• L'Assemblée Générale du Prius Touring Club aura lieu le 7 décembre 2024 du côté de Rennes. Si vous êtes adhérent renseignez-vous ici.

Prius III Plug In

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion Palm35
  • Date de début Date de début
Je viens de faire 1050 km sur un plein. En refaisant le plein (je venais de passer en réserve) j’ai mis 35L. Ce qui laisse une bonne marge si le réservoir est de 40L.

L’ODB m’affichait 3,2L de consommation pour une vitesse moyenne de 44 km/h.

J’ai 70 km aller/retour pour aller au bureau, je recharge le soir.
Le parcours est mixte voies rapide et ville dans des proportions assez variable en fonction du trajet que me calcule Waze.
 
influence surprenante des temperatures exterieures

Bonjour,
Je suis surpris de la si grande influence des températures extérieures,
en effet en plein coeur de l'hiver j'étais à 17,6 kms d'autonomie EV, ce matin j'avais 21,8 kms.
En ce moment ça varie de 10° le matin à 24° l'après midi.
Quand l'été sera là avec 30° en moyenne j'arriverais surement aux 25kms EV
Bonne journée
 
Consommation en mode full HV : 3,7 L / 100 km

Avec usage modéré du régulateur: 3,5 L /100 km
avec SP 95, pneus gonflés selon les préconisations Toyota, sans plus ni moins:

https://picasaweb.google.com/bruno....key=Gv1sRgCKv1sZaVrPPm1QE#6002443249546487810

Mais sur l'aller-retour Angers-Côte d'Emeraude,
il faut raisonnablement compter 3,7 L / 100 km

https://picasaweb.google.com/bruno....key=Gv1sRgCKv1sZaVrPPm1QE#6002443221722075106


J'ai donc la preuve que la consommation en mode HV de 3,7 L /100
est effectivement possible en Prius Plug-in (sans avoir à nouveau rechargé durant ce kilométrage)

...mais il il faut être un peu dingue pour rouler si sagement !
...et encore heureux que je fusse à nouveau le seul occupant de la voiture !

Maintenant, le problème, c'est entretenir un meilleur confort de conduite
et je ne pense pas être installé de manière excellente.
Le pied droit finit quand même par fatiguer un peu,
maintenant qu'il travaille un peu plus !
 
Mes consos

Après avoir fait plus de 30 000 kms en 6 mois un petit retour sur mes consommations : sur route (Paris Metz par la n4 aller retour sans recharger) une conso qui peux descendre au mini 3,6 l/100 (j'ai jamais fait moins) au max 3,9 l/100 toujours avec usage du régulateur et respect stricte des limitations de vitesses (97 compteur pour 90 et 117 compteur pour 110) sur autoroutes mes trajets sont moins réguliers mais j'ai pu constater 4,3 l/100 mini et 5,7/100 maxi avec vitesse de croisière de 135 compteur , le vent est un facteur énorme sur la consommation , la pluie également , la température dans une moindre mesure en hv mais bien plus en ev , il y a aussi une petite surconsommation de nuit en ev , pour ce qui est du mode ev : été dernier 25 kms d'autonomie puis avec la baisse des températures en automne une baisse graduelle jusque 20 kms puis maintenant je suis a 23 kms dernières précisions je met du sp95e10 systématiquement et j'ai réussi une seule fois a mettre plus de 40 litres dans le réservoir en ayant roulé longtemps après l'allumage de la réserve , je reste perplexe quand a la capacité du dit réservoir 40 ou 45 litres ? :-?
 
@Matounet
ce qui m'impressionne et je les admire, c'est la régularité de tes performances sur 30 000 km!

pour moi,c'est tout récemment que seulement 4,1 L/100 essentiellement full HV
sur plus de 36 000 km

Tes performances sont bien meilleures que les miennes
alors que je roule certainement plus lentement
pour obtenir (enfin!) des consommations de 3,5-3,7 L /100 en full HV

Donc, en dehors du relief qui peut être différent d'une région à une autre
et en dehors d'une meilleure habileté chez toi,
en dehors, bien-entendu de la fréquence des recharges
(1 à 2 fois/semaine pour moi)

Il y a un paramètre qui n'a pas été évoqué: quels pneus as-tu ?
et que leurs mets-tu comme pression?

Pour moi, les Michelin Énergy saver sont réglés selon les normes préconisées
2,4 et 2,5 avant et arrière ou vice versa (je ne sais plus, je dois vérifier cela à chaque fois !)
 
Piano, il me semble que c'est 2,5 à l'avant et 2,4 à l'arrière.
Moi je suis à 3 (avant et arrière)
 
Eco HUD et Eco Mode

Je n'avais jamais vraiment remarqué que
le signal" ECO " lisible sur le HUD apparaît
indépendamment de l'enclenchement ou pas
du bouton "Eco Mode".
 
pneumatiques et recharge !

Je met 2.6 a l'avant et 2.4 a l'arrière , il faut que je regarde pour dire la marque des pneus (honte sur moi) 😳 , je recharge dès que j'en ai l'occasion , chez moi c'est systématique car j'ai un garage équipé , au travail aussi , mais il faut dire pour avoir sillonner la France pendant quelques mois avec mon véhicule qu'il est bien difficile de trouver une prise 220v 16a pour recharger , les parkings d’hôtels , les parkings publics etc ... il reste un long chemin avant qu'il soit simple de se garer et de brancher sa voiture sur le jus !! pour l'instant le seul endroit ou j'ai pu faire ça c'est a Ikea villiers sur marne et gratuitement qui plus est !!! Ce geste pourtant simple (il y a des réseaux électriques partout) reste compliqué et militant !
 
Piano à dit:
Je n'avais jamais vraiment remarqué que
le signal" ECO " lisible sur le HUD apparaît
indépendamment de l'enclenchement ou pas
du bouton "Eco Mode".
Cliquez pour agrandir...

En Effet, le petit logo Eco concerne la conduite (quel que soit le mode): tant qu'on ne tape pas dans la zone power, il reste allumé.
 
Tout comme le "logo" Ev qui s'allume dès que l'on roule en électrique
que l'on soit en mode EV ou HV .
 
Automie électrique

Hier en rentrant du boulot après 22.9 kms en pur électrique température extérieure de 17 ° c parcours sur l'a86 fluide (Bobigny Vitry) il me restait 2 kms de batterie pile poil ! L'odb indiquait au départ 22.4 kms , j'ai remarqué qu'après un long trajet en HV et commutation systématique en EV sur les portions de route adéquates (longues descentes , villages , etc ...) l'autonomie de la batterie s'en trouvais significativement remontées a la charge suivante !
 
Encore 3,6L/100 en full HV...

Pour en revenir à l'autonomie électrique, il y a longtemps que j'ai abandonné
que j'ai abandonné l'intérêt de sa dimension.

Depuis bientôt un an, roulant en full HV et rechargeant quant il ne reste plus que quelques km EV, c'est toujours 20,2 km qui est rechargé.

Si j'avais la possibilité de recharger facilement, il me serait indifférent que ce soit 16, 18, 20. 22, etc. puisque ce sont de toutes façons de bien misérables autonomies et qui suffisent neanmoins
Quand c'est aussi simple que celui d'acheter une baguette au coin de la rue.

Mais comme ça ne m'est pas simple, je me focalise
sur l'optimisation de la conduite HV avec le "bonus" de cette batterie HT.

Et c'est ainsi qu'entre hier et aujourd'hui ayant parcouru:

-560 km parcourus sur voies limitées à 90-110-130
-le compteur ayant oscillé généralement entre 85 et 104 km/h
-avec usage modéré du régulateur
-ma moyenne finale affichée étant de 76 km/h
L'ODB m'affiche donc ce soir 3,6 L / 100

....mais un compteur à 104 km/h sur des voies à 110 et 130,
cela signifie que ma vitesse réelle n'était que de 97 km /h maxi !

Certes, c'est une expérience de conduite sereine,
l'intégration d'une forme de sagesse comportementale dans la conduite,
mais ça ressemble tout de même étrangement à une Prius processionnaire,
comme celle d'un capucin en prière !

Reste une chose certaine: je suis quasi mûr
pour supporter l'abaissement probablement futur des 10 km en moins
des limitations de vitesse sur le réseau national !
 
suite

Ce soir température 11 ° c même parcours 2 kms de moins a l'arrivée ! La circulation était un peu plus fluide mais ici la preuve que la température extérieure est un facteur énorme sur la conso EV !
 
Influence de la température

...je dirai également que cela se constate sur la consommation en mode HV.

J'ai l'impression qu'il y a des "seuils" de température extérieure déterminants,
Par exemple selon qu'il fasse 11-13° ou bien 15-18°
les consommations carburant seront spontanément différentes.
C'est parfois même vexant quand il s'agit du même trajet !

Comme quoi, on a beau vouloir ne pas en tenir compte,
on subit tout de même une forme de redoutable et discrète fierté
à ne pas faire exploser les fourchettes de ses consommations habituelles.

C'est comme une sorte de gendarme intérieur
qui nous rappelle en permanence à l'ordre,
car on l'a en permanence sous les yeux.

Ça tombe bien, ce we Pascal, les radars mobiles seront planqués comme les œufs...
mais nous, les Prius, on ne craint pas trop.
Je crois qu'on a plutôt tendance à donner le bon exemple !
 
Remontée indicateur d'autonomie

Ce matin l'indication d'autonomie à l'ODB était de 24 Km , grace entre
autre à la remontée des températures mais aussi à la moindre conco
électrique (plus de clim ça aide) ,et la marche en mode EV-CITY.
 
Y a la température qui joue mais aussi votre conduite précédente. Voire la fraîcheur des électrons ! Ceux élevés au grand air étant plus nutritifs car comment expliquer des autonomies EV de 22 +/- 0,3 km lors de recharges à la campagne alors que sur Paris elles ne font plus que dans les 20,3-20,7 km ?!
 
Less Polluter à dit:
J'ai bien peur que cela ne soit pas le cas. Les batteries n'aiment pas plus les températures hautes que les basses.
Cliquez pour agrandir...

30°C n'est pas élevé. Mes A123 (lithium) sont au top de leur forme à 40°C.
Comme ils prennent 10°C lors des longs trajets sans ventilo, on reste juste sous les 50°C où ça commence à être chaud.

Pour revenir sur la P3 PI c'est le chef d'orchestre qui, comme il se doit va décider: l'électronique de contrôle ou encore bms.
 
30°C, je ne parlais pas de la température de la batterie, où ça devrait aller, mais extérieure où dans un tel cas la batterie peut grimper bien plus haut. Et là ...
 
C'est pourquoi je suis intimement convaincu que les meilleures performances sur les PDR ont été réalisées à des températures inférieures à 30 °C (sauf départ de parcours avec un véhicule arrêté depuis suffisamment longtemps). Au-delà, le ventilo de la batterie se met facilement en marche, et cette dernière ne se recharge plus normalement.

J'ai expérimenté cette situation un jour d'été avec Speedy dans sa région. Sur le coup, on ne comprenait pas ce qui se produisait..
25 °C à l'extérieur est la bonne température...
 
3,7 L /100 km pour 70 km/ h vitesse "réelle"

Je vais finir par être lassant,
mais ce n'est pas la performance qui est intéressante là,
ou bien, éventuellement, la confirmation de sa régularité qui se confirme-là de plus en plus,
mais c'est la réflexion que cela m'inspire:

J'obtiens donc la consommation vantée par Totota, en mode full hybride,
...cependant obtenue avec une conduite exagérément cool.

Par exemple, pour le retour d'hier
avc 2 personnes dans la voiture,
pas de bouchon, vitesse "compteur Prius" entre 85 et 104 km/h

https://picasaweb.google.com/bruno....key=Gv1sRgCKv1sZaVrPPm1QE#6005050932208688610

Or, j'ai l'impression d'avoir retourné la question dans tous les sens.
et j'en viens à la conclusion que la prochaine Prius, dans un an ( printemps 2015 ?),
pourrait sérieusement concurrencer la Plug-in sur le terrain même de la consommation,
sans y devoir aller nécessairement avec la fragilité d'une douzaine d'oeufs sous le bras.
Car il y bien a trop de paramètres qui influent sur l'obtention de cette consommation :
le poids, le froid,le dépassement ou non de la zone eco, la qualité du relief, etc.

...La question pourrait légitimement se poser sur l'intérêt de la cette PHR
au regard d'une future P IV probablement plus modernement équipée,
tout aussi performante et cependant moins onéreuse qu'une PHR... et sans les inconvénient de la recharge qui peuvent rester pour certains (comme pour moi même ) assez contraignants.
 
Futur P IV

Je comprend "piano" ,qui essai de faire la meilleure conso en mode H.V.
mais je ne crois pas que la future Prius qui pourrait faire 5 Km en électrique
perméttra de réel gain en conso.Car il faudra bien recharger cette batterie
et mon expérience m'as montré qu'il est très difficile d'avoir la charge maxi !
En effet sur ma pII , je n'ai rechargé à fond (couleur verte de la batterie)
que quelque fois et sur autoroute après une grande descente , donc très
peut d'intéret. A moins d'avoir une fonction de recharge sur route !!
Wait and see ...
 
Il est vrai que l'intérêt d'une Plug-in,
c'est indéniablement en priorité sa capacité d'acquérir une autonomie électrique
et non la qualité particulière
de sa consommation carburant en mode full HV

Mais, au regard de la faible autonomie électrique de la Plug-in
et de son prix encore si élevé
et en l'absence de promesse d'un relèvement plus substantiel,
plus compétitif de son autonomie au regard des autres marques,

une consommation "plus naturelle" d'une Prius IV moins onéreuse
et pouvant (sans doute?) atteindre 3,5 L/100 km
entraînera à reconsidérer l'intérêt finalement
assez discutable de la Plug-in.
 
Identifiez-vous ou inscrivez-vous pour participer.
Pages vues depuis le 20 Oct 2005: 316,264,379
Retour
Haut Bas