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Volkswagen Golf GTE

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Et bé...
...J'ai raté un truc ?
Oui : la consommation des hybrides rechargeables ne doit pas s'évaluer sur la base de "100 km effectués avec la batterie vide", mais sur la durée de vie.

Comme indiqué dans l'article, ceux qui rechargent souvent consommeront 4,4/5,2 litres, voire beaucoup moins :
- les Ampéristes tournent autour des 2 litres aux 100 km sur la "durée de vie" ;
- j'en suis à moins de 2,5 litres aux 100 km, sur 5.000 km, depuis la livraison de l'Outlander ;
- il est probable que les Golf GTE / A3 e-tron seront dans les mêmes eaux.

Ceux qui ne rechargent jamais ou font majoritairement des grands trajets.... feraient mieux d'acheter autre chose (une HSD, par exemple) ;-)
 
Ok merci. Donc en résumé, c'est qu'en mode hybride, pour les longs trajets, c'est pas top. Pour les petits trajets, c'est pas mal POUR UNE SPORTIVE.
J'ai bon ?
 
Oui, les hybrides rechargeable GTE et e-tron ont un spectre d'utilisation restreint . Le profil type est trajet quotidien de 30 / 35 km ( ou le double si possibilité de recharge au boulot) .
Dans ce style d'utilisation j'ai consommé 2,37 l d'essence . En incluant le coût des recharges, je suis à 3,98 l /100 alors qu'avec la Prius et strictement avec la même utilisation j'étais à 5,2 l /100 .
L'utilisateur qui dépasse 80/ 100km par jour sera condamné à consommer au moins 6,5 l /100 alors que la Prius restera à son 5,2 l/100 .
 
Ok c'est plus clair merci. Dommage qu'il n'ont pas sorti une version moins "sportive" du coup.
 
Oui, les hybrides rechargeable GTE et e-tron ont un spectre d'utilisation restreint . Le profil type est trajet quotidien de 30 / 35 km ( ou le double si possibilité de recharge au boulot) .
Dans ce style d'utilisation j'ai consommé 2,37 l d'essence . En incluant le coût des recharges, je suis à 3,98 l /100 alors qu'avec la Prius et strictement avec la même utilisation j'étais à 5,2 l /100 .
L'utilisateur qui dépasse 80/ 100km par jour sera condamné à consommer au moins 6,5 l /100 alors que la Prius restera à son 5,2 l/100 .

Je pense que l'on achète ce véhicule pour sa technologie, son agrément et ses performances plutôt que pour faire des économies de carburant. Et si en plus ça consomme raisonnablement, c'est encore mieux.
 
5500 km en 15 jours, A/R en Sicile

Voici mon dernier relevé de consommation avec la GTE, il est un peu long et ''en vrac'', mais le trajet l'était aussi (long seulement :grin:).
[FONT=&quot]10 avril, départ vers l’Italie via l’A9 : plein fait, batterie chargée, pneus gonflés à 3 bars (vieille habitude de l’électrique où il faut éviter de dépenser l’énergie), cordon de recharge + rallonge dans le coffre (on ne sait jamais), plus conducteur et passagère avec 3 valises et quelques sacs … Sur l’autoroute, je m’aperçois au bout de quelques kilomètres que je suis resté en mode tout électrique au lieu de repasser en ‘’battery hold’’. Bilan, il ne reste déjà plus que 29 km d’autonomie au lieu des 49 du départ ! :evil:[/FONT]
[FONT=&quot]Première étape en Italie après la frontière, vers Imperia ; j’aurais pu profiter de la gentillesse de l’hôtelier et d’une prise extérieure pour compléter la charge, mais je n’ai pas voulu l’embêter.[/FONT]
[FONT=&quot]Le lendemain, il y a bien une magnifique prise de charge publique à 50 mètres de l’hôtel, dans une petite ville (Orvieto) où je ne me serais pas attendu à trouver cet équipement … qui ne fonctionne qu’avec une carte spéciale et tout à fait locale. Pas de chance … Même chose à Sienne lors du retour. 😢
[/FONT]
[FONT=&quot]Les autres étapes ne permettent pas d’envisager une quelconque recharge : ni borne publique, ni prise accessible en vue. Ce sera donc un parcours en autonomie totale côté électrique, et sans recherche, ni de performance, ni d’économie. Une conduite normale, quoi.[/FONT]
[FONT=&quot]Sur un trajet (de rêve) sur autoroute à 130 réels du premier au dernier kilomètre sans le moindre ralentissement, la circulation étant quasiment nulle, la consommation ressort à 7,06 L/100 sur une distance de 475 km, encore une fois à 130 chrono de bout en bout.
[/FONT]
[FONT=&quot]Après 2056 km, dont environ 1800 sur autoroute, nous voici en Calabre, où les règles de circulation ne sont pas vraiment celles qu’on apprend à l’auto-école. Plus au nord le trajet est truffé de radars-tronçons. Ici, PLUS RIEN, et le petit assistant Coyote est frappé de mutisme complet ! On roule (enfin, ‘’ils’’ roulent) à 100 pour 40 on dépasse sur les lignes continues, etc, un folklore qui rappelle un peu la Russie en moins dangereux quand même – et sans les habituels flics-ripoux qu’on trouve là-bas en embuscade au bord des routes.[/FONT]
[FONT=&quot]En ce qui concerne les routes, c’est plutôt spécial. Si le réseau autoroutier est en assez ou même très bon état, le reste réserve d’innombrables surprises : revêtement absent par plaques, nids de poule, bosses, déformations diverses et même (résultat de mini-séismes ?) de vrais affaissements qui, sans prévenir, mettent d’un coup une portion de route 10 cm plus bas ou plus haut. Il faut apprendre à louvoyer … ou à ralentir (c’est sans doute le but des nombreux panneaux ‘’30’’, ‘’20’’ et même ‘’10’’ qui parsèment l’itinéraire … et ne sont évidemment jamais respectés).[/FONT]
[FONT=&quot]On prend le ferry et on passe en Sicile sans l’avoir prévu à l’avance, c’est magnifique au printemps, il y a quantité de prairies bien vertes et d’immenses étendues de fleurs jaunes😀. Nous en sommes à 2500 km et 5,93 L/100 depuis le départ. Les routes valent à peu de chose près celles du continent, peut-être moins mauvaises. La montée à l’Etna va plomber la consommation (la route monte à 1900 mètres), mais la descente va recharger la batterie et remettre de l’ordre dans les chiffres d’autonomie.[/FONT]
[FONT=&quot]J’ai dû utiliser le mode ‘’battery charge’’ après avoir commis une seconde fois l’erreur de ne pas quitter le mode ‘’EV’’ par défaut :evil: (c’est une habitude à prendre) et en me retrouvant à ‘’0’’ d’autonomie. La charge est rapide au début (environ 50 kWh/100) mais l’intensité ralentit rapidement, et on finit par se retrouver dans un mode hybride ‘’classique’’, avec toutefois une autonomie qui refuse obstinément (que la batterie soit chaude ou froide) de monter au-dessus de 34 km au lieu des 50 attendus …[/FONT]
[FONT=&quot]Il est par ailleurs curieux de constater que la recharge la plus efficace se fait à la plus faible vitesse possible : à 20 km/h, c’est 3 ou 4 fois mieux qu’à 60 … Tout à fait bizarre, mais vérifié à de nombreuses reprises. Mais sur autoroute, c’est très efficace également. Il y aurait donc un ‘’trou’’ d’efficacité pour ce mode recharge entre, disons 30 et 100 km/h ?[/FONT]
[FONT=&quot]Matinée ‘’cratère’’ de 1900 à 2500 m par téléphérique, le reste en gros 4X4 jusqu’à 2900 m. Splendide … et un vent à couper le souffle. Après-midi ‘’montagne’’ : on redescend de l’Etna, on remonte pour un point de vue par une autre route, on descend encore à 700 mètres, on remonte jusqu’à l’hôtel à 1900. Total 152 km en ‘’battery hold’’, entièrement en montées, descentes, virages et, bien entendu, les fameux trous à repérer à temps. Au départ une autonomie de 34 km, qui culmine curieusement à 46 ce coup-ci alors qu’elle refusait de faire mieux que 34 hier et qui redescend à 23 au terme de la montée. Bilan : 56% en Zéro Emission, ce qui est logique puisqu’on se retrouve à l’altitude de départ tout en ayant consommé quelques électrons. SP 95 : 6 L/100 + 2 kWh/100.[/FONT]
[FONT=&quot]Je remarque que, si on se comporte de manière civilisée avec l’accélérateur, le système privilégie un régime-moteur entre 1500 et 2500 tours, que ce soit sur l’autoroute, sur route ou sur des parcours en montagne. Évidemment, si on insiste, l'aiguille bondit instantanément et sans transition vers 5000 tours puis les vitesses passent ... à toute vitesse.
[/FONT]
[FONT=&quot]Le 19, on change d’hébergement et on descend vers le niveau de la mer. De quoi redonner le sourire à la batterie, dont l’autonomie repasse de 18 à 44 km le temps de la descente.[/FONT]
[FONT=&quot]Le 20, petit tour tranquille dans le secteur où nous résidons, montées, descentes entre 0 et 700 m, une pincée de kWh et 4,5 L/100. Batterie à 35 km d’autonomie.[/FONT]
[FONT=&quot]Le 21, retour via le ferry, petit tour en montagne le 22, essai du mode ‘’GTE’’ qui offre une réactivité améliorée, une direction un peu plus dure et qui donne une envie coupable de chatouiller l’accélérateur … mais on se calme vite, vu l’état de la route … et de la co-pilote ! Par contre, sur autoroute, ça accélère très fort et on passe rapidement de 120 à près de 190, juste pour voir, et on se calme tout aussi rapidement. Et si certains essayeurs critiquent le caractère relativement ‘’pataud’’ de la voiture compte tenu du supplément de poids par rapport aux autres versions, je n’y vois personnellement rien à redire, la voiture est suffisamment à l’aise dans les épingles à cheveux et, si l’allure est un peu trop vive, l’arrière commence à glisser, mais sans traitrise. Rien à dire non plus au sujet des pneus ‘’verts’’ en 205, ils remplissent leur rôle correctement, tout au moins pour moi qui ne cherche pas à pratiquer une conduite ‘’sportive’’. Il faut peut-être relativiser ces remarques, je sors d’une assez grosse Lexus RX 450h dont le comportement en montagne souffre d’un gabarit imposant malgré une puissance confortable.[/FONT]
[FONT=&quot]J’en profite pour faire un petit tour, en vrac, des (petits) agacements procurés par cette voiture :[/FONT]
[FONT=&quot]Coffre réduit (on le savait en achetant) mais suffisant en définitive pour 2 personnes. Bouton marche/arrêt mal placé sur la console, trop près des boutons de modes, l’erreur est facile. GPS dépourvu du mode ‘’Petit Poucet’’ traçant la route parcourue pour revenir en arrière sans se perdre. GPS incapable de comprendre qu’en touchant un point sur la carte, on souhaite en faire sa destination. Une porte arrière grince comme celle d’une vieille bagnole lorsqu’on l’ouvre ou qu’on la ferme ; un ‘’pschitt’’ de silicone aux endroits stratégiques n’a rien donné. A voir avec le garage à notre retour. Le frein de stationnement qui s’enclenche tout seul sans qu’on lui demande lorsqu’on passe en position ‘’P’’ du sélecteur. Bruit de roulement assez importants (sur certains revêtements seulement). Il faut dire qu’avec 3 bars dans les pneus, j’y ai sans doute un peu contribué ![/FONT]
[FONT=&quot]Ce qui marche bien : tout le reste ! Les assistants à la conduite : on se prend à laisser un peu la voiture conduire seule au vu des lignes blanches, c’est très rigolo mais on est vite rappelé à l’ordre et invité à mieux tenir le volant. Excellente détection de la signalisation routière et des véhicules dans l’angle mort. Pas eu le temps de tester la fonction de parking automatique. Limiteur de vitesse et régulateurs (simple et adaptatif) pleinement efficaces. Un régal, cette voiture 😀.[/FONT]
[FONT=&quot]Nous voici à 3600 km de notre point de départ. Consommation moyenne de 5,9 L/100 (et 0 kWh/100 compte tenu de l’absence de toute recharge extérieure).[/FONT]
[FONT=&quot][FONT=&quot]La suite après ...[/FONT]
[/FONT]
 
... et la voici

[FONT=&quot]La remontée vers le nord commence. Une fois la Calabre derrière nous, et son absence totale de contrôles, revoici les multiples radars fixes et de tronçon qui assagissent assez bien les conducteurs Italiens, qui ont tout de même le gros, gros défaut de chercher à entrer plus ou moins agressivement dans notre coffre déjà bien plein :sad: … En contrepartie, ils sont nettement plus tolérants que nous à un ‘’stop’’ mal respecté et autres peccadilles dont ils sont coutumiers.[/FONT]
[FONT=&quot]De retour à la maison à 9590 km compteur, je pense à regarder la jauge d’huile que je n’ai pas contrôlée depuis notre départ à 4011 km. Il en manque un tout petit peu, un demi-litre suffit pour refaire le plein. Pas de souci de ce côté-là, par conséquent.[/FONT]
[FONT=&quot]Au final, cette excellente Golf peut se résumer ainsi : à la ville, une voiture 100% électrique propre et économique, sur l’autoroute, une voiture à essence peu gourmande, et dans les autres circonstances (grandes et petites routes), un véhicule hybride agréable et économe en carburant.[/FONT]
[FONT=&quot]Consommation globale (en rappelant qu’aucune recharge d’électricité autre que celles procurées par les ralentissements, les descentes ou le mode ‘’battery charge’’ n’a été pratiquée) : 5,8268 L/100 de SP 95 pour l’essentiel, il n’y a que ça dans le sud de l’Italie. Il reste 15 km dans la jauge de batterie contre 49 au départ.[/FONT]
[FONT=&quot]Il faut bien se dire que, sur ce genre de parcours, l’absence de recharge n’est pas réellement un handicap : avec une moyenne de 400 km par jour, une recharge quotidienne à 100% sur le secteur permettrait de soustraire peut-être 5 % de la consommation, c’est-à-dire ramènerait la moyenne à environ 5,5 L/100. Parce que sur autoroute à 120/130, l’autonomie électrique doit plafonner à 25 km et non pas 50.[/FONT]
[FONT=&quot]Moyenne constatée sur autoroute de l’ordre de 6 litres/100, sur route à allure de promenade, environ 4,5 litres/100. Les trajets autoroutiers ayant été très largement majoritaires (environ 4000 km), les 5,8 litres s’expliquent aisément.[/FONT]
[FONT=&quot]Pour comparaison, notre Yaris hybride, sur un trajet similaire en février, a consommé 5,26 L/100 (environ 6,5 à 130, 4,4 sur route à allure ‘’gentille’’). Elle est plus légère d’environ 400 kg (de mémoire) et ne dispose que d’une centaine de chevaux.[/FONT]
[FONT=&quot]En conclusion, cette Golf apparait comme pleinement satisfaisante dans tous les cas de figure 😀😀😀 !![/FONT]
 
Très bon compte rendu ! Et constats plutôt rassurants. IPA, quand tu testes une auto, tu ne fait pas les choses à moitié ! la plupart des "journalistes" se contentent du tour du pâté de concessions, ou de répéter ce qu'ils ont entendu ou lu ailleurs :coolman:

Les hybrides à la teutonne semblent être une offre crédible, et si elles n'ont pas le niveau d'astuce et de simplification mécanique du HSD, elles présentent déjà quelques améliorations notables par rapport à la production priustorique encore massivement majoritaire:

- Un vrai circuit HT, pour ne plus démarrer en 12 V comme dans les années 70 :lol:

- Un démarreur plus puissant et mieux intégré que le pauvre petit moteur à courant continu, dont on engrainait brutalement le petit pignon doit sur la (couteuse) couronne de volant d'inertie, et qu'on mettait quasiment en cours-jus pour espérer faire bouger le vilebrequin.

- la suppression de l'acrobatique montage de l'alternateur est sa poulie qui tire en travers sur les paliers.

- Un compresseur de clim électrique (fini les paliers qui fuient).

Reste le double embrayage à utiliser avec un minimum de précaution, mais la propulsion électrique devrait largement y contribuer.
 
Très bon compte rendu !

Reste le double embrayage à utiliser avec un minimum de précaution, mais la propulsion électrique devrait largement y contribuer.

Merci :jap:
Pour l'embrayage, il n'est pas double mais triple. Ce qui complique encore un peu le système, pour la fiabilité duquel je croise paisiblement les doigts compte tenu de l'extension de garantie souscrite à 150 000 km et 5 ans.
 
Ça va, j'arrive a 10 000:grin:
 
Vu ma première GTE hier a ST Gibrien sur la nationale.

Bon on dit que je critique quand ce n'est pas Toyota, mais le bolide je l'ai vu arrivé au loin avec des leds feu de jour énorme et carrément éblouissant, je croyais au tout début que c’était un kéké qui avait fait un ajout, même quand j'ai vu le sigle WW, mais quand j'ai vu l’arrière c’était inscrit GTE et la je me suis dit que c’était bien de série.

On ira jusqu’où dans l'augmentation de surface et la puissance de ces leds de feux de jour 😱, y a t-il une législation sur la puissance 😱.:jap:
 
Ça t'a fait comme au début du film "Rencontre du troisième type" :grin:
J'ai vu des lumières ! Elles venaient de là, et sont partit par-là 8)
 
Vous avez vu des lumières dans la nuit ? Venez avec nous, monsieur, on va vous faire quelques examens medicaux. Ça va bien se passer, on va commencer par une vérification oculaire... Un TR... veuillez vous pencher, svp.:grin:


Je suis déjà loin... à la poursuite de la lumière...
 
:grin:Quand un spécialiste des trous noirs se fait éblouir...............!
 
....... c'est troublant :grin:
 
le bolide je l'ai vu arrivé au loin avec des leds feu de jour énorme et carrément éblouissant

Tu dois souffrir d'hypersensibilité rétinienne (ou d'intolérance chronique) aux feux de jour à LED 😳 C'est vrai que certains paraissent un peu forts, même en plein jour avec du soleil, mais j'ai regardé à nouveau les miens en essayant d'être objectif et je ne les trouve pas spécialement énormes, ni carrément éblouissants ... On peut seulement constater que le guide de lumière en plastique - assez mince et pas énorme - dessine un "C" de forme carrée, c'est tout ... N'aurais-tu pas confondu avec le retour imprévu sur Terre de certain vaisseau spatial russe incandescent ?? :grin:
 
Excellent retour sur expérience, des CR comme ça, ça vaut de l'or.

On peut constater à quel point cette GTE s'en sort remarquablement bien en hybride "normale", sans apport extérieur de recharge. WV a fait un boulot très convainquant en terme d'efficience en partant pourtant d'une architecture qui de prime abord n'est pas franchement novatrice.

Il suffit de remonter un peu au début de ce fil pour se rappeler comme de nombreux membres ici l'avait déjà descendu et enterrée, cette GTE, sur la base de conso évoquées par des soi-disant journalistes (mauvaises), sans avoir le moindre retour d'expérience de vrais utilisateurs.

Si la GTE n'égale pas une Prius Plug-In en mode hybride classique, elle a une meilleure autonomie en EV après recharge. Donc l'un dans l'autre, ce sont deux options tout à fait concurrentes et comparables. Reste la finition, le look, et tout le reste... à chacun son avis.
 
Si j'en crois ian51 et Mister MMT, je suis un kéké-pionnier (ou l'inverse, je ne sais pas) 8)
Ce matin, parti avec 37 km dans la batterie, je suis rentré avec 6 km d'autonomie annoncée après un trajet de ... 37 km. Conso moyenne de 12,5 kWh/100, et surtout personne derrière pour me pousser :grin:
 
Tu es un connaisseur de la conduite "HSD", et la question, à savoir si ta façon de conduire une GTE est représentative, me parait légitime.

Tu demontres très bien le potentiel des PHEV VAG, et je ne peux que m'en réjouir. La suite de ton expérience nous intéresse tous, ici, et merci pour tes futures contributions !

Jan :jap:
 
Merci ... :jap: Représentative, ma conduite ? Je n'en sais rien, pour ma part, je suis maintenant plutôt calme avec la pédale d'accélérateur, mais tous ne le seront pas !
Ceci dit, j'ai maintenant l'intention d'utiliser cette voiture en fonction des circonstances et de ce qu'elle fait le mieux dans lesdites circonstances : en ville ou pour les petits déplacements à moins de 40 km A/R, tout électrique, en ménageant la batterie. Pour les autres trajets, "battery hold" essentiellement, "GTE" occasionnellement, en essayant de ne pas laisser le thermique démarrer pour 1 ou 2 km seulement (condensation dans le moteur ou l'échappement). Il me faudra juste calculer en gros avant chaque départ comment gérer la chose.
Par exemple, cet après-midi, trajet de 2x37 km à faire. En ville, mode "E" sur 8 km, sur voie rapide à 110, "battery hold" sur 20 km, mode "E" sur 2 km (village) puis "battery hold" sur route en montée pendant 7 km. Au retour, tout électrique (ça descend puis la voie rapide est en très, très légère descente à moins de 1%). Parti avec 49 km d'autonomie, je rentre avec 7. Le thermique a bien eu le temps d'atteindre sa température à l'aller et la batterie a travaillé modérément. 😎
 
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