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Vieux 29/02/2012, 09h20   #61
planétaire
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Mince ils ont percé un des trucs des hypermileurs. Qui a vendu la mèche ?
Par exemple je parie qu'ils ralentissent avant une descente.

Que la confrérie des hyper ne m'en veuille pas, ce truc était connu. Je n'ai pas trahi. Nonnnnnn
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Merci à planétaire de la part de :
Ciana (28/05/2014)
Vieux 17/03/2012, 17h55   #62
genfutures
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Par défaut Valeo présente sa solution d’hybridation à coût abordable

Bonjour,

d'après le site 'auto innovation' ( http://www.auto-innovations.com/actualite/1959.html ), Valeo présente sa solution d’hybridation à coût abordable .

L'argument clé de Valéo, manifestement tourné vers sec clients industriels, c'est : "vous n'aurez quasiment pas d'investissement à faire" ( on pourrait poursuivre, avec un poil de méchanceté "bricol'auto s'occupe de tout!" ).

A défaut de repenser toute l’architecture de la chaîne de traction, l' économie d'énergie restera forcément très limitée, avec, pour unique avantage client un coût d'achat raisonnable.
( A remarquer que la solution Hybrid 4 de Peugeot, qui préserve un max de composant classiques à l'avant, accapare le train AR et n'est pas intégrable dans une voiture genre 208 )

On aurait presque pu y croire il y a un ou 2 sans, sauf que Toyota sortira sa Yaris HSD à un tarif concurrentiel des Diesel, (à partir de 18500 € en France, aides non déduites), et que son rendement enfonce allègrement toute la concurrence thermique !

Alors, y-a-t il une place pour l'hybride léger entre l'essence premier prix et l'hybride complet ? Pas sûr!
Et que penser des accessoires en 48 V : ce standard a-t-il une place entre le 12 V et les tensions bien supérieures ( 144, 203, 500, 650 V ) exploitées sur les hybrides complets ?
Pour mémoire, le standard 36/42 V imaginé à la fin des années 90 n'a jamais abouti.

En résumé, j'ai bien l'impression que l'on essaie d'améliorer la bougie, alors que la lampe à incandescence existe déjà ... ( et même depuis 15 ans si on se réfère à la Prius I ).

Qu'en pensez vous ?
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Vieux 19/03/2012, 10h00   #63
Lonewolf
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Talking

Pour ma part, je pense toujours que Toyota n'a pas assez communiqué sur la Prius

Aujourd'hui, il faudrait même faire des pubs pour expliquer ce qu'est un full hybrid....et ceux qui ne le sont pas.

Je rigole aussi pas mal quand je vois le rapport respectif de puissance délivrée entre les moteurs thermique et électrique, chez certains constructeurs.... (60/40 sur la Prius)
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vu la situation, je me retire de ce forum. Pour l'instant, je ne m'y présente plus. Pour ceux qui penseraient que je suis néanmoins pas si insupportable que ça ---> MP. Merci.
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Vieux 19/03/2012, 10h12   #64
jogger
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Il est vrai que depuis que d'autres constructeurs se sont mis à l'hybride on en entend parler dans toutes les émissions automobiles comme si cela venait d'être mis au point.

La Prius utilise pourtant cette technologie depuis 15 ans et le grand public ne connait rien sur sa technique...

C'est en curieux que je me suis intéressé à la prius il y a environ 1 an et je ne regrette qu'une chose c'est de ne pas l'avoir fait quelques années plus tôt!

Vous avez sans doute remarqué que lorsque l'on transporte un "non initié", ce dernier constate que cette voiture est magique mais l'idée d'en acheter une n'est pas vraiment là car de vieilles idées fausses demeurent: "elle coûte trop cher et toute cette technologie doit être fragile".

Peu importe, nous on en profite pleinement !!!
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Vieux 19/03/2012, 13h32   #65
paris11
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Il faut bien reconnaître que les défaillances électroniques sur les voitures modernes sont assez nombreuses (et je ne citerai pas de marque ...).
Qu'une voiture qui fasse un usage encore plus poussé de cette électronique fasse peur me semble normal.

C'est là que le service communication de Toyota s'est montré défaillant.
Mais Toyota aurait-il eu les capacités de production suffisantes en cas de demande précoce plus importante ? Pas certain.
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Vieux 19/03/2012, 13h36   #66
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Il y a d'autres pays qui ont compris depuis longtemps les avantages du HSD, japon évidemment, USA également donc il est vrai que TOYOTA doit en vendre assez pour ne pas s'attarder sur un "petit" pays comme la France.
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Vieux 19/03/2012, 15h16   #67
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Citation:
Envoyé par paris11 Voir le message
(..) Mais Toyota aurait-il eu les capacités de production suffisantes en cas de demande précoce plus importante ? Pas certain.
! C'est faire bien peu de cas de leurs capacités de production ! Notre marché, français, voire européen, n'est pas de taille au point de dépasser les possibilités de ce constructeur.
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Vieux 08/06/2012, 12h18   #68
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Bonjour,

"je ne sais pas où mettre" cet article sur la production de moteur électrique :

http://www.techniques-ingenieur.fr/a...article_73512/

Certes, compte-tenu de la puissance évoquée (11 kW), on est loin de l'application pour une automobile électrique, mais j'ai pensé que cette information pouvait en intéresser certains.
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Ma Prius est une voiture verte !
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Vieux 13/09/2012, 21h18   #69
genfutures
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Smile

Bonjour,

je me réjouis toujours de découvrir l’ingéniosité de solutions mécaniques que je ne connaissais pas :

Une transmission à variation continue utilisant un autre principe que la CVT à courroie :

http://www.greencarcongress.com/2012...-20120913.html

ca semble provenir d'un industriel sérieux. Reste à voir le rendement, le taux d’ouverture (rapport entre le rapport de transmission le plus court et le plus long, d'environ 1 à 7 sur les CVT les plus récentes) la longévité, le coût de fabrication.
En tout cas le schéma est élégant et compact.
A suivre.
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Merci à genfutures de la part de 2
Ageasson (14/09/2012), prius02 (13/09/2012)
Vieux 20/10/2012, 10h54   #70
genfutures
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Par défaut Un moteur thermique compact et à haut rendement

Très étonnant, et ca semble si simple :

http://www.greencarcongress.com/2012...-20121018.html

http://www.liquidpiston.com/default.html

Adieu bielles, manivelles, soupapes , pour un cycle à rendement élevé ! A suivre !
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Vieux 20/10/2012, 11h36   #71
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Ces deux exemples me donnent des fourmis dans la tête et au bout des doigts...
Malheureusement, en tant qu'Anglophobe, je peux aller me faire cuire un oeuf pour les commentaires
et principes de fonctionnement, il y a de quoi avoir les boules.....qui sur la transmission ont l'air de
fonctionner par force centrifuge comme certains régulateurs mécaniques......Le moteur me fait penser
à certains compresseurs à palettes ou pompe à rouleaux HP........Jolie mécanique en tous cas !
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...Pas un iota ne manque à ma Toto..!
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Vieux 20/10/2012, 11h44   #72
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J'imagine ces petits moteurs en "range extender" comme sur l'Ampera, mais cette fois sur de petites citadines... miam
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Vieux 20/10/2012, 12h09   #73
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Par défaut Les rappels des constructeurs

Je pense que cela doit interesser un certain nombre parmi nous !!!
Attention aux critiques :
http://www.linternaute.com/auto/entr...llent-le-plus/
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' 4 PRIUS(II&III), 1 CIVIC, 1 INSIGHT, 1 AURIS,1 YARIS , LEXUSCT200 Passion, PRIUS DYNAMIC PHR et LOUNGE rechargeable ! AURIS2 HSD STYLE PANO pack lounge IS 300hFsport AURIS 2015 BLANCHE EXECUTIVE PANO P 4 puis CHR Graphic PRIUS PHV RECHARGEABLE 2018 BLANC NACRE TOIT SOL ,LEXUS 300 h sport TO, COROLLA 180 Pack Teckno et CHR Premier 180
Avec la santé...profitons de la vie au maximum
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Vieux 20/10/2012, 12h32   #74
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Citation:
Envoyé par HybridRabbit Voir le message
J'imagine ces petits moteurs en "range extender" comme sur l'Ampera, mais cette fois sur de petites citadines... miam
Ben oui... Le seul défaut de l'Ampera/Volt, c'est son prix.
Une citadine électrique capable de faire Colmar-Biscarosse en moins de 12 heures avec son "prolongateur d'autonomie", c'est mon rêve.
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Un tapis volant n'a pas de roues
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Vieux 20/10/2012, 14h14   #75
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Citation:
Envoyé par HybridRabbit Voir le message
J'imagine ces petits moteurs en "range extender" comme sur l'Ampera, mais cette fois sur de petites citadines... miam
Petite précision, dans une Volt/Ampéra, le thermique ne sert pas uniquement à recharger les batteries, mais aussi, dans certaines phases de fonctionnement comme l'autoroute, assurer directement la propulsion. Ce n'est donc pas un simple 'prolongateur d'autonomie'.
(cf la discussion sur la Volt ou celle sur l'Ampéra (pourquoi diable avoir fait 2 fils différents !!!))

Ensuite, vu le potentiel annoncé (!) de ce moteur, on peur imaginer supplanter tous les thermiques en automobile. Essence, Diesel, Atkinson, traction et génération électrique.
Reste à voir ce que ca vaut vraiment. Eh !

D'ailleurs, mais c'est un autre sujet, on pourrait proposer à la famille Peugeot, qui a soigneusement protégé ses économies en s'exilant en Suisse, de les investir dans cette boite.

A+
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Vieux 13/02/2014, 06h03   #76
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Post répartiteur de puissance purement magnétique

Bonjour,

une technique intéressante qui pourrait remplacer le train planétaire ET une machine électrique ( la 'MG1' voire la MG2 d'ailleurs ...) dans le 'Power Split Device' des hybrides à dérivation de puissance Toyota ou Ford.

ce système, de la société britanique Magnomatics s'appelle MAGSPLIT.

http://www.greencarcongress.com/2014...gnomatics.html

Bonne lecture.
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Merci à genfutures de la part de 4
ian51 (13/02/2014), litaire (13/02/2014), Lonewolf (13/02/2014), parkerbol (13/02/2014)
Vieux 13/02/2014, 11h43   #77
Lonewolf
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Génial !

Une Prius équipée ainsi couterait encore moins au kilomètre (en terme d'entretien). Moins de carburant, moins de lubrifiant, quasiment inusable, c'est un sacré saut technologique supplémentaire !
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Merci à Lonewolf de la part de :
parkerbol (13/02/2014)
Vieux 14/02/2014, 06h17   #78
kinetik
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Ça économise la petite boite de camembert qui contient les engrenages planétaires et ses frottements associés. Cela inclut MG1 mais ne remplace pas MG2. Côté négatif il faut des aimants permanents aux terres rares rares coûteuses en plus grand nombre. La tendance est plutôt de les diminuer. Et ici tous ces aimants tournent plutôt lentement. Dans la configuration proposée les plus rapides sont connectés à l'ICE et MG1 tourne très lentement. Cela impose qu'il soit plus gros et coûteux que dans la situation actuelle. À puissance équivalente la configuration présentée est certainement très grosse et coûteuse.

On notera que le bilan économique a poussé Toyota à faire la démarche inverse en passant de la P2 à la P3. Pour que MG2 soit plus petit et plus économique bien que plus puissant, un planétaire a été rajouté !
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Vieux 15/02/2014, 13h42   #79
genfutures
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Citation:
Envoyé par kinetik Voir le message
... un planétaire a été rajouté !
En fait c'est une chaîne qui été remplacée par des pignons. Il n'y a jamais eu qu'1 seul planétaire pour les Prius II comme les III.
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Vieux 26/07/2014, 01h28   #80
Hikaru
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Question

Voici une électrique qui marche avec de l'eau salée , je vous laisse lire le topic et voir la vidéo et vous en dites ce que vous en pensez ...

http://www.01net.com/editorial/62438...e-l-eau-salee/
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Merci à Hikaru de la part de 3
jogger (26/07/2014), Lonewolf (03/10/2015), philiprius (26/07/2014)
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