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Prius III Plug In

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion Palm35
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Non, je n'y puis rien,
dès que l'utilisation du mode EV devient pertinente
comme une circulation ralentie en ville, un bouchon, régulateur,etc.,

ce qui consommerait de l'essence pour une Prius standard,
consommera ici inévitablement l'autonomie électrique qui fut acquise lors de la recharge secteur
et qui diminuera tout doucement...mais également se regonflera plus facilement
grâce aux vertus de la batterie Li-ion !

C'est pourquoi en ville, hormis le préchauffage énergivore au départ du garage
et si mon trajet n'est pas trop bref, je trouve la Plug-in très intéressante en ville
...même en mode HV.

Bien sûr, on peut tricher en "forçant" par quelque "brusquerie" le thermique à fonctionner,
mais au détriment de la consommation, ce qui n'est ni le but ni l'agrément recherché.

Sur route, l'autonomie électrique varie au fond assez peu, quelques km,
après quelques centaines de km sur voie rapide ou route.
C'est surtout aux abord des villes, en arrivant supermarché, etc. que l'on disposera de cette autonomie.
Je reviens toujours avec un bon tiers du kilométrage de départ si ce n'est plus
après un grand voyage(mais parce que je prend souvent des voies rapides)


Globalement, gros rouleur en mode HV, ma conso est de 4,2 L /100 km
Et récemment, comme je l'écrivais, j'ai réussi un 3,7 L /100 km
mais cela reste exceptionnel.
 
Ce fonctionnement est intéressant, si j'ai bien compris, en partant avec une batterie chargée à bloc sur secteur, on choisit de rouler en 100% EV quand on veut (un peu comme une Ampéra), ou on l'utilise en appoint au thermique par petites touches comme une hybride mais en mieux ?
 
Le trip et la conso sont automatiquement liés ? (Sur la Yaris les remises à zéro sont dissociées).
 
Oui, il y a deux TRIP : A et B

Le problème est que je les ai suivent ré-initialisés sans faire exprès
en appuyant de manière un peu trop soutenue ou bien avec des gants.

Au moins, il me reste celui du TRIP B que j'essaye de conserver
depuis la dernière fois que je l'ai ré-initialisé.

Mais ce chiffre de consommation 4,1-4,2 L /100 km
semble définitivement ma propre consommation moyenne en full hybride.

Au moins, celle-là, ce n'est pas une pub de marketing ou de norme illusoire.
C'est la réalité liée à ma conduite!
 
...bien sûr, en rechargeant un maximum, on peut aboutir à des moyennes
Intéressantes. J'ai le souvenir de celle-ci: 2,4 L /100 km sur plus de 2200 km

https://picasaweb.google.com/bruno....hkey=Gv1sRgCPiHmuKSodCuPA#5864873009532803842

Puis, je me suis dit que la moyenne intéressante, c'est celle que l'on réalise en full hybride avec les recharges rendues chaque fois nécessaires quand les autonomies sont consommées dans ce mode. Là , c'est le reflet de ma propre conduite qui apparaît là, il n'y a plus rien d'artificiel.
 
Diifference de performance entre la P3 MC et la Plug-in en mode "full hybride"

La P3 MC est annoncée pour 3,9 L / 100 km
La Plug-in en mode HV : 3,7 L /100 km

Ce sont bien-entendu des valeurs ("de moyenne") irréalisables dans la réalité.
Quant à moi, sur plus de 31 000 km de full HV depuis le 7 septembre 2012
j'en suis donc à 4,2 L /100 km "de moyenne" grosso modo,
ce qui n'est pas si mal pour une routière de ce gabarit !

On peut se dire que l'avantage avec une P3 MC est assez faible...
Mais quels avantages et désavantages a-t-elle donc pour elle ?

Désavantages:

-elle pèse 50 kg plus lourd..
-elle à pour elle "la contrainte" de devoir "prendre soin" des consignes/ batterie HT
et sa performance sur la durée en est probablement affectée.
-la contrainte de devoir "recharger" fréquemment sur la prise secteur.


Avantages: je voie principalement celles-ci:

-elle dispose de jantes de 15 au lieu de 17 : ça consomme moins
et c'est probablement plus confortable (et peut-être plus silencieux?)

-elle permet de disposer d'un meilleur matelas de circulation EV
en toute circonstance, avec tout l'agrément que cela procure.

-elle "récupère" plus rapidement de l'énergie électrique

-elle dispose, je crois bien me souvenir, mais c'est en cela bien artificiel,
de petits avantages qui ne sont peut-être volontairement pas accessibles
sur la P3 MC standard ?

En définitive, neuve, la PHR exclusivement utilisée en full hybrid,
c'est quand même du gâchis ! Mais en occasion, c'est tout de même le pied !
 
Aller vers une P4?

Piano

Je lis avec attention pratiquement tous tes commentaires depuis le début sur la PHR, et te trouve très objectif.

Je reste très intéressé par la PHR mais finalement, je crois que je vais garder ma P3 qui a déjà 4 ans, encore 3 ans pour aller aux 7 ans de garantie de la batterie. Je verrai ce que Toyota proposera alors en neuf. Je préfère le neuf à l'occasion pour pouvoir faire durer un achat qui me plait.
S'il n'y a rien d'autre, je verrai peut-être une PHR d'occase...

Merci encore à toi pour tes analyses sans concessions.
 
Conso Hiver

Ce matin j'ai fait le plein :37,4 L pour 1150 Km parcourus .Ce qui fait
du 3,25 L pour 3,1 L à l'ODB. Certes fait en mode mixte H.V./E.V. pour faire
monter en température le moteur et avoir du chauffage ! Je fait plusieurs
charges par semaine et l'autonomie affichée hiers était de 21,8 KM .
Vivement le printemps et la remontée des températures pour faire plus de
KM en E.V. sans chauffage !!
 
les kms ev ne sont pas tous aussi performants

Bonjour,
j'ai fais une constatation aujourd'hui, me restant que 12kms d'autonomie pour faire mes 10kms quotidiens retour (plus de côtes qu'à l'aller)le thermique démarre toujours 2kms avant l'arrivée , j'ai donc fait une petite recharge incomplète de 20 minutes dans mon parking résultat 16,6kms d'autonomie.
Arrivé chez moi il restait 5,3kms donc 11,3kms de consommés
Question😛ourquoi les 12kms qu'il me reste habituellement ne me suffisent pas pour rentrer?
Je pense que c'est comme nos portables qui perdent beaucoup plus lentement leurs premières barrettes d'autonomie .
De plus ça prouverait que pour augmenter notre autonomie électrique il faudrait recharger avant d'épuiser totalement notre réserve électrique.
D'ailleurs est ce que les propriétaires de phr qui ont régulièrement plus de 20 voir 25kms d'autonomie après une recharge la font avec un reste de capacité?
Car ça expliquerait ces différences entre nous.
bonne fin de journée
 
Je ne le pense pas, car les 56 cellules Lithium-ion ont chacune une égale charge (dans la mesure où le processus de charge à subi les quelques 20 minutes de temps dévolues à l'égalisation de charge électrique de chaque cellule).

L'explication, je la verrai ainsi: sur les 12 km d'autonomie EV affichés, il y en a 2 qui appartiennent, à mon avis, au mode HV obligé. Je crois qu'on le voit bien quand le dessin de la batterie devient strié tandis que l'autonomie restante reste encore affichée.

Si bien que la fin du parcours se retrouve là en mode HV obligé,
je me trompe ?
 
J'ose une hypothèse:

la différence entre la batterie Li-ion et la batterie Ni-Mh
est que celle de la Plug-in (Li-ion) subit une épreuve d'égalisation des charges.

Si bien que la P3 standard ne peut sans doute pas apporter
par le seul fait de la recharge en terme de récupération sur route
cette parfaite égalisation des charges qui n'est possible que
dans le processus de recharge sur secteur, au niveau de la Plug-in.

Ceci pourrait expliquer cette possible inégalité
des charges au niveau de chacune des barrettes représentées dans la P3 standard
alors que cela n'a pas lieu d´être au niveau de la recharge batterie sur secteur pour la PHR
 
"Prius" veut dire "précéder"

"Anticipation" est le maître mot de la conduite d'une Prius.

Je trouve extrêmement rassurant que Toyota puisse "anticiper" nos éventuelles pannes
parce qu'il les a constatées chez certains de ses véhicules.

C'est une raison de plus pour faire confiance aux hybrides de la marque
et de demander pour ette occasion que soit réalisée cette expertise hybride
qui nous est récemment proposée dans les concessions.
 
Les rappels préventifs font partie des pratiques courantes de la part de tous les constructeurs, et ceci depuis bien longtemps.
Ce qui a changé ces dernières années, c'est que les "journaleux" ont découvert que cela existait, lors de "l'affaire Toyota" aux States.

Depuis, ils font littéralement un caca nerveux, dès que cette marque émet un avis de rappel.
Dans ce monde de surinformation, faut-il encore s'en étonner... :-?
 
wind13 à dit:
D'ailleurs est ce que les propriétaires de phr qui ont régulièrement plus de 20 voir 25kms d'autonomie après une recharge la font avec un reste de capacité?
Car ça expliquerait ces différences entre nous.
bonne fin de journée
Cliquez pour agrandir...
J’utilise pratiquement toujours le total des kms EV et également une large part des kms de la partie hybride (batterie vue en striée) qui n’est pas comptabilisée dans le total EV.
Je vide donc la batterie complètement à chaque trajet.
Actuellement mon autonomie EV varie entre 28.5 et 29.2
Nous avons des utilisations extrêmement différentes entre les utilisateurs ce qui explique les différences importantes de consommation. Pour ma part avec 1.8/100 depuis l’achat, je trouve que cette forme d’hybride+ est vraiment bien adaptée à mes parcours.
C’est ce que consommait le célèbre SOLEX des années 60-80 pour rouler à 30 maxi !!!
Comme déjà répondu je trouve la batterie suffisante, ce qui n’est pas le cas de nombreux utilisateurs qui veulent toujours plus, mais à quel prix et à quel poids ?
Pour le problème que tu soulèves, une charge partielle ne calcule peut être pas précisément les kms EV, il n’y a pas une grosse erreur de toute façon !
Piano a adopté un mode de conduite uniquement hybride, pourquoi pas ? mais dans ce cas le nb de kms EV n’est plus recalculé car il n’y a pas de données tout simplement. Il reste donc figé à la dernière utilisation en EV.
Le fait de ne pas avoir de statistiques en mode EV n’est pas important car le concessionnaire vérifie en fait la résistance interne de chaque bloc d’accus, ce qui est l’indicateur exact de l’état d’usure de la batterie. Je n’ai pas pensé à demandé les valeurs relevées, c’est juste coché OK.
 
..mais c'est plutôt utile d'avoir un nombre de km EV rechargés" figés " à 20,2 km,
comme ça, ça ne baisse plus l'hiver et j'en profite d'autant mieux en ville,
même avec le mode hybride !
 
Je constate que les Plug-in et les Prius + ont toutes les deux des batteries
Lithium-ion: il y aurait-il donc un lien à cette exception ?
 
La préférence pour la batterie Li-ion concernant la Prius IV semble se faire jour,
en dépit de ce qui avait été laissé entendre il y a quelque temps.

Si ce phénomène de rappel était lié aux véhicules ayant des batteries Ni-Mih,
cela risque de ne pas encourager la nouvelle image" marketing" de la P 4
si cette batterie Ni-Mh était finalement retenue...
 
15152fe9fd1c9c26.jpg


Conflans - Forêt de St Germain - A13 - Boulogne - Issy - Paris
 
Ils sont bons les électrons de priusfan !!!!

Théoriquement 2,1 au bout de l'EV

Avec une P II c'est double.
 
Piano à dit:
La P3 MC est annoncée pour 3,9 L / 100 km
La Plug-in en mode HV : 3,7 L /100 km

Ce sont bien-entendu des valeurs ("de moyenne") irréalisables dans la réalité.
QUOTE]

Bonjour Piano,

D'après l'ODB, je serai, en HV, à 3,75 litres donc proche des données du constructeur.

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