Prius III Plug-in, batteries lithium

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Désolé, souhaitons que les spécialistes ( il y en a )du forum puissent d'avantage éclairer ta question.

Néanmoins, la relative petitesse de la batterie de la PHR, comparée aux PHEV du moment, la rend plus vulnérable aux retentissements de quelques dégâts, si mauvais usage il y a eu.
Alors sans doute pour d'autres, c'est moins gênant, moins visible...concernant son autonomie electrique.

Mais, je ne serai pas étonné que cette fragilité soit une force pour elle, sur la durée,
car elle sera peut-être environnée de meilleurs soins.

Au fond, les marques vous vendent une autonomie, pas une durée de vie.

J'ai le sentiment que Toyota est rentré sur la pointe des pieds dans ce domaine du rechargeable,
mais c'est probablement consciente et riche de toute son expérience acquise.

Au fond, iil y a-t-il assez de recul pour pouvoir comment apprécier la longévité
des batteries au lithium du secteur de l'automobile ?

L'autonomie, ça oui, on sait...
 
Merci quand-même ...

Pour avoir parcouru pas mal de docs sur la question, je crains de ne pas avoir de réponse simple à une telle question. Il s'agit de choisir entre deux maux, ou mieux, de minimiser chacun d'eux en les mixant.

Le premier mal, c'est la détérioration lente liée au maintien de niveaux de charge élevés trop longtemps (en cumulé du moins : si on charge complètement chaque nuit on obtient de fait un niveau maxi plusieurs heures par jour).
Le second c'est une détérioration liée au déséquilibre des cellules, si on ne fait jamais ou très rarement une charge complète.

Existe-t-il au monde un scientifique capable de dire "fais une recharge complète toutes les 5 recharges, et les 4 autres fais-les à 60 % de la capa nominale" ? J'en doute, d'autant que la réponse varie en fonction du modèle précis de batterie considéré.
La réponse pour la P3 PIP a des chances d'être différente de celle pour l'Outlander PHEV ...😢
 
Je ne suis pas spécialiste en batterie.
Seulement un utilisateur appliqué et le plus respectueusement de la batterie, donc, mon porte monnaie.
Suivant les recommandations de Cyrille EV Store,
Et suivant les possibilités de mon porte monnaie,

J'ai choisi la batterie la plus grosse possible pour:
La plus grande autonomie possible, ( logique, je pense )
Ne pas faire souffrir la batterie, ou le moins possible pendant les régénérations
Avoir la plus grosse capacité de régénération.

grosso modo, c'est tout.

Complément de commentaire,
Je pense que la meilleure façon de bien utiliser la batterie, c'est :
Le plus possible de PHEV
Du EV en douceur
Ne pas vider la batterie complètement ( d'où l'utilité du PHEV )

Maintenant, réflexion sur l'usage, ( fruit de mes observations, et surtout les recommandations de prudence de Cyrille )

Ma batterie a toujours le fil à la patte, dès que je rentre.
Je pars gentiement en consommant une part de batterie pour faire de la place pour régénération .
J'adapte l'usage à ma manière de conduire, et au relief.
Si je partais en haut d'une côte, je ne chargerais pas complètement pour laisser de la place;

Il ne me sert nullement de blablater plus avant,
L'usage d'une PLUG IN est du pure bon sens en fonction de son propre usage.
La batterie est vivante, c'est pas comme un réservoir d'essence, donc, on l'utilise en fonction de ses critères. plus une batterie est petite, plus les précautions à prendre doivent être rigoureuses.
 
"L'usage du plug-in est du pur bon sens ..."

J'ai du mal à me retrouver dans cette affirmation, après avoir lu toutes les docs techniques que j'ai pu lire sur les batteries Li-ion.
On trouve même une étude suisse récente qui fait part d'un effet-mémoire sur ces batteries, alors qu'elles sont réputées ne pas en avoir...

Tout ça m'amène à penser que le bon sens ne suffit probablement pas à prolonger au mieux la durée de vie de nos précieuses batteries. Il faut une bonne dose de connaissance technique pour y parvenir, il me semble, afin de ne pas faire n'importe quoi.

Tu peux penser qu'il s'agit de "blablatage", mais ma démarche n'est pas d'enquiquiner les mouches, juste de trouver la bonne stratégie (pour peu qu'il en existe une).
 
:-? Je ne sais combien il se vendrait de "rechargeables" si, avant de le faire,
les candidats lisaient ce fil........Il faut surveiller ceci, faire attention à cela...
...enfin s'ajouter de nouveaux tracas au lieu de jouir pleinement de la chose
comme avec la simple hybride. Pour beaucoup, vos "histoires" de précautions
électriques à prendre seront un reculoir, surtout compte tenu du prix d'achat
comparé aux économies destinées à l'amortir.
Je ne le verrai sans doute pas, mais quand il sera aussi simple de se servir d'une
électrique avec une autonomie de plus de 300 Kms, que de son rasoir électrique,
il y aura des acheteurs....!
 
Je pense surtout que les "mises en garde" sont à mettre en balance avec la schizophrénie actuelle qui consiste quasiment à écrire dans les notices "attention, si vous utilisez notre appareil, vous allez mourir".
Tout ça pour se protéger de tout et n'importe quoi (et surtout de class-actions avec accusations foireuses aux US).

Les batteries lithium, il faut en prendre soin, certes. Mais pas à ce point là. Ce sont des juristes qui rédigent les notices maintenant, plus les ingénieurs... :-?
 
@Ageasson : je suis moins inquiet que curieux sur le sujet, c'est mon côté technicien qui prend le dessus :-D

@Xenon31 : merci, c'est une mine ! :jap:
Une lecture en diagonale de 45 mn ne m'a toutefois pas fait rencontrer la problématique d'équilibrage des cellules ... Sans doute l'ai-je ratée, j'y reviendrai.

@falcon : je me suis aussi fait la réflexion. Toutefois, les nuisances de la chaleur sont avérées, ainsi que celle du SOC trop longtemps élevé. On n'est donc plus dans le simple avertissement de précaution, disons qu'il s'agit de recommandations qu'il faut appliquer autant que possible si on veut une durée de vie plus longue de la batterie, mais sans obligation.

Je conclus de toutes ces lectures qu'on ne connaît finalement pas la durée de vie de nos batteries, que ce soit avec ou sans précautions d'emploi ...
Il est très possible qu'on observe ce qui a déjà été observé avec la P2, même si l'usage de celle-ci comme sa technologie sont très différents : la batterie dure la vie du véhicule et point barre.
Ou pas. Rendez-vous dans quelques années ! :grin:
 
Les batteries resteront , je pense, toujours un point sensible.
Quand on voit toutes les précautions prises par Toyota, on en a la confirmation.

Elles demanderont toujours un soin méticuleux.

Le jour ou il y aura des super condensateurs, ce sera toujours des instruments fragiles.

L'énergie consommée ou générée par le fonctionnement de la voiture sont souvent violentes en charge comme en décharge;

Nous sommes dans de la chimie et de la physique.

Batterie comme condensateur, demandent d'être fabriqués avec un grand soin pour la fiabilité de ces instruments, et mème les condensateurs peuvent lacher, ou perdre de l'efficacité;

Je ne vous ennuie pas plus.
 
il semble me souvenir que les PHEV ne se rechargent pas à 100% mais gardent une petite place pour de la régénération au cas ou..
Pour la Rebel mobile, serait il possible d'en faire de même par programmation ou réglage du chargeur?
 
La rebel mobile a reçu plusieurs réglages de batterie, régulation, différents.

Mais, la coupure de SOC haut comme SOC bas était << fermeture du robinet >>
En bas, mise en Prius Like
En haut, le système consomme le batterie, le thermique se met en température, et ensuite, si pas d'appel intense, circule en EV de PHEV.

Je n'ai jamais eu de grosse régénération avec SOC au maxi.
Par contre, en circulation SOC tout en haut, la circulation en EV tape dans la batterie, la régénération en petites pentes pas forcément longues, se fait normalement.
Si l'énergie avait été éxédentaire, le système aurait mis en pompe à air pour préserver la batterie.
N'oublions pas que en régénération, le rendement est de 30%, c'est autant de moins qui va à la batterie.

Je n'ai jamais régénéré jusque tout en haut du SOC, mais il m'est arrivé d'avoir de sacré recharges dans forte et longue pente.

Cependant, dans mes tests de plus longue distance parcourue en EV,
la capacité à régénérer sur le moindre ralentissement est très surprenante et m'a permis de parcourir plus de 5 km au delà de ce que j'estimais pouvoir faire
 
je voulais dire au moment de la recharge sur prise, même en affichant 100%, elle garde une petite poire pour la soif
 
Non.
Coupure de charge à SOC vers 93%
Il ne peut que sortir de l'énergie.

Pour circuler en Prius Like, il faut d'abord consommer un peu de SOC.
Pas de poire, mème dans un petit verre.

De toute façon, si sortie en prius Like avec SOC au maxi,
Le système considèrera qu'il a trop d'énergie etcommencera par consommer la batterie;

Dans mes premières expérimentations avant la transformation de ma voiture, donc avec la Nimh,
Avec batterie tout vert à déborder, la voiture se comportait presque comme une PHEV jusqu'à la batterie passant dans le bleu.
Et en batterie tout vert le thermique était au repos.
Je n'oublierai jamais que j'ai fait 6 km avec 2 points de traction au thermique, pour chacun environ 500 m, et tout le reste en électrique, avec une route vallonnée.

Quand j'ai reçu mes batteries, j'étais fin pret à conduire en PHEV et EV.
Mon pied était étalonné au mm près sur accélérateur tout doux et pédale de frein dosant l'effort de la génératrice sans faire chauffer les freins.
D'ailleurs, souvent, en arrivant chez moi, je posais les doigts sur les disques de frein et ils étaient froid ou à peine tiède.
Etant donné l'état d'usure de mes freins et les commentaires de Toyota, ils seraient d'origine , donc audelà de 300 000 Km.
 
Bonjour,

Je roule encore en P2 et bientôt en P3 plug-in et je n'ai pas lu la reponse à une de mes questions dans ce fil.

Est-ce que l'ont peut brancher sa plug-in à une borne de supermarché ?

Merci
 
Tu peux te brancher sur une prise 220V standard avec le cable fourni mais gare a ne pas te le faire voler , il y a un petit trou dans la fiche raccordée a la voiture pour un mettre un antivol
perso j'ai une astuce j'ai une rallonge que je coince dans la fenêtre avec juste la fiche type 1 qui ressort , jamais eu de vandalisme avec ce système !
A ma connaissance les supermarchés ne sont pas ou peu équipés de prises type 1 , il y a presque toujours des prises 220v standards qui conviennent parfaitement a la recharge de la prius 3 , certains magasins ikea de la région parisienne sont équipés en type 1 autolib qui sont compatibles avec la P3 , bien pratique car juste a brancher avec le cable de la borne a condition que la place ne soit pas squattée !!!!
 
Je pense que la recharge d'une P3 PI sur une borne de supermarché ne vaut pas le coup vu le risque encouru, à moins que quelqu'un reste à surveiller pendant 1h 1/2 . Entre économiser quelques dizaines de cts d'€ et risquer de se faire voler un chargeur qui coute 1 bras, et faire ses courses l'esprit serein mais consommer un litre d’éthanol en plus ..... Perso le choix est fait :wink:.
 
Idem, je n'ai jamais rechargé à l'extérieur ! Ah si, dans un camping, j'avais loué un mobil home et il y avait une prise extérieure à l'arrière, donc à l'abri des regards.
 
Merci de vos réponses.

Je n'ai pas encore approché de près ces bornes, j'y vois l’intérêt d'une place toujours proche d'une entrée de magasin et de grosses prises en attentes. Mais sans savoir, ce qui me fait peur, c'est si ces bornes, envoi du courant qui serait trop puissant pour la P3 PI.

J'ai un supermarché proche de mon boulot, ou j'imaginais bien m'y brancher pendant que je mange à Flunch et que je fasse deux courses. 1h30 de pause déjeuner et je pourrai y faire le plein.

Idem, lors de mes passages sur Toulouse, madame serait heureuse de faire une pause chez IKEA et moi, faire le plein avant de repartir.
 
Prises 2P+T 220V/16A basiques, aucun risque pour le chargeur. De toutes façons il n'existe pas, à ma connaissance, de chargeurs autres (rapides) que celui livré avec la voiture pour la P3 PI.
 
picture.php
 
Bonjour, nouveau sur le forum et nouveau propriétaire d'une P3 PH j'ai une question à vous poser ?

j'ai branché ma voiture sur une prise autolib et mon voyant de charge clignote orange ? kesako ?

par contre avec mon chargeur cela fonctionne ?

J'en conclu que autolib n'est pas compatible ? avez vous eu le cas ?

merci
 
Pareille pour moi , il semble que la charge ne soit possible que sur la prise standard 220v , par contre cela fonctionne sur la borne autolib ikea car celle ci n'est pas gerée par logiciel et délivre en permanence le courant !
 
Bonjour,

Je ne suis pas encore propriétaire d'une P3 plug-in, j'ai lu sur internet que la voiture s'adapte à la puissance maximale de la ligne électrique sur laquelle elle est branchée ? Cest bien cela ?
Car à l'arrivée de cette voiture chez moi, je n'aurai pas encore le temps de lui tirer une ligne électrique dédiée. Mais j'ai déjà une prise dans le garage dont je ne connais pas sa puissance maxi, mais sûrement plus petite qu'une ligne aux normes au vu de la taille du fil.
Du coup, est-ce que la Prius tire, je n'en sais rien, 3000w, 2000w du coup mon fil va sûrement chauffer ou elle prends ce quelle peut et adapte son temps de charge en conséquence ?

Je ne voudrais pas faire fondre les fils en chargeant ma voiture.

Merci de vos reponses.
 
Perso j'ai tiré une ligne dédiée : 3X2.5mm² sur une prise standard 2+1 16A protégée par un disjoncteur 16A
Le wattmètre m'indique des pointes à 3000W (13A) et 600W en fin de charge.
J'ai vu un peu large pour la section du fil, mais bon comme il y a + de 15 m de longueur pour la ligne ça évite d'avoir de la perte.
 
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