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A propos de la volt

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On est d'accord pour VW (mea culpa : je me basais sur un article de presse un peu ancien) mais je suis certain pour Ford .... Un ami tient une concess !:jap:
 
planétaire à dit:
Des liaisons comme ceci: ICE-E1-MG1-E2-PG-E3-MG2-output
Où E1, E2, E3 sont les embrayages, ICE=le thermique, MG1 et MG2 les moteurs-générateurs électriques.
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Si j'ai bien compris PG serait un train planétaire dont seuls deux axes sur trois seraient utilisés, le troisième étant géré par un frein qui le bloquerait ou le libérerait pour obtenir deux rapports de démultiplications différents entre MG1 et MG2.

Une classique boite à 2 ou n rapports pourrait remplacer ce PG, non ?

Bref, ca devient passablement complexe !

A moins que le troisième axe du PG ne soit connecté ... à output, et là, ca ressemble au HSD 😉

Quoi qu'il en soit, je doute fort que GM ne remette en cause à ce stade la définition de la VOLT qui doit sortir en 2011.
 
Tarif aux US : 41000$. pour la version de base, déjà bien équipée. (clim, régulateur de vitesse etc..)

Le thermique réclame du "premium". Il a été question d'accepter du E85 dans une version ultérieure. Il développe 60 kW.

MG2 111 kW 368 Nm (seuil à 2880 tr/mn) en moteur, 55 kW en générateur.

A+ ;-)
 
Plein d'infos à propos de la Volt.
Dont une vue sous le capot:

1underhood.jpg


Tableau de bord:

1driverdisplay.jpg


Presque de la vidéo:

1regendiagram.jpg


Pourvu qu'il ne faille pas mettre de lunettes 3D ;-)
 
Moi ça me donne bien envie. Et Toyota a fait des émules avec son schéma, Peugeot a le même pour ses hybrides.
 
Merci Planétaire.

Curieux les câbles haute tension enroulés !

La prise de recharge est à gauche : pas facile de recharger le long d'un trottoir. (sur la Leaf, c'est au centre de la calandre)

La batterie définitive garde cette forme en T très encombrante : ce sera bien une stricte 4 places. Pour un tel gabarit, c'est pas joyeux! dans un coupé, c'aurait été bien accepté.

bon, vivement les essais !
 
L'habitabilite ne semble pas le point fort de cette volt. Bref comme pour la leaf le poids et l'emcombrement des batteries ,meme li-ion, reste important et genant. Et l'impact sur le prix reste un gros probleme encore aussi.
 
Le prix risque de déplaire très fortement. Sur Priuschat on parle de 41000$ plus 20000$ pour le concessionnaire, mais là je ne suis pas sûr de bien traduire.
Concernant cette batterie, je ne sais plus où j'ai lu que les dossiers AR sont des 40/40 et pas 40/60 comme ailleurs. ;-)
 
C'est la loi de l'offre et de la demande. Les VOLT seront rares la première année de commercialisation. Il apparaît que les vendeurs augmentent considérablement leur marge pour profiter de cette pénurie.

Si les vendeurs ne le font pas eux-mêmes. Des particuliers achéteront le stock pour les revendre aussitôt en occasion récente au-dessus du tarif neuf. C'est arrivé précédemment sur bien des modèles.

Si la voiture est un succès industriel, la production augmentera et le prix reviendra naturellement à son tarif normal.
 
C'était le cas en 2004/2005 sur les Prius II aux USA. Certains particuliers revendaient à prix d'or (plus cher que le neuf) leur voiture pour satisfaire des acheteurs ne voulant pas attendre les 6 mois de délais habituels pour être livré.
 
Pont Vert à dit:
C'est la loi de l'offre et de la demande. Les VOLT seront rares la première année de commercialisation. Il apparaît que les vendeurs augmentent considérablement leur marge pour profiter de cette pénurie.

Si les vendeurs ne le font pas eux-mêmes. Des particuliers achéteront le stock pour les revendre aussitôt en occasion récente au-dessus du tarif neuf. C'est arrivé précédemment sur bien des modèles.

Si la voiture est un succès industriel, la production augmentera et le prix reviendra naturellement à son tarif normal.
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Exact , mais le bouchon pour la prod de batterie pourrait etre costaud quand meme
 
Pont Vert à dit:
Si la voiture est un succès industriel, la production augmentera et le prix reviendra naturellement à son tarif normal.
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Donc, si j'ai bien saisi ... :hum: , il vaut mieux encore attendre ou moins deux ou trois ans pour que la volt descende en prix mais est ce vraiment le cas ... :hum:

Parce que je me souviens bien de la première prius ou j'avais failli craquer à l'acheter car elle ne coûtait pas aussi cher que les prius 2 first génération et encore moins chère que les prius 2 second génération et a fortiori les prius 3 alors que dire de la prius 4 plug in ... :marteaux:

En effet la first prius 1 coûtait 32 000 .- frs puis deux ans plus tard 34 000 .- frs puis 36 000 .- frs sauf erreur ensuite la prius 2 elle , atteint 38 000.- et ensuite encore plus cher pour les suivantes ... :marteaux:

Donc on peut tabler que la volt ne coûtera sûrement pas moins cher que la volt qui sera vendue dans une année ... :hum: et les suivantes seront plus chère encore ... :mur:
 
yes indeed

planétaire à dit:
Le prix risque de déplaire très fortement. ....
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Doux euphémisme. Ils tentent l'approche de Apple avec l'iPhone qui peut se vendre très cher pour un téléphone parce que ce n'est pas qu'un téléphone et qu'il est so damn' cooool....

Sauf que là ce n'est qu'une voiture. Et que même si l'écran 3D d'enfer de la mort qui tue est so damn' cooool, elle en fait plutôt moins que les autres dans ses fonctionnalités de voiture.

Et en plus ils n'ont pas exactement l'aura de Apple. :-D
 
Hikaru à dit:
... Donc on peut tabler que la volt ne coûtera sûrement pas moins cher que la volt qui sera vendue dans une année ... :hum: et les suivantes seront plus chère encore ... :mur:
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Avec l'augmentation de la production, c'est la surcôte due à la rareté qui diminuera. Cette surcôte sur prix neuf n'est pas possible en Europe à ma connaissance : les concessionnaires ne peuvent pas vendre au-dessus du tarif.

Si comme c'est annoncé, la surcôte est de 20000 $ dans les premiers mois de 2011 ; il est quasi certain que cela durera pas très longtemps car le constructeur n'en retire aucun bénéfice et il a intérêt à augmenter sa production.

Concernant les remarques sur le fait qu'il vaudrait mieux attendre ; il est effectivement certain que les modèles annoncés de voitures électriques ne seront pas à la portée de la majorité des bourses avant plusieurs années. Pour les impatients, il faut saisir les opportunités dès aujourd'hui et c'est ce que certains ont fait en acquérant des Kangoos électriques.
 
:cheveux:....Las...malheureux de ne pouvoir se volter ! :pleure3:
...et dire qu'il y en a qui peuvent se Volter et revolter, c'est révoltant !
 
Si elle est trop chère pour l'acheter, il suffira de la vol(t)er.
Je ne sais pas si vous êtes au courant, mais se faire voler sa Volt, c'est un drame d'une rare intensité que peu de gens ont la capacité de surmonter.
 
Bonne remarque, ça veut surtout dire que l'assurance tout risque va être hors de prix :sad:
 
What ?

genfutures à dit:
Si elle est trop chère pour l'acheter, il suffira de la vol(t)er.
Je ne sais pas si vous êtes au courant, mais se faire voler sa Volt, c'est un drame d'une rare intensité que peu de gens ont la capacité de surmonter.
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Attention à ne pas dépasser les bornes en voulant résister !!!:grin:
 
C'est pile ce que je voulais dire

enfin, plus ou moins...

Plus sérieusement : cette Volt, elle est chère, lourde, pas encore disponible ici, mais j'aimerais beaucoup être à son volant tout de même !
 
:dispute:...à ces tarifs, que voulez vous que la Volt fasse...?
 
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