donc attention, Français, Luxembourgeois, Néerlandais, ne prêtez pas votre voiture non immatriculée en Belgique à vos amis ou à votre famille résidente en Belgique pour des déplacements en Belgique !

Autre abération du même genre : pour immatriculer une première fois un véhicule dans un des pays de l'Union Européenne, un certificat de conformité européen est nécessaire. Si vous voulez immatriculer ce véhicule dans un autre pays, le certificat d'immatriculation n'est pas suffisant, il faut à nouveau produire le certificat de conformité européen du véhicule. Il s'avère que le service des cartes grises en France garde le précieux Sésame lors de l'immatriculation. Il faut donc en obtenir un autre pour immatriculer le véhicule dans un autre pays. Ce n'est peut-être pas vrai entre tous les pays mais c'est le cas entre la France et la Belgique.

En cette année d'élections européennes, il faut que nos futurs élus se rendent compte qu'il faut remettre les citoyens européens au coeur des préoccupations et faire évoluer les lois pour éliminer ces abérations. Imaginez s'il fallait faire la même chose pour déménager de Paris à Toulouse ou de Liège à Gent !

 

[artur]

Perso, si j'étais dans une situation similaire et avec les contraintes de Tesla, j'aurais pris une personne pour s'occuper de cette voiture régulièrement. Quelqu'un qui serait capable de la brancher/débrancher, vérifier que tout fonctionne correctement.

 

[libride]

Tesla=Bolloré ?

Je suis vraiment surpris par cette perte d'autonomie (à l'arrêt hors branchement) annoncée par Tesla ?.

Personnellement , je n'ai pas constaté de perte d'autonomie significative sur ma C zéro après 1 mois d'immobilisation sans être branchée ...
En tous cas surement pas 1% par jour , ce qui est énorme ; en un mois l'autonomie aurait baissé de 30% ? Y a-t-il d'autres observateurs qui pourraient partager leur expérience ?

Merci pour vos réponses ( et peut-être ouvrir un fil spécialisé sur le thème de la perte d'autonomie d'une batterie Li-ion?)

 

[artur]

C'est peut-être spécifique à Tesla et au fait que la voiture n'est pas réellement coupée. Il y a peut-être un mode connecté qui continue à sucer de l'énergie.

 

[krouebi]

Salut, tt le monde

@artur :

Oui, certainement - d'un véhicule "normal" on en trouve probablement quelqu'un de pouvoir s'en "occuper". Pour une Tesla, pas si facilement.

Ou le véhicule est actuellement stationné, certainement pas. Surtout pour 6 mois - on aurait théoriquement pu laisser le véhicule dans le garage souterrain d'un hôtel ami et voisin, mais pas bloquer une place dans leur garage pendant 1½ mois du saison 2019.

Et oui, le véhicule est encore connecté - chose qui, en le laissant branché, ne devrait nullement poser des problèmes. On peut aussi couper tout - mais dans ce cas on a aucune possibilité de vérifier quoi que ce soit à distance.

Pour "Dino", aucun problème : Le véhicule est sur vidéosurveillance, et au besoin on peut faire vérifier si le voyant du mainteneur en charge de la batterie 12V est encore vert.

@libride :

Oui, c'est surprenant (comme d'ailleurs tout avec Tesla) - mais bon, c'est effectivement un ordi avec 4 roues (et oui, même un ordi portable on peut normalement laisser débranché, et dès qu'on le rebranche tout marche - mais ce n'est pas une Tesla).

Et avec le "Vampire drain" actuellement à 5%/jour sur la majorité des Tesla pas question de partir, véhicule débranché, pendant plus de 20 jours !

@PontVert :

Oui, tu as tout à fait raison - hélas, certains États membres exagèrent avec la taxation des "villains véhicules à usage propre/professionnel" et certains citoyens trouvent le remède. Je me réjouis que dans mon pays de résidence les ventes de véhicules neuves à trouvé un nouveau récord dans 2018, avec 52.811 véhicules, grace à une politique réaliste des prix et taxations. Pas mal pour un pays de 600.000 habitants - mais une grande partie de cette "flotte" fait partie des véhicules en leasing/location (aussi dans la douce France!).

 

[Robain]

Pour les voitures immatriculées au Luxembourg , il faut savoir que la majorité sont des entreprises qui pour éluder les impôts " s'installent " au Luxembourg ? bien souvent DANS UNE BOITE AUX LETTRES pour profiter plus encore du niveau de taxation sur les (grosses) voitures ET................le reste.

ce qui fait que le commun des mortels est lui aussi............. puni.

 

[genfutures]

[mode HS on]
La fraude fiscale est un sport mondial en plein développement. D'ailleurs le CIO l'a inscrit aux prochains JO de Tokyo ( démo d'ouverture par C. Ghosn ?).
[mode HS off]
Vu une Tesla model X à Toulouse. Gris moyen + jantes noires : plutôt effrayant en fait 🙁 .

 

[SMax59]

Salut Krouebi, en effet la décharge de 5% par jour est assez contraignante.

Et non ce n'est pas du Bolloré.
Les Tesla ont une batterie sophistiquée, je confirme.
En fait, c'est simplement que la batterie baigne constamment dans le liquide de refroidissement.
Les Li-Ion ont des températures de fonctionnement très précises et plus restreintes que les NiMH.
Certaines doivent rester constamment entre 25 et 35°C.

A mon avis, Tesla doit utiliser l'énergie des batteries pour conserver ce liquide de refroidissement entre 25 et 35°C que ce soit en fonctionnement ou à l'arrêt.
D'où la décharge, puisque ça consomme de l'énergie.

Pour ce qui concerne la personne de confiance, je connais une personne à qui je confierai sans hésiter 140 000 euros (c'est le prix du ModelX qui correspond à mes besoins).
Ce n'est que 140 000 euros, c'est que de l'argent, c'est du matériel, c'est pas une vie humaine, mais je lui confierai également ma propre vie sans aucune hésitation.
Et pourtant, nous n'avons aucun lien de sang et je la connais que depuis 2 ans.

Puisque la Tesla perd environ 5% par jour.
Il suffit de la charger à 70 - 75% puis la laisser se décharger jusqu'à 35 - 40%, elle perd donc 35% en 7 jours.
Avec un programmateur, tous les 7 jours la recharge se remet en fonction pour le nombre d'heure nécessaire afin d'atteindre les 70 - 75%.
Et faire ça pendant 6 mois, ça ne doit pas être compliqué.