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Vieux 19/11/2014, 16h08   #2001
Jean-Chris
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Un autre problème à prendre en compte sur les courts trajets, c'est qu'il est préférable d'attendre que le thermique est fini de faire son cycle avant de couper le moteur, non ?
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Vieux 19/11/2014, 16h21   #2002
Nuts720
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Envoyé par sebaseba Voir le message
Faudra juste que J'y pense quand je partirai en vacances par l'autoroute pour descendre la france. Je suis condamné à faire le plein en station d'autoroute à prix prohibitif.
Ca peut t'intérrésser:
http://www.jerrican.eu/fr/cartes-autoroutes/france

Ca te permet de voir les stations d'essence qui sont juste à coté d'une sortie d'autoroute.
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Merci à Nuts720 de la part de 2
sebaseba (19/11/2014), Xenon31 (19/11/2014)
Vieux 19/11/2014, 16h24   #2003
Drawme
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>coco74 ton épouse à le pied léger comparé à ceux de Spritmonitor
>Fanrav4 Sur ce type de trajets (80% ville / 15% campagne et montagne / 5% Autoroute et montagne) je fais, en été, 4.6-4.9L/100 en moyenne. En hiver, je rajoute 1L
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Merci à Drawme de la part de :
Fanrav4 (19/11/2014)
Vieux 19/11/2014, 16h37   #2004
Fanrav4
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Je pensais avoir une conso plus importante sur les trajets très courts (5 kms à froid).
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Vieux 19/11/2014, 16h43   #2005
Drawme
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Tout dépend de la lourdeur de ton pied et de ta zenitude
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Vieux 19/11/2014, 16h49   #2006
Fanrav4
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Je pense être très zen.

Mon véhicule actuel, rav 150 cv D4D, 4 roues motrices consomme :
6 litres/100 kms en été
7 litres/100 kms en hiver.

Pour un véhicule hybride, je pensais que sur de très courts trajets (5 kms), à froid, le véhicule utiliserait uniquement le moteur thermique : donc conso énorme
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Vieux 19/11/2014, 17h06   #2007
artur
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Envoyé par Jean-Chris Voir le message
Un autre problème à prendre en compte sur les courts trajets, c'est qu'il est préférable d'attendre que le thermique est fini de faire son cycle avant de couper le moteur, non ?
Il a été signalé que par temps très froid quand l'ICE démarre et on ne le laisse pas chauffer et on coupe au bout de quelques instants, on risque de créer de la condensation dans le circuit d'admission ce qui provoque parfois lors du prochain démarrage des secousses assez importantes au niveau de l'ICE (il ne tourne pas rond). A éviter donc.
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Vieux 19/11/2014, 17h10   #2008
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Envoyé par artur Voir le message
Il a été signalé que par temps très froid quand l'ICE démarre et on ne le laisse pas chauffer et on coupe au bout de quelques instants, on risque de créer de la condensation dans le circuit d'admission ce qui provoque parfois lors du prochain démarrage des secousses assez importantes au niveau de l'ICE (il ne tourne pas rond). A éviter donc.
Qu'est ce que l'ICE ?
Deux trajets, très courts (5 kms), quotidiens (matin et soir), à froid pourraient-ils endommager un véhicule hybride ?
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Vieux 19/11/2014, 17h39   #2009
artur
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Le thermique. Je pense que 5km suffisent largement pour faire chauffer le moteur.

Je parlais avant tout de : démarrer la voiture, la déplacer puis l'éteindre sans attendre.
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Vieux 19/11/2014, 18h48   #2010
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Envoyé par Fanrav4 Voir le message
Je serais peut-être amené à faire, prochainement, des trajets similaires (5 kms à froid le matin et idem le soir).
Quel est le comportement (mode thermique ou électrique) et la consommation sur de tels trajets ?
Faut pas regarder la conso sur des trajets si courts. Et ce sur n'importe quelle voiture (à part une électrique).
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Vieux 19/11/2014, 19h16   #2011
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Lightbulb

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Envoyé par coco74 Voir le message
Bon apres une P2 cest un 1600 de 110cv et l'auris et Prius 3 ce sont des 1800 de 136cv.

Mon épouse tourne entre 5,2 et 5,4l odb ce qui fait du 5,6/5,9l en réel avec je le rappele environ 70% d'autoroute a 140 compteur , 10% de nationale et 20% de ville.
le 1600 (c'etait pas 1500 ? me souvient plus...) de la P2 faisait 70cv, le 1800 de l'auris2 lui fait 90cv si je ne broute pas les coteaux de l'erreur
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Vieux 19/11/2014, 19h57   #2012
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Question

Pour réponse, ma consommation moyenne était de 4,8l/100 en septembre. Beau temps 5 minutes de ville 25minutes à 110/120 et 10' à 90.
J'en suis à 5,4litres depuis que je fais du covoiturage deux fois semaine 5' en ville et que'il fait froid
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Vieux 19/11/2014, 20h17   #2013
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Pour le 1500 effectivement tu as raison il me semble...

Par contre pour les puissances là je suis sure mais je parle de puissances cumulées annoncées .
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Vieux 19/11/2014, 20h21   #2014
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sur les petits trajets en hiver, éviter de laisser le chauffage sur auto et eteindre la clim

Sans chauffage allumé, le thermique se coupe à 40°C
pour le chauffage c'est plutôt 70°C !
ce qui fait qu'il peut tourner très longtemps pour rien
Pour rappel, chauffage éteint (bouton OFF) la dernière consigne de température est prise en compte et de l'air chaud sort des buses d'aération en roulant.
Ma compagne fait 4X7km par jour, ville et nationale, la conso actuelle est de 4,2l et le maxi n'a pas encore dépassé 4,4l (auris I HSD)
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Merci à 77DAN de la part de 4
Etienne (20/11/2014), Fanrav4 (20/11/2014), sebaseba (20/11/2014), Xenon31 (19/11/2014)
Vieux 19/11/2014, 21h12   #2015
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@sebaseba (post #1993) : Sur une utilisation principalement en 4 voies, la Prius est plus performante (aérodynamisme). L'Auris TS serait (conditionnel) plus performante que l'Auris : inclinaison du toit plus en "goutte d'eau" grâce à la longueur (et la hauteur modérée - mais bien suffisante - du coffre).

@sebaseba (#1993) et Drawme(#1995) : En faisant un maxi-plein (jusqu'en haut du goulot) et en roulant à 110 à 120 réel (environ 120 à 130 compteur), sans régulateur et en "jouant" avec un relief modéré, et en allant 30 km au dela de l'autonomie 0, les 800 km (voire 850 ?) doivent être jouables (42 litres ?). Les Prius ont, de toute façon, un meilleur aérodynamisme.

@Drawme(#1998 ) : La différence, c'est le poids (à même finition). 0,1L/100 de plus pour la TS en cycle urbain (données constructeur). Au passage, les jantes 17'', (TS ou non), c'est 0,3L/100 de plus (données constructeur).

@Fanrav4(#2000) : Je fais 6,6 km le matin (enfin, un sur 2 : co-voiturage) à 25 à 30 km/h de moyenne (ca dépend des bouchons). En été, je tourne autour de 4L OdB. Maintenant, c'est plutôt autour de 5L OdB (et il fait encore 8° le matin). Rajouter 0,3L pour conso réelle. J'ai une version de base 15'', je ne mets jamais la clim. le matin (sauf désembuage), pas de chauffage (ou jamais avant la fin de phase de chauffe). Je pratique l'éco-conduite spécifique à l'hybride sans me trainer ni gêner la circulation. Et je ne fais pas que des petits trajets (ca permet de bien recharger les batteries).

@coco74(#1999) et @kabuto(#2011) : L'auris 2 et la Prius 3 : 99 chevaux pour le thermique (4 cylindres, cylindrée totale de 1798 cm3, arrondie à 1,8L, cycle Atkinson) et 136 chevaux cumulés maxi (thermique + électrique).

@tous : Les trajets courts et fréquents à froid sont l'ennemi de la consommation d'un véhicule thermique (hybride ou non). L'éco performance (conso moyenne) de chaque trajet, avec démarrage à froid, donne des chiffres impressionnants (mais réalistes : ils sont calculés avec la distance et l'injection de carburant) : L'été, c'est du genre (j'essaierai de mémoriser plus précisément): 12 à 20L/100 après qqes centaines de m, entre 7 et 10L/100 après 1 à 2 km, entre 6 et 8L/100 après 3 à 4 km, entre 5 et 6L après 5 km. Rajouter 0,3L minimum pour le réel.
Tout ca pour dire qu'il n'y a pas de miracle, que c'est une voiture hybride thermique (et pas du tout une voiture électrique). Inutile de penser rouler en pure électrique : c'est contre-productif en terme de consommation (et à froid, c'est 30-35 km/h max). Ca sert juste à faire des manoeuvre, sortir d'un parking souterrain, finir un trajet en ville quand la batterie est bien pleine, ou encore traverser un village (après avoir rechargé la batterie en freinage regénératif avant le panneau, dépenser 3 ou 4 barres en traverséen, et compter sur la route d'après la sortie pour recharger).
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Vieux 20/11/2014, 03h10   #2016
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Envoyé par 77DAN Voir le message
Pour rappel, chauffage éteint (bouton OFF) la dernière consigne de température est prise en compte et de l'air chaud sort des buses d'aération en roulant.
Ça c'est un tuyau du tonnerre ! Merci !
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Vieux 20/11/2014, 09h19   #2017
Xenon31
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Rapidement : 11°, manoeuvre et démarrage sur l'électrique (100 à 200 m), parcours en boucle d'un total de 6,4 km, assez plat sauf 2 passages voie ferrée (1 dessus, 1 dessous), 1 arrêt de 30s pour déposer 2 enfants (sans arrêter le système). Pas de chauffage (désembuage de 30s nécessaire après qqes centaines de m). Phares allumés.

Distance | Conso. moyenne OdB (Eco perf.)
0,5 km | 8,2L/100
1,0 km | 7,8L/100
2,0 km | 6,7L/100
3,0 km | 5,9L/100
4,0 km | 5,6L/100
5,0 km | 5,3L/100
6,0 km | 5,0L/100

Fin en électrique (4,9L/100 à l'arrêt). Moyenne de 25 km/h (OdB).
Conso électrique : 1 barre (j'ai pas eu le temps de brancher l'ELM pour mesurer la conso exacte).

Demain, je ferai avec démarrage du thermique dès le début (sauf maneouvres).
Tout ca reste indicatif (dépend de la circulation, des "colle-au-cul" à l'arrière, des freinages de ceux de devant ...)
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Vieux 20/11/2014, 09h30   #2018
hirooekimae
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Il y a une "solution" qui n'a pas été abordée ici pour l'instant pour moins consommer d'essence les premiers km quand il fait froid + émettre moins de polluants avec un moteur froid + profiter plus vite d'un chauffage de l'habitacle...

Le "engine block heater". J'en ai installé un sur ma P3 il y a quelques semaines. Il s'allume 1h30 / 2h avant le départ de la maison le matin (donc entre 6h et 6h30), et fait monter la T° du coolant à environ 45°C (avec les températures extérieures actuelles). Ma consommation sur des petits parcours matinaux est en forte baisse depuis que j'ai installé ça.
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Vieux 20/11/2014, 09h58   #2019
artur
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C'est une solution à laquelle je me suis intéressé à un moment donné, mais j'ai laissé tomber car je ne trouvais rien de commercialisé en France.

Pourrais-tu donner un peu plus de détails et ton fournisseur, stp ?

Ma solution "écolo" avait le désavantage d'émettre du méthane :

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Merci à artur de la part de 3
Pat.LNR (20/11/2014), priusfan (21/11/2014), Xenon31 (20/11/2014)
Vieux 20/11/2014, 10h07   #2020
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MDR !!!

Jan
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