Sauf si le conducteur utilise son véhicule de manière raisonnée sur autoroute, genre 110 voire 120 km/h pour améliorer l'autonomie. Il faut se dire que l'heure du gaspillage énergétique (11 kWh/l de gazole) a sonné: la faible capacité énergétique embarquée dans les voitures électriques devrait conduire à une modification des comportements. La vitesse, à quoi bon!
Tout ceci me rappelle les excès constatés dans le domaine du photovoltaïque à la fin des années 2000 où le prix de rachat pour le particulier était de 60 centimes/kWh réinjecté dans le réseau de distribution public et qu'il existait encore un crédit d'impôt à l'installation. Un véritable effet d'aubaine. Les agriculteurs se construisaient des hangars rien que pour les couvrir de modules PV et vaguement pour entreposer autre chose. Personnellement j'en ai croisé un, qui devenu producteur d'électricité, éprouvait un stress nouveau par rapport à son métier de base.pour moi c’est un vrai frein au développement des VELes « aberrations » du réseau des bornes de recharge pour voiture électrique
Ce lundi, l’association de consommateurs publie une étude sur les bornes de recharge pour voiture électrique. Face à un déploiement du réseau de bornes de recharge incohérent et des dérapages tarifaires, l’UFC-Que choisir fait des propositionswww.20minutes.fr
C'est aussi un peu comme l'histoire des boulangers de village qui ferment les boutiques.
Petit bémol pour le PV : A l'époque, le kWc installé devait être de l'ordre de 5 à 10 fois plus cher, il s'agissait de faire décoller une filière qui n'avait aucune chance sans aides. Aujourd'hui, le panneau PV de 425Wc est moins cher que le caddy de courses familiales...
Je ne suis pas contre des aides à l'achat de ces véhicules. Dans une société comme la nôtre, ce qui ne relève pas du choix ou de la naissance est (théoriquement, imparfaitement, abus etc) pris en charge au moins partiellement (maladie, éducation...) et c'est tant mieux.
...).
Oui enfin faut relativiser le "spacieux". La Modele 3 fait 4,70m de long sur 1,86m de large. Soit plus qu'un Rav4 ...et ce dernier est un peu plus habitable. Quand au BZ lui il fait la meme taille que la modele 3 (sauf en hauteur bien sur ) et est aussi plus habitable au final ( je parle de dimensions utilisable..pas de données théoriques ). Et pour la modele 3 sa faible hauteur a comme inconvénient ( dixit mes 2 voisins qui en on une ) d'être "délicate" sur les dos d'âne hors normes qui fleurissent partout. Clair que le BZ n'a pas trop de soucis de passer meme en charge...mais faut quand meme y aller doucement car ca secoue dure meme a 20kmh.
La garde au sol de la P4 n'encourage pas non plus à des extravagances lors des passages des ralentisseurs. Et si le succès des SUV n'était pas en partie dû à leur capacité à encaisser ces dispositifs plus sereinement que les berlines aérodynamiques un peu surbaissées (je veux dire, passer plus vite sur ces obstacles malencontreux)?
Question coût, je suis d'accord: s'équiper en modules PV équipées de cellules européennes (Q-cell alors leader mondial et Photowatt dans le top 10...) n'était pas particulièrement bon marché. Le dynamisme "dumpérisé" des entreprises chinoises a vite arrangé les choses: le W crête à 1 euro a vite été atteint, puis à 50 centimes d'euros. Pas sûr que les installateurs répercutaient ces prix bas à l'époque et le crédit d'impôt servait surtout à l'industrie chinoise. On connaît la suite: le moratoire en 2010 qui a mis une sacré pagaille dans la filière avant le mécanisme de régulation adopté qui ajuste le tarif d'achat du kWh au nombre d'installations en cours. En gros, plus il y a d'installations, moins on les rémunère. De mémoire, le tarif d'achat est réestimé tous les trimestres.
www.usinenouvelle.com
Voir le prix pour la version 52 kWh. Manifestement Renault veut surfer sur le néo-rétro qui réussit si bien à Stellantis avec sa Fiat 500 e. Mais la R5 aura-t-elle l'habitabilité d'une Zoé?
Bonjour.
