Honda Insight

[planétaire]

"Quand aux mesures des perfs."
[Hs]
Peut-être n'avais-tu pas assez lancé le thermique avant de lâcher l'embrayage ?

Ce petit truc mérite une explication: à l'arrêt tu appuie sur le frein et l'accélérateur à donf (à Donf donc en mode D)
Ca charge la batterie, ça peut être utile, elle verdit alors.
Après avoir avalé ta salive et bloqué ta langue tu lâche les freins, tête plaquée sur l'appui-tête. N'oublie surtout pas de déclencher le chrono.
Quand tu lis 105 (voire même 104 (*)) tu appuie sur le chrono sur lequel tu avais pris la précaution de scotcher ton pouce. En effet sans entrainement spécial le poids apparent de celui-ci peut interdire toute mesure précise.
[/hs]

Crédible ?

(*) En effet, vu le temps de retard de l'affichage de la vitesse, à 104 tu as déjà atteint ton objectif.

 

[Laurent F]

J'espère que la totalité du véhicule est concerné par cette garantie pas seulement la partie hybride.

Je sens bien le coup de la traduction "foirée" quand même ...

Je pense que lors de la commercialisation (date officielle pour la France le 11 mars 2009), cette garantie va se transformer en :

-> "3 ans (ou 100 000km au premier des deux termes échus dont 1 an kilométrage illimité) sur la voiture"
-> "8 ans (ou 160 000km au premier des deux termes échus) sur la partie hybride..."

Ce serait dommage, parce que sur ce coup-là, Honda a une carte à jouer AMHA ...




Laurent F

 

[Less Polluter]

En effet. En garantissant le tout 8 ans ils marqueraient de sacrés points.
Je me demande si du coup je ne reconsidérerais pas mon penchant pour la Prius.

Comme la plupart des gens est ingazolifiée et croit en plus en la fiabilité sans faille de cette technologie ça permettrait de remettre les choses en question. 7 ans chez Kia c'est marginal, mais si Honda s'y met l'impact serait autrement plus grand.

 

[jcf57]

Garantie insight

La garantie de 8 ans ( ou 160000km) ne concerne que la partie Hybride IMA , pour le reste c'est une garantie de 3 ans ( ou 100000km) extensible à 5 ans kilométrage illimité, ce qui n'est déjà pas si mal.

 

[Laurent F]

Je pense effectivement que la garantie de l'Insight va se calquer sur celle de la Civic Hybrid...

Sinon le début de commercialisation au Japon est plutôt favorable :

10000 commandes durant les 10 premiers jours de commercialisation (pour une prévision initiale de 5000 ventes par mois..) et une chaine de production qui va devoir accélérer le rythme...

-> http://wot.motortrend.com/6441086/a...uction-sees-strong-demand-in-japan/index.html





Laurent F

 

[Hybridébridé]

En tout cas, il ressort en fin de compte du sujet Prius 3 news que l'Insight 2 est effectivement à 101 g/km. Ca n'était pas une boulette de Honda Belgique !

Elle fait donc mieux que la Prius 2 sur le cycle normalisé, et pour une voiture à 20 000 € de cette taille, la valeur tant en absolu qu'en relatif par rapport à ses concurrentes est excellente.

Reste à savoir comment se positionnera au niveau prix la Golf VI TDI Bluemotion, qui pourrait être sa seule véritable concurrente étant donné le très bon score atteint par l'Insight 2. J'attends avec impatience un comparos entre cex deux véhicules, en espérant que les journalistes orienteront leur test "conduite économique" (on peut toujours rêver ! ).

 

[Pont Vert]

101 g de CO2 par km c'est effectivement mieux que 104 g de CO2 par km.

Par contre 4,4 l / 100 km en cycle mixte c'est moins bien que 4,3 l / 100 km.

Les performances sont similaires.

Les écarts de ces valeurs sont infimes surtout si on les compare avec la variance des consommations répertoriées sur les sites présentant les statistiques de consommation. On y observe facilement 1l d'écart en plus ou en moins selon les voitures.

Il est également minime par rapport à la moyenne des émissions des voitures en Europe.

C'est très bien que plusieurs constructeurs offrent des modèles aux alentours des 100 g de CO2 par km. J'espère voire leur nombre encore augmenter et dans les 3 ou 4 ans qui viennent, la principale source de progrès est sans doute dans la "généralisation" de cette performance sur toutes les voitures plutôt que dans des gains significatifs sur un modèle particulier.

 

[Hybridébridé]

Il était important symboliquement que l'Insight 2, cadette de 6 ans de la Prius 2, fasse mieux qu'elle. Autrement, les constructeurs de Turbodiesel aurait eu beau jeu de s'engouffrer dans la brèche pour communiquer sur le manque d'intérêt de la solution hybride essence (voir mon argumentaire plus haut dans ce sujet).

 

[priusad]

l'insight 2

Bonjour,
Moi j'ai quand même envie de remercier tous ceux qui nous ont"éclairé" sur les performances de l'insight 2 et la prius 2.
Chapeau bas!!!
Si par hasard une de ces personnes allait au salon de GENEVE;pourrait-elle nous faire un petit compte-rendu à ce sujet.
Merci d'avance.
A+

 

[Laurent F]

Je viens de lire l'article sur l'Insight dans le Moniteur Automobile de ce jour (version belge déjà dispo en France).

Peu d'informations...

"Les diminutions de puissance et de couple n'entachent pas les performances, entre autres grâce à une masse réduite de 100kg, à une aérodynamique plus flatteuse. Sans compter que la boite CVT est tout à la fois plus prompte à s'engager, plus spontanée et plus dynamique, notamment parce que le rapport final a été raccourci. Deux palettes au volant permettent de sélectionner manuellement 7 rapports. Mais le jeu consiste moins à faire vroum-vroum qu'à adopter une conduite éco-responsable. (...) Nous nous sommes donc amusés à brûler le moins de carburant possible sans descendre sous les 5l/100km."

Bref c'est globalement plutôt positif ; lla voiture semble en progrès très sensible par rapport à la Civic Hybrid !




Laurent F

 

[Pont Vert]

A noter que l'Insigth est déjà en vente sur le site d'un mandataire avec une remise de 8%. Il s'agit de Elite Auto.

 

[zeffix]

Cool

Eh bien la concurence va etre rude entre les deux marques HONDA et TOYOTA (respect de l'alphabet pour la citation) Dommage que la liste des equipements des modeles vendus ne soit pas rempli!!!

 

[Laurent F]

.
Autrement, les constructeurs de Turbodiesel aurait eu beau jeu de s'engouffrer dans la brèche pour communiquer sur le manque d'intérêt de la solution hybride essence (voir mon argumentaire plus haut dans ce sujet).

Personnellement, je crois que la Salon de Genève 2009 signera la victoire définitive de l'Hybride-essence sur les motorisations turbo-diesel en terme d'économie (pour l'écologie c'est le cas depuis de nombreuses années déjà...).

-> Honda vient de prouver qu'on pouvait réduire le coût de l'intégration d'un propulseur hybride/essence au-dessous de celui d'un moteur diesel et faire aussi bien que les meilleurs Tdi (cf plus bas)

-> Toyota de prouver qu'en terme de performance écologique pure, aucun modèle Tdi/diesel ne pouvait faire mieux que son HSD :

* La Golf Blue Motion est à 99g de CO2/km soit +10% par rapport à la Prius

* Le X5 35d est à 8,2L/100km et 216g/km de CO2 alors que le nouveau RX450h est à 6,3l/100km et 148g/km de CO2 (soit +45% par rapport au Lexus)

-> http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=24002

Et là on ne peut que pleurer quand on voit le retard de nos constructeurs nationaux...





Laurent F

 

[lepetit]

j'ai une petite question sur la insight 2
le moteur électrique ne peut faire rouler seul la voiture
ça , ok
a un feux rouge par exemple , est-ce que le moteur essence se coupe et redémarre quand on appuie sur la pédale ?
ou il ya aucun système de stop and start ?

 

[zeffix]

Sur la Honda Civic Hybride au feu rouge le moteur s'arrete et redemarrage des que le pied est enlevé de la pédale du frein. Par contre tout ce qui est clim ou gps continue de fonctionner normalement bien entendu.
Sur l'Insight je ne sais pas....désolé

 

[Hybridébridé]

...

* La Golf Blue Motion est à 99g de CO2/km soit +10% par rapport à la Prius...

Comparons ce qui est comparable !

La Golf VI Bluemotion est une Berline du segment C qui sera tarifée autour de 20 000 € (la V Blue Motion était à 20800 €), tout comme la Honda Insight 2.

La Prius 3 est une berline du segment D (positionnement réaffirmé par Toyota dans sa présentation officielle), qui se positionnera nettement au dessus en terme de prix et concurrencera les autres berlines TD du segment D.

 

[doumbzh]

j'ai une petite question sur la insight 2
le moteur électrique ne peut faire rouler seul la voiture
ça , ok
a un feux rouge par exemple , est-ce que le moteur essence se coupe et redémarre quand on appuie sur la pédale ?
ou il ya aucun système de stop and start ?

je pense que c'est le minimum requis. s'il n'y a pas de stop and start, je ne vois pas comment faire des économies en ville.

 

[Laurent F]

Comparons ce qui est comparable !

Ben justement... Même avec une voiture un brin plus petite que la Prius 3... VW n'est pas capable de faire aussi bien... Cà confirme bien que la performance de la Prius 3 est exceptionnelle sur le plan de la consommation CQFD ...

La Prius 3 est une berline du segment D (positionnement réaffirmé par Toyota dans sa présentation officielle), qui se positionnera nettement au dessus en terme de prix et concurrencera les autres berlines TD du segment D.

Toyota peut dire ce qui veut, il n'empêche que, une fois encore AMHA, le positionnement de la Prius 3 va se faire entre les segments M1 et M2.

Je ne vois pas comment en effet, en gardant une structure aussi proche de la Prius 2 en terme d'encombrement extérieur, l'habitabilité va suffisamment grandir pour aller titiller sur ces critères de volume intérieur (habitabilité et surtout volume du coffre) les ténors généralistes de la catégorie M2 (VW Passat, C5, Skoda Superb, Ford Mondeo, Toyota Avensis, etc.)... Certes l'habitabilité des "Premium" (A4, Classe C etc) colle mieux à ce qu'offre la Prius en terme de volume intérieur, mais on n'est plus du tout là dans les mêmes "critères d''achat" (image de marque, finition intérieure, etc.), ni j'espère, dans la même fourchette tarifaire (!) ; parce que imaginer une Prius 3 au tarif d'une Classe C risquerait de m'agacer un peu ...



Laurent F

 

[Laurent F]

le moteur électrique ne peut faire rouler seul la voiture
ça , ok

Ben non... justement... l'Insight est capable de se mouvoir sur son seul moteur électrique sur une plage de vitesse allant approximativement de 15 à 48km/h, lorsque les besoins en puissance sont réduits (profil de la route plat, etc.). Par contre dans cette situation le moteur thermique est tjrs entraîné (comme il est solidaire du moteur électrique), ses soupapes étant fermées, et la distance totale possible en mode électrique probablement plus faible que ce que nous permet notre Prius.

En outre, la phase de démarrage initiale (0-15km/h) se fait tjrs en mode thermique sur l'Insight (ou la Civic Hybrid), et c'est là une profonde différence avec notre Prius, où habituellement la première impulsion (0-15km/h qd la batterie est bien chargée) est donnée par le moteur électrique...

a un feux rouge par exemple , est-ce que le moteur essence se coupe et redémarre quand on appuie sur la pédale ?

Bien sur !

Mais avec les mêmes contraintes que la Civic hybrid (et aussi la Prius) ; toute volonté de mise en fonction du chauffage de l'habitacle par temps froid peut contraindre le bloc thermique à rester en marche à l'arrêt au stop.



Laurent F

 

[lepetit]

ha ok , je comprend mieux