Pour ce qui est des pneus de la P V il n’y a que 1,75 % de différence en circonférence entre les montes 17 et 19 pouces. 2,5% sont autorisés (en France surement, en Eu probablement, dans le monde ?).
Etant donnée que les largeurs sont les mêmes et la différence de circonférence est toute petite l’empreinte au sol doit être quasi la même et ce n’est pas à ce niveau que la différence d’autonomie EV doit se faire. Plus certainement le choix des pneus avec plus ou moins grosse résistance au roulement.
Sur les P III et P IV il y a aussi une différence de circonférence entre les 15 et 17 pouces. Dans le cas de la P V les plus petites jantes, 17’’, tirent plus court alors que dans le cas des P III & IV elles, les 15’’, ‘tirent’ plus long de 1,46 %. La différence de la conso homologuée entre les P IV 15 et 17 pouces était de 10% à l’avantage de la première. 3,0 vs 3,3 l/100 km. Cela était certainement dû à la largeur et l’empreinte au sol des pneus + peut être les histoires d’inerties différentes des jantes. Avec une transmission à variation continue je ne crois pas que la différence de circonférence ait une importance. Quoique….
La P III PHEV, chaussée en 15’’, est bien mollassonne en mode EV. Au point où je me demandais si sa démultiplication finale n’était pas rallongée. Je ne crois pas. C’était certainement dû à la faiblesse de la partie EV. Surtout de la batterie. Le moteur a beau développer dans les 60 kW si la batterie n’en donne que 38 ça n’ira pas bien vite. Et le poids total augmenté par la batterie.
Pour pallier ce problème on a amélioré les choses sur la P IV PHEV. Déjà la batterie est plus puissante mais aussi on a raccourci la démultiplication finale de 10%. V max de 162 au lieu de 180. Et là ça change pas mal les choses. La P IV en EV est assez alerte. Comme une vrai EV (ils ont juste oublié de recalibrer la pédale d’accélérateur qui n’a pas la même sensibilité en passant entre le mode HV et EV … ça peut surprendre). Mais du coup, ça se traduirait par une conso moyenne ne mode HV pur plus importante pour la P IV PHEV. Oh, pas de quoi fouetter un chat. 0,1 à 02 l au 100.
Mais c’est en mode HV. Je ne pense pas qu’il y ait une différence au niveau de la démultiplication finale entre les versions 17 et 19 pouces de la P V. A quoi bon ? Puisse celle induite par la monte pneumatique, soit 1,75 % plus courte dans le cas des 17’’ donner une telle différence ? Aucune idée. Mais je suis persuadé qu’à elle seule surement pas. Il doit y avoir d’autres facteurs. Différence de poids due à l’équipement en partie. Un petit truc aussi auquel on ne pense pas forcément. Si on a une circonférence différente c’est que le diamètre doit l’être aussi. Eh oui. 11,8 mm. La 17’’ est donc plus basse de 5,9 mm. A haute vitesse cela améliore l’aéro. C’est une manip’ habituelle sur les sportives. Mais là je ne crois pas que cela ait une grande importance. Pas plus qu’ils aient mis des suspensions spécifiques pour la niveler.
Donc voilà, le principal 'coupable' doit se trouver du côté des pneus.
Etonnant tout de même qu’ils s’autorisent un tel écart. Mais bon, c’est eux les patrons.
Plus loin je vais faire quelques suppositions relatives à la batterie.
