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Toyota Yaris hybride

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion ian51
  • Date de début Date de début
Merci pour vos réponses,

Adjoindre un kit batterie = en gros, la transformer en voiture electrique avec assez d'autonomie pour mes chtis trajets?
Mais comment faire la recharge dans ce cas? Je vis en appartement et ma voiture est garée dehors, impossible de la mettre au jus.
Pour tes arguments, bingo, j'aime vraiment pas du tout la prius, de plus, elle est trop grande pour moi (juste besoin d'une petite citadine pour se garer)
C'est plus l'aspect "trajets à froid = usure précoce du moteur" qui m'inquiète, et je prend pas la yaris pour économiser sur mes petits trajets mais sur mes autres trajets.
Quant à l'auris, j'ai lu pas mal de critiques plutôt négatives (hybridation pas optimisée pour le véhicule, finition etc.) et j'aimerai plutôt m'orienter vers du neuf.
Il est assez probable que d'ici 1 à 2 ans, je sois muté et amené à faire de plus long trajets. Seulement, il faudrait que la yaris y arrive sans aucun problème et sans user précocemment le moteur.
J'ai pas l'impression que mon diesel va le supporter encore longtemps (3 ans que je l'ai, un an qu'elle tourne comme ça)
 
Dernière modification par un modérateur:
Dans la période de chauffe du moteur thermique, il tourne au ralenti, à vitesse quasi constante. Les accélérations se font à travers le moteur électrique, très vif à basse vitesse, il peut donc laisser le moteur thermique se réveiller doucement alors que le conducteur conduit normalement, sans devoir penser à y aller doucement sur la mécanique. Ca fait très bizarre de quitter la place de parking, d'accélérer, de ralentir, de repartir, d'entendre le moteur électrique faire ses bzzzzzt alors que le moteur thermique ronronne à vitesse constante.
 
Ça se corse...

maxipo à dit:
...Je vis en appartement et ma voiture est garée dehors, impossible de la mettre au jus...
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Pas de bol (comme disait Parker...) ! :grin:
Donc pas de possibilité de recharge...
J'allais te proposer un système de préchauffage moteur à thermoplongeur mais il faut aussi une alim 220v...
...
Un réchauffeur autonome style "webasto" comme sur les camions ?...
Comme ça tu as un moteur chaud au moment de partir...
:jap:

Ou sinon tu anticipes ta mutation en mettant en 1er critère une prise électrique résidentielle ext.
 
HybridRabbit à dit:
Dans la période de chauffe du moteur thermique, il tourne au ralenti, à vitesse quasi constante. Les accélérations se font à travers le moteur électrique, très vif à basse vitesse, il peut donc laisser le moteur thermique se réveiller doucement alors que le conducteur conduit normalement, sans devoir penser à y aller doucement sur la mécanique. Ca fait très bizarre de quitter la place de parking, d'accélérer, de ralentir, de repartir, d'entendre le moteur électrique faire ses bzzzzzt alors que le moteur thermique ronronne à vitesse constante.
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Ce qui est très très mauvais pour la consommation.

La batterie tracte toute seule la voiture et se vide à vitesse grand V.

La zone éco électrique fourni de 0 à 30Ampères (30 quand on est vers le trait blanc).

Quand le moteur chauffe, elle fournit jusqu'à 75Ampères ! (110max quand la batterie est à plus de 66%)

Il ne faut surtout pas conduire normalement dans cette phase mais plutôt ne pas dépasser le milieu de la zone éco éléctrique.

En gros, tu perds 1% de batterie toutes les 2 secondes, ce qui laisse en gros 20 secondes avant d'avoir vidée complètement la batterie.
 
Je dirais d'essayer 2 techniques de conduite :

- démarrer en laissant le thermique chauffer (et donc tirer sur la batterie).
- laisser le thermique chauffer à l'arrêt puis rouler, avec un moteur qui sera disponible pour les accélérations et une Ni-MH à un niveau "normal".

La différence ne sera visible qu'au bout de quelques trajets courts, il est fort possible que la seconde option soit la moins gourmande en carburant... :jap:
 
Quelques remarques à ce sujet :
- Un moteur essence chauffe plus rapidement qu'un diesel
- Pour habiter moi-même à Rennes, les grands froids sont quand même très rares (la pluie par contre...😢)
- Je roule pour l'instant en Yaris 100 vvt-i S&S , et les 3/4 de l'année, le moteur stoppe dès le 1er feu, qui est à 500 m de ma place de parking. Je ne sais pas si c'est une indication de la vitesse de chauffe du moteur...
- Le moteur à cycle Atkinson est conçu pour les arrêts/redémarrages fréquents, et son taux de compression est bien plus faible que ce que le calcul géométrique pourrait laisser supposer (un anti-turbo en quelque sorte). J'ai du mal à imaginer que des courts trajets quotidiens puisse le fatiguer prématurément.
- Reste la charge de la batterie : j'imagine que dans le pire des cas, le moteur continuera à tourner au ralenti et en charge lors des arrêts.

Mais pour l'instant, je parle dans le vide, ma Yaris Hybride arrive fin Juillet... Je laisse les spécialistes confirmer ou infirmer...

Autre chose : on parle de voitures citadines électriques ou plug-in, mais les citadins disposent rarement d'une possibilité de recharge pour une voiture. Les gens qui disposent de cette possibilité habitent majoritairement à l'extérieur de la ville, ce qui suppose une voiture un peu plus que citadine. Je me demande vraiment à qui s'adresse la Twizy 😱...
 
Olakeen à dit:
Ce qui est très très mauvais pour la consommation.
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Certes mais c'est le cas de toutes les voitures lorsqu'on fait de tels petits parcours. Et avec l'hybride HSD ce n'est pas très très mauvais, c'est seulement moins bon : environ 6 l/100 avec ma Prius 2, ce qui n'est pas mal sur des trajets de 4 km A/R avec une automatique en ville. 😎
En gros, tu perds 1% de batterie toutes les 2 secondes, ce qui laisse en gros 20 secondes avant d'avoir vidée complètement la batterie.
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Si tu accélères 20 secondes à 75 A en ville tu risques de voir ton permis s'effriter rapidement. 😎
Accessoirement, à raison de 1 % toutes les 2 secondes j'ai une forte impression qu'on ne perd que 10 % de batterie HT en 20 secondes, non ? 😱
 
Bonjour,

je suis largement d'accord avec BigFanch, à part deux points sur lesquels je voudrais ouvrir la discussion :

1/
BigFanch à dit:
[...]
- Le moteur à cycle Atkinson est conçu pour les arrêts/redémarrages fréquents, et son taux de compression est bien plus faible que ce que le calcul géométrique pourrait laisser supposer (un anti-turbo en quelque sorte). J'ai du mal à imaginer que des courts trajets quotidiens puisse le fatiguer prématurément.
[...]
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- tout d'abord le taux de compression d'un moteur Atkinson façon Miller (ceux utilisés en automobile ) est similaire à celui d'un moteur en cycle Otto. la différence se situe sur le taux de détente. Bien souvent les fiches techniques mentionnent un 'taux de compression' qui semble élevé (ex: 13) alors que c'est le taux de détente... Alors, oui, le taux de compression est plus faible que les 13 annoncés à tord dans les fiches techniques, mais ne descend guère sous les 10,5.

- ensuite, les moteurs à cycle Atkinson en général n’ont pas d’appétence particulière pour arrêts-redémarrages fréquents, mais ceux des hybrides Toyota les supportent sans mal, car ils y sont adaptés (dilatations et refroidissements, jeux et segmentation, démarreur très rapide (1100 tr/min) et lubrification, états de surface, ...). On peut pareillement adapter un moteur Otto ou Diesel (un peu plus délicat pour ce dernier côté segmentation à cause des compression plus élevées).


2/
BigFanch à dit:
[...]
Je me demande vraiment à qui s'adresse la Twizy
[...]
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Moi aussi, mais, à ma surprise, je commence à en voir qui ne sont pas des véhicules de démo Renault ( logos de PME dessus, ou plaque non W et 'p'tite dame qui fait ses courses'.
Alors, il semble bien y avoir une niche : j'ai pas dit une 'grange' ou une 'étable '... 😉

A+
 
Petit essai de la Yaris HSD à ma concession en début d'après midi. Haut de gamme, noire.
Je comprends tout le bien qu'on en entend. Elle est très facile à prendre en main, donne une impression de vivacité étonnante sous les 70km/h. Ensuite, forcément elle est moins à l'aise. A faible vitesse, je la trouve plus silencieuse et plus vive que la p3, que ce soit en fonctionnement électrique ou thermique. Je n'ai pas trouvé que la batterie se vidait plus vite que sur la p3. L'écran est très joli, le levier de vitesses ne m'a pas dérouté. En revanche, je n'aime pas trop le gros boudin blanc horizontal qui parcours le tableau de bord.
Elle m'a bien plu, mais bizarrement me donne pas envie plus que ça. Peut etre parcequ'il manque le côté geek de la prius?
Peut etre parceque j'étais plutôt parti à la concession pour essayer la gt86 (pour remplace ma s2000), mais qui n'était pas là.
J'ai pas trop perdu au change, j'ai essayé la gs450h finition f-sport. Belle gueule, 345ch, v6... Belle sonorité, mais qui ne pousse pas à l'éco conduite!
 
FiliP à dit:
(pour remplace ma s2000)
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Wah ! Première ou deuxième série ?
cette bagnole m'épate absolument : un objectif, des solutions sans concessions... et un moteur à 120ch/l.
Fin du hors sujet.
 
genfutures à dit:
...
- tout d'abord le taux de compression d'un moteur Atkinson façon Miller (ceux utilisés en automobile ) est similaire à celui d'un moteur en cycle Otto. la différence se situe sur le taux de détente. Bien souvent les fiches techniques mentionnent un 'taux de compression' qui semble élevé (ex: 13) alors que c'est le taux de détente... Alors, oui, le taux de compression est plus faible que les 13 annoncés à tord dans les fiches techniques, mais ne descend guère sous les 10,5.
...
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Merci de me corriger, j'imaginais que la différence entre taux de détente et taux de compression était plus importante. Mais effectivement, un taux de compression plus faible ne serait guère favorable aux économies.

Est-ce que le moteur essence de la Yaris Hybride a la même référence que celui de la P1/P2 (1NZ-FXE, si je ne me trompe) ou est-il suffisamment différent pour avoir une autre référence ?
 
genfutures à dit:
.... Alors, oui, le taux de compression est plus faible que les 13 annoncés à tord dans les fiches techniques, mais ne descend guère sous les 10,5.
....
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Je crois que si, justement. Désolé, je n'ai plus la référence sous la main, mais il me semble qu'en phase de démarrage, il descend vraiment très bas pendant un court instant, de façon à rendre ce démarrage le plus imperceptible possible.
 
Je viens de tomber sur une spec (d'origine belge, je crois, il y a cinq niveaux de finition) qui précise bien que le moteur a la référence 1NZ-FXE, soit le même moteur que les Prius 1 et 2.

Il précise aussi que le moteur est VVT-I, soit théoriquement un calage variable des soupapes. Donc, toujours théoriquement, les taux de détente et de compression peuvent changer à la volée. Quelqu'un peut-il me pointer sur une doc ou une discussion qui explique le principe de fonctionnement du VVT-i ? Merci !
 
Merci !

Maintenant je comprends mieux : l'arbre à came d'admission peut pivoter par rapport à sa position de référence, commandé par l'ECU via une pression hydraulique. Étonnant :jap: !

Par contre l'arbre à came d'échappement n'a pas de calage variable (ça n'offre pas d'intérêt) et donc le taux de détente reste constant à 13,4.
 
Bonjour à tous,

Je fais appel à tous les possesseurs D'HSD pour avoir leur opinion sur le régulateur de vitesse.

Est-ce que l'hybridation et le régulateur font bon ménage ? la consommation ?

Je possède deux voitures "diesel" avec régulateur, la consommation est un peu moindre car on a pas le phénomène de pompage sur l'accélérateur.

Merci pour vos réponses.

JC
 
pas indispensable

Honnêtement, autant j'utilisais tout le temps le régulateur sur mon ancienne voiture diesel, autant avec le HSD je ne l'utilise que lors de très longs trajets sur autoroute pour m'économiser un peu (pourtant j'ai l'option régulateur adaptatif avec radar qui est vraiment le top en matière de régulateur).
En fait je crois que j'ai repris plaisir à conduire.
Sinon pour répondre on peut toujours consommer moins en conduisant soi-même, mais la surconso induite par le régulateur n'est pas très importante.
 
Sur un trajet autoroutier de 600km, j'ai consommé 5L/100 (affichage TDB) avec le régulateur calé à 130 tout du long.
(P3MC)

@Ian: superbes photos!
 
Salut à tous, je pense que je vais partir sur une Yaris hsd dynamic avec juste le régulateur en plus mais les délais sont énormes, septembre-octobre pour une peinture autre que blanc nacré. Je vais la tester la semaine prochaine pour une reprise de ma focus si entre temps elle n'est pas vendue, si elle est vendue ben je choisirai plutôt une auris hsd d'occasion (les 8R de Serge Latouche).
A tester mais ma femme semble plus aimer la yaris que l'auris.
Question sur la version dynamic, les vitres AR sont manuelles mais sont elles verrouillables ?
 
Les vitres arrières ne sont pas verrouillable, mais je serais de toi j’attendrais une Yaris HSD, car depuis 2 jours que je l'ai le ressentit est plus qu’exceptionnel, elle est vraiment terrible cette voiture, que du bonheur.



Mister MMT tu as si bien demander que ma femme va te répondre :-D, elle ne post pas souvent sur le PTC se sera peut être la deuxieme fois en 5 ans.:jap:
 
Lundehund à dit:
Est-ce que l'hybridation et le régulateur font bon ménage ?
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Conceptuellement le HSD est le système idéal pour un régulateur de vitesse sur un véhicule à moteur thermique : pas de rapports de vitesse "crantés", donc le HSD offre toujours le rapport idéal.

Inconvénient pour la consommation : le régulateur très efficace va toujours assurer le maintien de la vitesse demandée (plus ou moins 1 km/h) dans un délai assez court, donc il sera souvent moins efficace qu'un bon conducteur qui peut anticiper davantage en fonction de la configuration du terrain et se permettre de plus gros écarts de vitesse pour compenser côtes, descentes et ralentissements.

Avantage pour le confort de conduite et la sécurité du permis : le régulateur n'est jamais distrait, donc pas d'effet yoyo dans le trafic, et surtout respect strict des vitesses limites "lentes" chéres aux radars "fiscaux" (axes urbains peu encombrés, zones de travaux autoroutiers hors horaires de chantier, etc...).
 
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