Forum Prius Touring Club

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freegate 17/09/2009 02h43

La prius 2 rechargeable dont parle planétaire n'a jamais été commercialisée, il s'agit d'une flotte de p2 modifiées par toyota en test du coté de strasbourg, dans l'unique but de mettre au point la p3 plug-in

freegate 18/09/2009 04h57

futur batterie de seconde génération lithium
 
Voci un article bien intéressant sur le futur de la prius Plug in. Je suis content que Toyota se penche sur le pb des batteries. Cette technologie a très peu évolué en 25 ans d'exploitation.

http://monvolant.cyberpresse.ca/doss...ncher-2010.php

angelito_78 21/12/2009 20h34

http://www.futura-sciences.com/fr/ne...70/#xtor=RSS-8

Silex 22/12/2009 17h54

Citation:

Envoyé par angelito_78 (Message 87321)

Merci Angelito, pour cette dernière info très intéressante.
En ce qui me concerne j'ai une Prius 2 depuis avril 2006 dont je suis - presque - entièrement satisfait. J'ai eu l'occasion il y a quelques mois d'essayer la nouvelle Prius 3 que je trouve particulièrement bien aboutie, sauf la suppression des beaux grands vide-poches dans les portières avant, bien pratiques pour y mettre notamment des cartes routières, documents divers, bouteille d'eau etc. Je trouve cela vraiment dommage et incompréhensible. J'ai même pensé un moment l'acheter, mais je préfère finalement attendre la nouvelle PHV. Cependant, en lisant le contenu de votre lien, je vois qu'elle ne sera commercialisée que dans 2 ans, après la période de tests. Pensez-vous que si j'achète prochainement la Prius 3, il sera possible de la transformer en PHV dans 2 ans pour un prix abordable ?

planétaire 22/12/2009 18h58

Citation:

Envoyé par Silex (Message 87357)
...Pensez-vous que si j'achète prochainement la Prius 3, il sera possible de la transformer en PHV dans 2 ans pour un prix abordable ?

  • Je ne crois pas du tout que toyota permettra l'échange batterie Nimh -> Lithium et de l'électronique qui va avec (chargeur etc...)
  • A mon avis il existera des kits plug-in hors toyota pour la P3. Mais ils ne bénéficieront pas des seuils de vitesse en Ev comme la P3 plug-In.
  • Par contre ils auront peut-être plus d'autonomie.
  • Seule la prius Plug-in officielle Toy ne perdra pas la garantie Toy de 5ans sur le système hybride
  • Enfin la prime d'état de 5000€ n'existera que pour la plug-in officielle. L'autre formule: une P3 et plus tard un kit n'aura que 2000€.
Donc réponse : dans un tel cas attendre, par exemple en achetant une P2 d'occasion (pour ceux qui n'en ont pas) et la revendre dans 2 ans.

A+ ;-)

krouebi 08/01/2010 16h25

Article sur le PIII PlugIn (Auto+)
 
B'jour,

Cliquez ici pour le voir :grin:.

Amicalement,
Krouebi

philiprius 08/01/2010 18h27

je crois avoir lu quelque part une information gouvernementale précisant que le bonus de 5000€ serait désormais attribué pour un taux maxi de 55gr

Menfin 10/01/2010 13h12

Bonjour Philippe,

A priori, ce ne sera pas pour 2010: Le seuil de 61 grammes reste (il faut dire que cela ne change pas grand chose, vu le nombre dé véhicules en circulation...).
http://www.service-public.fr/actuali...ml?xtor=RSS-66

:coucou:

philiprius 10/01/2010 18h31

le site du service public précise un bonus de 1000€ (inchangé) alors que j'ai bénéficié d'un crédit de 2000€ ?? en août 2009 pour la PIII

uspri 10/01/2010 19h06

C'est bien 1000 euros pour les modeles avec un taux d emission de CO2 inferieur a 95g (Smart cdi nouvelle polo tdi 207 hdi etc...). Les hybrides et vehicules gpl et gnv inferieurs a 140g beneficient toujours d un bonus de 2000 euros (anciennement credit d 'impots)
Il va de soi que les 2 ne sont pas cumulables

planétaire 10/01/2010 20h39

Batterie Lithium P3.
 
Le bloc-batterie de la P3 plug-in:

http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmate...in_hv/10_l.jpg

Sous un autre angle:

http://img01.carview.co.jp/minkara/b...6130138/P1.jpg

Source Carview

Autre lien ici

Une vidéo

jeepee 10/01/2010 22h59

:D Bonsoir, belles images !

Comme le film est muet et que ne lis pas le nippon :jap:, pensez-vous qu'on puisse raisonnablement en tirer des données approximatives sur l'autonomie et la vitesse, si tant est que le document a fait l'objet d'une seule prise ? :-D

Début :
http://prius-touring-club.com/vbf/im...a4742c142f.png

Fin :
http://prius-touring-club.com/vbf/im...a47ac7854f.png

prius007 11/01/2010 10h27

Prius Plug In et consommation
 
Les informations sur la conso et le CO2 reste pour moi très obscur voir du "foutage de gueule".
Comment donner un valeur d'émission alors que dans l'absolu on ne sais pas comment sera utilisé le véhicule.
Il faudrait faire d'abord le calcul avec la conso et C02 dans un mode "sans recharge" donc sans apport d'energie electrique complémentaire et ensuite faire un calcul en tenant compte de l'équivalent CO2 de la recharge. et en pluss il faut faire ça par pays, sachant que même en france l'electricité rejete du C02 (oui nous avons du nucléaire, mais à certaines période de l'année nous importons de l'electricité et puis du puit à le roue le nucléaire n'est pas 0 C02....)
Vive le greenwhasing.....pour laver plus vert...

Volkan 12/01/2010 11h43

je ne lis pas le japonais mais...

Début :
http://prius-touring-club.com/vbf/im...a4742c142f.png

Il reste 2h00 pour une charge complète sur secteur.


Fin :
http://prius-touring-club.com/vbf/im...a47ac7854f.png

Distance en EV possible 5,4km, consommation 69,7km/l ou 1,4L/100 pour une moyenne de 17km/h sur la distance du Trip B

Hybridébridé 14/01/2010 21h37

Citation:

Envoyé par prius007 (Message 88323)
Les informations sur la conso et le CO2 reste pour moi très obscur voir du "foutage de gueule"...

Ben non, le cycle mixte d'un PHEV est déjà normé en Europe. Je t'invite donc à lire ce règlement, et (seulement) ensuite à faire tes éventuelles critiques sur le mode opératoire indiqué. :cool:

Le problème des émissions du puits au réservoir est un autre problème qui existe déjà pour les carburants classiques (je t'accorde que le problème est plus constant que pour l'électricité). Il faut le mettre en balance avec les gains en pollution locale et en silence.

prius007 15/01/2010 09h26

OK, j'avoue que les termes sont un peu direct..8), mais je reste très "agacé" par le greewhasing quasi permanant des constructeurs.

Et le problème des émissions du puit à la roue...ben si justement, c'est PAS un autre problème...c'est le VRAI problème.

Notre petite Gaia bleue, il se fout pas mal de savoir comment le calcul à été fait. Et la seule vrai mesure, c'est le cycle globale. Alors oui je sais c'est très compliquée, mais c'est la seule facon de faire les choses de facon juste.

J'ai essayé de lire le document que tu as mis en lien, mais c'est très verbeux...

en synthétique cela donne quoi ???

planétaire 30/01/2010 11h27

Les accus de la P3 Plug-in font 5,2 kWh et 345,6v (Au lieu de 201v en Nimh).

Ce sont des lithium-ion.
Il y en a 288 de 5Ah, 3,6v nominal. Ils sont donc assemblés en 3 groupes de 96.
En fait tout est en triple: il y a 3 packs d'accus avec chacun son bms, son ventilo et son admission d'air depuis la cabine.

Cette Prius Plug-in accepte 370 kg de chargement, incluant les passagers (68kg chacun).
Elle chausse des 195 65 R15

Lors de l'utilisation, le thermique monte en température un peu avant que les accus atteignent le seuil bas de décharge. Il peut tourner dans d'autres circonstances: tous les 30 km, climat trop chaud, trop froid...


Source: Toyota.

A+ ;-)

axixinonos 03/02/2010 21h43

recharge cinétique
 
Pour ma part, je suis déjà quasiment sûr d'acheter cette P3 plug in à la fin du leasing de ma P2, en 2011. Les deux questions qui m'intéressent restent :
- la sécurité de la batterie, car on sait que la décharge rapide en court-circuit d'une Li-ion est explosive (au sens propre). Quid en cas d'accident sous la pluie, ou de chute dans un plan d'eau ?
- la capacité du système à recharger la batterie lors d'une très longue descente, style du Galibier à bourg d'Oisan (40km de descente, 1800m de dénivelé). En effet, je roule pas mal en montagne, et la P2 sature la batterie en 200-300 m de dénivelé (quand elle n'est pas trop chaude pour atteindre la charge maxi !).

D'ailleurs j'ai toujours pensé que la prius gagnerait à embarquer un GPS avec base de donnée altimétriques, pour gérer la charge de la batterie en fonction du profil. Un exemple, c'est bête d'arriver en haut d'une côte avec la batterie à plus que 2 barrettes, non ?

Less Polluter 04/02/2010 00h50

Citation:

Envoyé par axixinonos (Message 89430)
D'ailleurs j'ai toujours pensé que la prius gagnerait à embarquer un GPS avec base de donnée altimétriques, pour gérer la charge de la batterie en fonction du profil. Un exemple, c'est bête d'arriver en haut d'une côte avec la batterie à plus que 2 barrettes, non ?

Entièrement d'accord avec toi pour ce qui est des vertus anticipatives du GPS. On en a déjà rêvé ici. Seulement ... si le récepteur est capable de connaitre l'altitude je ne crois pas qu'elle fasse partie des données cartographiques ... Du coup : no way tant qu'on ne disposera pas de la carto 3D.
Pour ce qui est de de remarque sur la pertinence de décharger ou pas la batterie : justement si, à condition que la montée soit suivie d'une descente, suffisamment longue pour ré-remplir la batterie.

planétaire 04/02/2010 07h37

Là, oui. Une telle descente va permettre de récupérer bien plus d'énergie.
Sur une P2 en étant très fort on récupère 650 wh (50%). Et c'est pas facile, il faut arriver à vider beaucoup l'accu, il faut donc avoir un sommet de col assez plat. Sinon c'est plutôt 35-40% soit en gros 500 wh.

Sur la P3 plug-in c'est (*) 3,5 kWh. 5 à 7 fois plus.

A+ ;-)

(*) C'est du présent. Elle existe, même les doc techniques toyota en parlent longuement. Il ne reste plus qu'à la commercialiser. Peut-être est-ce trop prêt du lancement de la non rechargeable ?


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