Encore faut-il savoir de quelle mesure parle le Fig' Mag' : cycle mixte ? extra-urbain ? s'agit-il seulement des normes européennes (les japonaises sont très optimistes) ?
N'oublions pas que les normes de mesure imposent un profil de vitesse en fonction du temps, ce qui signifie qu'à masse et aérodynamique égale, c'est toujours le même niveau de puissance qui est demandé au moteur. Sur les voitures priustoriques, les consommations plus élevées des versions plus puissantes ne sont dues qu'à des utilisations du moteur à des rendements plus faibles, pas à l'utilisation du potentiel de puissance du moteur.
J'ai peut-être loupé quelque chose, mais elle a été annoncée la puissance ? Quelle est-elle ? 😱
Par ailleurs, la video est intéressante car elle permet, pour la première fois il me semble, de voir l'arrière en son entier, hayon ouvert il est vrai. On identifie sur la Prius 3 un véritable becquet, bien moins intégré que celui de la Prius 2 : la chasse aux turbulences a un coût esthétique !
Si tu espères faire avancer la voiture ça risque d'être dur. Par contre pour alimenter la ventilation, y compris et surtout quand la voiture est garée en plein soleil sans personne à bord, pourquoi pas ! Histoire de contribuer à la zénitude de la conduite en évitant de monter dans un four. 😎
Ca fait cher le glaçon !
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Depuis que j'ai appris que Lexus sortait une HS250h je me suis dit : "mais comment ils vont faire pour différencier mécaniquement les 2 ? Ca se trouve le 1,8l et 160CV cumulés c'est pour la Lexus alors que la Prius 3 va aller dans le sens de la plus grande efficacité, donc garder son petit moteur". Et comme finalement ce n'est qu'une Prius 2,5 cela ne m'étonnerait pas. C'est la vrai 3 ou une autre variante de carrosserie qui recevra le 1,8l.