Prius III Plug In

Palm35 à dit:
Alors qu'en septembre, avec Planétaire, on a prouvé avec sa PII d'occasion à 6000€ et son kit à 6000€, qu'on avait une VRAIE Prius rechargeable capable de faire 80 km.
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Euh si j'ai 12000 euros a mettre dans une voiture ancienne j'achete un "vieux " SUV V6 essence que personne ne veut 8).
 
La polyvalence du PI est indispensable quand on ne peut pas prévoir son kilométrage journalier. Sinon, il suffit de choisir un VE avec une autonomie adaptée. Une consommation d'essence quasi nulle montre par définition que le moteur thermique ne sert que très peu. Dès lors pourquoi le promener pour rien ?

Je pensais à deux véhicules parce que c'est souvent nécessaire quand le foyer compte deux actifs. Et là, le prix de la P3PI fait mal.
 
Dernière édition:
elle a l'air vraiment bien quand même, mais chez nous au Canada le problème majeur c'est qu'il y a pas assez de bornes de recharge , c'est pour ça que j'ai opté pour la voiture hybride et les distances chez nous sont très grande , alors si elle fait juste quelque km en mode électrique comme la Volt , c'est moyen , mais je ne dis pas qu'elle n'ai pas bien mais simplement pas adapté pour moi qui fait beaucoup de grande distance .

as tu des photos de ta plug in ? :)
 
Espace de discussion dédié à la PHR

je vois ai dit gentiment au-revoir parçe qu'il me semblait ne plus rien avoir à vous dire de chose intéressantes et je crois m'être déjà beaucoup livré et impliqué. Je continuerai cependant à lire de temps en temps cette discussion.

Mais je constate que la présente discussion présente dédiée à la PI (cette PHR commercialisée et qui n'apparaît sur les routes de France qu' essentielement depuis septembre 2012) se mélange maintenant de plus en plus avec celle sur le kit plug-in "arrangé" de la P2 et qui dispose également de son propre espace de discussion
http://prius-touring-club.com/vbf/forumdisplay.php?f=124

Certainement que ce kit est performant et quil vaut le coup d'être comparé avec la PHR officielle de Toyota, d'autant qu'il est très économique quant à son investissement au regard de la PHR ! Mais la discussion est prévue ici pour tourner autour de la PHR et je trouve cet amalgame peut-être peu souhaitable pour la clarté de la discussion tournant autour de cette dernière.

Mais puisque nous y sommes, je voudrai dire que ceux qui ont choisi la PHR et non le kit de la Plug-in de la P2 ( comme moi qui avait une excellente P2 des années 2005 et qui ne risquait donc plus rien d'un tel arrangement, alors que j'avais les moyens financiers pour faire ce choix semble-t-il plus avisé de prime abord) l'ont certainement fait pour des raisons diverses, sans doute également valables.
Pour ma part cela commençait par celui de la sécurité.

La P2 ainsi aménagée et ré-arrangée n'a sans doute pas été officiellement homologuée et demeure, à mon sens, une sorte d'aventureuse solution. Il n'est pas certain que les responsabilités engagées soit correctement établies, délimitées et clairement attribuées, le jour où un tel véhicule se trouvera par malchance impliqué dans un accident ou un incident sérieux.

Ce kit est sans doute très intéressant, mais on ignore peut-être de la réelle fiabilité dans le temps de la batterie,ainsi que de tous les organes annexes de la voiture qui vont avec (suspension supportant cette batterie qui est certainement trop lourde, car non prévue à l'origine pour équiper ce genre de voiture conçue pour cinq places) Il y a des normes de sécurité obligées en la matière tant au niveau électrique que mécanique: le cahier des charges en la matière ne répond peut-être pas aux normes internationales de sécurité en vigueur, peut-être au niveau de la tenue de route,des normes de freinages, des effets de ballant et d'inertie liés aux masses importantes concentrées sur l'arrière..) Si cette solution avait réellement été intéressante, il me semble tout de même que Toyota aurait pu facilement commercialiser à son avantage cette solution sur une forme de P2 relookée. Il y a peut-être des inconvénients ou des vices involontairement cachés et qui auront peut-être été rapidement entrevus par l'équipe d'ingénieurs hautement qualifiée de cette entreprise qui avait largement les moyens d'explorer les limites d'une solution de prime abord si simple et si logique.

Encore une fois et sans vouloir vexer quiconque, cet espace de comparaison ne devrait sans doute pas avoir sa place dans celle-ci qui devrait rester dédiée à la PHR, mais ce n'est que mon opinion, afin que ceux qui posent des questions sur celle-ci puissent y voir clair. Mais un autre espace, à moins qu'il existe dejà, consacré à ce propos aurait également le mérite d'étudier les contours légaux et technique valables ou risqués de cette solution audacieusement inventée par l'équipe du kit plug-in.

Je rappelle l'album photo de ma PHR que j'ai acquise le 7 septembre dernier et que je laisse consulter:il y a eu quelques transformations moyennement heureuses d'apparence mais néanmoins très appréciables avec la pose de films teintés en latéral et en arrière et demain, avec l'enduit invisible d'un film protecteur en Daflon pour mieux protéger la peinture. Vous pouvez toujours me contacter par mail (visible sur cet album).

https://picasaweb.google.com/bruno....authkey=Gv1sRgCMO18fOXyf2f0gE&feat=directlink

Je laisse également visible un autre album et qui suivra quelque mois mes consommations mensuelles sur l'ODB de l'écran ,ODB que je trouve,d'ailleurs,pas mal fait du tout!

https://picasaweb.google.com/bruno....thkey=Gv1sRgCNPexLvW99rAxAE&feat=directlinkmk

Et bonne route aux possesseurs de PHR !
:jap:
 
Je plussoie la réponse de Piano. P3PI et P2PI n'ont pas exactement la même vocation. La P2PI est un assemblage fort bien exécuté (d'après ce que j'en comprend), mais ce n'est pas une voiture neuve, elle n'est pas aussi puissante, et n'a pas bénéficié de toute la R&D et période de fiabilisation que Toyota a fait passer à la P3PI. Je trouve ça très bien que les possesseurs de P2PI en soient autant heureux, mais la comparaison entre P2PI et P3PI bien qu'elle se pose, ne devrait pas revenir comme un boomerang à chaque fois qu'on pose des questions sur l'une ou l'autre. Peut-être faudrait-il faire un résumé des avantages et inconvénients de chaque solution dans un billet à part ?
 
Encore une semaine à attendre notre plug in, je crois que j'ai tout lu sur le forum et tout oublié aussi vite. Alors pardon si la question a déjà été abordée mais 2 questions exactement:

pour la clef, elle doit être dans les parages pour que l'on puisse ouvrir la porte, démarrer...genre dans mon sac. Alors si je met le sac dans le coffre, c'est toujours ok pour démarrer? et admettons j'ai la clef toujours dans le sac je passe a coté de la voiture, est ce que quelqu’un pourrai alors l'ouvrir ...c'est tordu mais encore 1 semaine à attendre:?:

2eme question: est ce qu'il y a un son émis à l’extérieure pour les piétons, je ne roule pas dans les rues piétonnes mais sur le parking de l'école primaire et du collège où les gamins déboulent de n'importe où. Bon même s'ils entendent un bus ils sont sur une autre planète mais quand même...
 
Hermine, l'option Premium permet de manœuvrer aux deux portes avant et au coffre avec cette manière si agréable de pouvoir et fermer si simplement et il est impossible de fermer à clé la voiture en laissant celle-ci à l'intérieur, auquel cela vous avertit aussitôt.

Sans cette option, je ne sais pas ce qui se passe si le sac est dans le coffre.
Il y a une certaine proximité nécessaire.

De toutes façon, il vaut mieux garder toujours les clés avec soi. N'importe qui pourrait la conduire voire l'allumer par un enfant(pour la démarrer, il faut quand même appuyer sur le frein et appuyer sur Power) si les clés restaient à l'intérieur sans la présence du conducteur titulaire.


Concernant le silence, il suffit éventuellement d'entrouvrir légèrement la vitre pour mieux entendre les bruits de la rue ou de déclencher le thermique avec le mode HV sil y a abondance d'enfants turbulents. Mais je trouve que soi-même, on est naturellement très vigilant et prudent avec cette voiture, plus que tout le monde! À mon avis, le plus gros danger vient des cyclistes. Dans les zones d'école, c'est limité à 30, on est prudent, il y a des agents qui aident les enfants etc. Par contre, les COULOIRS de BUS qu'empruntent les cyclistes et surtout quand on les coupe pour tourner à droite, il faut être EXTRÊMEMENT VIGILANT et bien y regarder à plusieurs fois.
 
merci de ces précisions, pour la clef c'est l'option de base sur notre future prius, elle a l'option touch and go plus mais pas premium.

Pour les cyclistes désolée pour ceux qui aiment mais je les détestent quand je les croisent sur la route, alors dans les couloirs de bus:evil:
je serai encore plus vigilante, merci....

petite aparté pour ceux qui ont regardé le soap sur la une hier à 20h50, il y avait une prius noire....d'ailleurs j'en vois plus dans les films et séries américaines que sur nos routes, alors la plug in:-D
 
Jantes vulnérables aux trottoirs

À vouloir trop bien se garer...et voilà déjà une mini éraflure sur la jante avant plastoc de droite!:evil:
 
C'est pour ça qu'ils mettent des enjoliveurs plastiques. C'est inévitable.
 
Si, Il y a des jantes métalliques mais je voulais designer ces enjoliveurs aérodynamiques en plastique vernis gris. Éraflure corrigée,ouf, avec un discret petit spray! Par contre,en retirant l'enjoliveur, je trouvais un boulon central avec une tête de couleur dejà un tout petit peu rouillée! Pour une voiture neuve et à ce prix, ça ne le fait pas trop, quand même!
 
Jantes alliage et prix

Piano à dit:
Si, Il y a des jantes métalliques
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En alliage métaillque, pas en acier.

Au passage j'ai vu cet article :
http://www.lefilauto.fr/essais-automobiles/62-toyota/529-essai-toyota-prius-rechargeable

"...Différence de prix Prius Rechargeable et classique :
L'écart de prix catalogue entre la Prius Rechargeable et la Prius classique est de 9.000 €. En tenant compte du bonus écologique dont chacune bénéficie, cet écart passe à 6.800 € [(37.000 - 5.000) - (28.000 - 2.800)]
Les principaux éléments techniques qui différencient les deux Prius sont d'une part le type de batterie, et d'autre part l'ajout pour la Rechargeable du chargeur embarqué et du câble de recharge.

Leurs prix public sont les suivants :
- batterie Li-ion : 10.126,78 €
- chargeur embarqué : 1.486,18 €
- câble de recharge : 994,37 €
Soit au total : 12.607,33 €
Pour mémoire, la batterie Ni-MH de la Prius classique coûte 2.156,17 €
Soit donc un surcoût technique pour la Prius Rechargeable de 10.451,16 € (12.607,33 - 2.156,17)...."

Si cette information dont j'ignore la provenance est exacte, le prix de la batterie n'est pas du tout négligeable.... Le jour ou il faut la remplacer !!!
Il faut aussi éviter de se faire voler le cable.
 
Bigre!

Pour le câble, de toutes façon, c'est devenu un réflexe habituel :
non seulement il reste à la maison et libère son emplacement assez profond pour des tas de choses (parapluie, sacs isothermes de courses, triangles,etc..) et quand je recharge, il y a toujours le cadenas de mis:c'est devenu une habitude!

Mais au fait, j'ignore s'il rentre dans le contrat d'assurance!
Je me souviens d'une discussion chez les Amperistes et il fallait que le câble ne soit pas situé à l'extérieur du véhicule pour bénéficier de la garantie ouaf! Ouaf!
 
J'ai bien aimé l'article!

"L'autonomie maximale de 20 km est dictée par la charge de la batterie et les conditions de conduite"

Voilà enfin un journaliste branché !

Du moins il traduit ,sans doute sans le faire exprès, la réalité coutumière de la conduite en ville!
 
Piano à dit:
....Mais au fait, j'ignore s'il rentre dans le contrat d'assurance!
Je me souviens d'une discussion chez les Amperistes et il fallait que le câble ne soit pas situé à l'extérieur du véhicule pour bénéficier de la garantie ouaf! Ouaf!
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Il ne faudrait pas exagérer quand même : les assurances sont assez chers comme cela.
On laisserait traîner à la convoitise de n'importe quel délinquant en maraude entre sa voiture et une future éventuelle borne de recharge un câble qui vaut 994 euros et le vol serait couvert par l'assurance lambda.
Non je ne pense pas.
Prévoir plutôt une assurance spécifique pour ce risque lié à cette utilisation particulière sur la voie publique me paraît logique et d'ailleurs le câble restera souvent à la maison.

C'est pour cela que la recharge le long du trottoir n'aura pas beaucoup d'adeptes, à mon avis. Et donc le placement à l'opposé de la porte conducteur de cette trappe de branchement électrique est stupide.

D'ailleurs sur le modèle avec volant à droite (Japon et GB) la disposition de la trappe carburant et trappe branchement électrique est pareil au modèle avec volant à gauche. Donc branchement électrique opposé au trottoir au Japon et GB. Voilà pour répondre aux commentaires retords sur ma remarque première sur un inconvénient notable lié à cette disposition dans certaines conditions.
 
Amalgame

Piano à dit:
.../... je constate que la présente discussion présente dédiée à la PI (cette PHR commercialisée et qui n'apparaît sur les routes de France qu' essentiellement depuis septembre 2012) se mélange maintenant de plus en plus avec celle sur le kit plug-in "arrangé" de la P2 et qui dispose également de son propre espace de discussion
http://prius-touring-club.com/vbf/forumdisplay.php?f=124

Certainement que ce kit est performant et quil vaut le coup d'être comparé avec la PHR officielle de Toyota, d'autant qu'il est très économique quant à son investissement au regard de la PHR ! Mais la discussion est prévue ici pour tourner autour de la PHR et je trouve cet amalgame peut-être peu souhaitable pour la clarté de la discussion tournant autour de cette dernière.
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Je partage pleinement ce point de vue. Ces deux véhicules sont très différents et ne peuvent faire l'objet d'une discussion commune au risque de créer la confusion dans l'esprit du lecteur. Mais que font donc les modérateurs ? :ronfleur:

Trêves de plaisanteries, j'ai zappé cette dérive et le regrette.

Au plaisir de te lire.
 
Bernard909 à dit:
.../... Leurs prix public sont les suivants :
- batterie Li-ion : 10.126,78 €
- chargeur embarqué : 1.486,18 €
- câble de recharge : 994,37 €
Soit au total : 12.607,33 €
Pour mémoire, la batterie Ni-MH de la Prius classique coûte 2.156,17 €
Soit donc un surcoût technique pour la Prius Rechargeable de 10.451,16 € (12.607,33 - 2.156,17)...."
[/I].
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Comment une li-ion de 4kWh peut etre facturée 10 000€ alors qu'une de 22kWh coûte à peu près la même chose !
 
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Sources

Olakeen à dit:
Comment une li-ion de 4kWh peut etre facturée 10 000€ alors qu'une de 22kWh coûte à peu près la même chose !
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C'est là qu''il serait intéressant de confronter les deux sources d'information....
 
Les Volt/ ont des batteries Lithium-ion comme celle de la PI

Je trouve le forum sur le fonctionnement de la batterie des Chevrolet Volt /Opel Ampera assez instructif puisque celle de la PHR fonctionne sur le même matériau.

http://www.amperiste.fr/forums/viewforum.php?f=25&sid=19e0d303a98b56b1d82d1413c7363975

Il semble, par exemple, que le fait de ne pas vider à fond la batterie avant de la recharger ne soit pas préjudiciable à sa capacité de recharge, ce que je craignais un peu.

http://www.amperiste.fr/forums/viewtopic.php?f=25&t=354

Il y a même un Topic sur le risque de vol de cordon de recharge et qui pourrait peut-être rassurer Nikkor ?

http://www.amperiste.fr/forums/viewtopic.php?f=25&t=450

http://www.amperiste.fr/forums/viewtopic.php?f=25&t=73#p1242
 
Ce qui est horrible c'est qu'on peut se faire dérober un câble à 1000€ parce qu'un tiers (pour ne pas être vulgaire:evil:) pourrait en tirer 10€ dans un cash métal :sad:

Bref si vole il y a ce n'est pas un cadenas qui l’empêchera, un coup de pince monseigneur à chaque extrémité du câble avec une bonne paire de gants et le tour est joué... en plus je n'ose même pas imaginer les conséquences qu'aurait le court-circuit ponctuel sur la batterie au moment de la coupe...
Au prix du métal actuellement c'est pour moi LE vrai risque à envisager !
 
Recharge sans cable

OCNI2000 à dit:
Ce qui est horrible c'est qu'on peut se faire dérober un câble à 1000€
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La recharge sans cable de raccordement est à l'étude... reste à savoir si le coût du dispositif ne sera pas supérieur à 1000 €.
Cela concernera les bornes publiques qui seront sans doute payantes d'une façon ou d'une autre.
 
Le risque de vol est un problème peut-être mal posé

Je pense même que c'est sans doute un faux problème:

-Les bornes de recharges sont équipées en général d'un câble fixe

- Chez soi qui est l'endroit où l'on recharge majoritairement,
le problème n'existe pas.

-En entreprise, c'est souvent un espace protégé du public

- Parce qu'il n'y a pas de possibilité d'effectuer une recharge rapide avec la PHR (tout comme avec les Volt/Ampera. du reste) il n'est pas utile d'aller grignoter ça et là quelques km d'EV avec un temps de recharge conséquent.

La recharge " maison" suffit largement pour le quotidien d'une voiture qui restera,au-delà de cette autonomie EV acquise, un véhicule très économique de toutes façons et très propre en mode Full hybrid, contrairement aux autres véhicules.

Pour les parking collectifs dédiés, pourquoi ne pas faire poser un genre de wall box de quelques 500 € qui sera possiblement couverte par l'assurance garage, si c'est demandé ?

Enfin, toucher à des connections contenant des câbles électrifiés connectée à une puissante batterie de voiture relativement imposante, ça laisse peut-être réfléchir plus d'un maraudeur. Aujourd'hui, le phénomène du VE est encore trop nouveau. Les "Bluecar" de Bollore à Paris souffrent-elles de vandalisme? Je ne crois pas encore. Le risque est partout, certes, mais évitons la parano, surtout pour une si faible autonomie recherchée (donc un temps de recharge plus court et mieux observé par le propriétaire que pour une recharge de plusieurs heures).

Tout est finalement une question de juste milieu et d'appréciation des circonstances où l'on voudra recharger. Toyota, c'est comme But, c'est probablement la "juste" solution à tout. C'est le sens de la juste mesure des choses et des bonnes économies en tout (hormis le prix de cette acquisition)!
 
Faut voir....

Piano à dit:
Pour les parking collectifs dédiés, pourqoui ne pas faire poser un genre de wall box de quelques 500 € qui sera de toutes façon assurée par l'assurance garage ?
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L'assurance n'empêche pas le vandalisme... Ca revient à le faire payer par la collectivité assurée.
 
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