Volkswagen Golf GTE

[Mister MMT]

Tu as vraiment fait un bon choix !

Jan

 

[JLE06]

Merci ... Représentative, ma conduite ? Je n'en sais rien, pour ma part, je suis maintenant plutôt calme avec la pédale d'accélérateur, mais tous ne le seront pas !
Ceci dit, j'ai maintenant l'intention d'utiliser cette voiture en fonction des circonstances et de ce qu'elle fait le mieux dans lesdites circonstances : en ville ou pour les petits déplacements à moins de 40 km A/R, tout électrique, en ménageant la batterie. Pour les autres trajets, "battery hold" essentiellement, "GTE" occasionnellement, en essayant de ne pas laisser le thermique démarrer pour 1 ou 2 km seulement (condensation dans le moteur ou l'échappement). Il me faudra juste calculer en gros avant chaque départ comment gérer la chose.
Par exemple, cet après-midi, trajet de 2x37 km à faire. En ville, mode "E" sur 8 km, sur voie rapide à 110, "battery hold" sur 20 km, mode "E" sur 2 km (village) puis "battery hold" sur route en montée pendant 7 km. Au retour, tout électrique (ça descend puis la voie rapide est en très, très légère descente à moins de 1%). Parti avec 49 km d'autonomie, je rentre avec 7. Le thermique a bien eu le temps d'atteindre sa température à l'aller et la batterie a travaillé modérément. 😎

Bonjour IPA
Pourquoi en mode "batterie hold" et non pas en "hybride auto ?" As-tu testé ces 2 modes sur le même parcours pour déterminer que "batterie hold" est le plus pertinent ?

 

[artur]

Je me mêle de ce qui ne me regarde pas, mais je dirais que Battery Hold permet de préserver la batterie dans un usage dans lequel on en a pas forcément besoin (autoroute) et de l'utiliser là où il "faut" la privilégier (ville).

 

[JLE06]

Justement, le mode "hybride auto" est censé optimiser l'alternance thermique / électrique de manière automatique .
En pratiquement 3500 km en e-tron, je n'ai pas encore déterminé quel est le mode le plus adapté . J'ai essayé les 2 sur des parcours identiques et je suis tjrs rentré avec grosso modo la même autonomie résiduelle .
Venant de la P3, je suis très attaché au mode hybride

 

[artur]

Alors il faut peut-être regarder de plus près la philosophie de chacun de ces modes. Si Battery Hold me semble évident, ce que tu décris pour Mode Hybride me laisse perplexe.
A priori le mode hybride devrait permettre une progressive décharge, si les conditions s'y prêtent, ce qui n'est pas le cas de Battery Hold.

 

[FLYER34]

Vu de l'extérieur (pas essayé la GTE) ce mode "Hybride auto" ressemble à un gadget.
Tant que le système ne sera pas couplé à l'itinéraire entré dans le GPS (distance restante, profil du trajet, type de route à venir etc....) le logiciel ne pourra que privilégier la batterie à basse vitesse, le thermique à grande vitesse..... jusqu'à ce que la batterie soit vide.

A ce jour, le conducteur me semble le mieux placé pour choisir EV ou Save en fonction du trajet prévu.

@IPA : pourquoi rentrer avec de l'autonomie électrique restante ?
Chacun de ces km a été parcouru en brûlant de l'essence.
Am(très)ha, les batteries sont suffisamment protégées contre la décharge excessive pour ne pas en rajouter une couche supplémentaire

 

[IPA]

Réponses en vrac : "hybrid auto" va effectivement jusqu'à l'épuisement de la batterie, "battery hold" offre un fonctionnement qui rappelle un peu celui des Toyota. Et je préfère garder la main sur le mode de fonctionnement.

Pour ce qui est de rentrer à la maison sans avoir épuisé le capital kWh, c'est un peu pour ménager la batterie et beaucoup parce qu'il est difficile de prévoir au poil près avec quelle autonomie on va rentrer. Et ça m'embête de voir le thermique démarrer 100 mètres avant le retour au garage pour s'arrêter plein de condensation.

Concernant mon "économie" de batterie, comme cet élément s'use à chaque cycle, je préfère faire tourner un peu plus le thermique qui a plus de chances de durer longtemps sans usure.

Ceci dit, voici les derniers chiffres : 10500 km ... déjà ! Permutation des pneus (AV/AR) aujourd'hui, conformément aux recommandations de la notice. Les pneus avant avaient perdu 2mm de gomme, les pneus arrière 1 mm. A ce rythme là, ils tiendront sans doute jusqu'à 30 000 km (il restera environ 3 mm à l'avant comme à l'arrière).

Depuis le retour de Sicile, sur 887 km, dont 300 d'autoroute, 3,4 l/100 + 6 kWh/100. Depuis le plein, 318 km, 1,3 l/100 + 10,2 kWh/100. Et aujourd'hui, batterie chargée avec 35 km d'autonomie, 26 km parcourus à 14,4 kWh/100 en moyenne, reste 8 : ça prouve, une fois encore que, pour faire en mode "E" les km indiqués par la jauge d'autonomie, avec les températures actuelles, il faut impérativement rester sous les 14 kWh/100. J'ai réussi à faire un parcours "tout électrique" supérieur à ce que promettait la jauge, mais avec une moyenne de 12,5 kWh/100 qui demande pas mal de précautions et un peu d'entrainement.
Conclusion, en utilisation "normale", en ayant la possibilité de recharger chaque jour à domicile, et sans faire spécialement attention à la consommation de carburant, cette dernière me paraît des plus satisfaisantes compte tenu de mes trajets.

 

[Alterociter]

Moi aussi, j'étais heu... dans la GTE 😀

J'ai pu tester cette fameuse GTE

Très en accord avec ce qui a été écrit ici: Voiture sympa, malgré sa forme très ''cubique''. Intérieur agréable et bien fini.

Comme je voulais surtout me faire une idée des perfos / conso de l'auto une fois la recharge secteur consommée, j'ai demandé à faire l'essai en mode normal, avec maintien de la charge de la batterie.

Première remarque, il n'y a pas de rampage comme sur le HSD. Si l'auto est immobilisée, elle ne repart que si on relâche la pédale de frein ET si on accélère un poil. Donc, conseil aux habitués du HSD, vérifiez bien que, la transmission et vous, vous êtes bien d'accord sur le sens de marche choisi

2eme remarque, il n'y a pas d'équivalent du mode mode ''eco'' avec démultiplication de la course de la pédale d'accélérateur. J'ai eu l'impression d'être sur le mode ''sport'' de la CT, et, dans la circulation encombrée, pour bien exploiter les relances en électrique sans démarrer le thermique, il fallait à peine chatouiller l'accélérateur.

Pour le reste, c'est plutôt bien: Sans connaitre l'auto, et sans précaution de conduite particulière, sur un parcours d'une 10aine de bornes, départ à froid, et comprenant un partie dans la circulation dense, une petite route sinueuse en montée et descente et un peu de voir rapide (avec un dépassement de bourrin pour voir ,j'ai consommé 6,7 l/100 km. Les 6,5 me semblent faisables...

Le moteur ne se prive pas de mouliner (et voui !) mais l'insonorisation est très bonne.

C'est donc une bonne nouvelle de voir l'industrie Teutonne monter au front pour sauver l'honneur de l'industrie auto Européenne, face à l'artillerie Japonaise. De retour dans la CT, j'ai compris que Toyota devait ouvrir un oeil, mais pouvait encore dormir sur ses deux oreilles...

 

[Mister MMT]

C'est donc une bonne nouvelle de voir l'industrie Teutonne monter au front pour sauver l'honneur de l'industrie auto Européenne, face à l'artillerie Japonaise. De retour dans la CT, j'ai compris que Toyota devait ouvrir un oeil, mais pouvait encore dormir sur ses deux oreilles...

C'est assurément un excellent véhicule !

Mais cela n'empêche pas qu'en Allemagne, la demande reste très en deça des attentes. Pour le mois d'avril, à peine 1000 PHEV toutes marques confondues, ont été vendues. La faute au manque d'aides étatiques et le supplément non-négligeable à payer dans ces conditions.

Bonne nouvelle pour les amateurs de PHEV VAG en France: délais de livraison moins désespérantes ?

Jan

source: http://www.handelsblatt.com/unterne...-hybride-werden-zum-ladenhueter/11824950.html

et

http://www.priusfreunde.de/portal/i...d=12&id=239762&limit=15&limitstart=165#288108

 

[Alterociter]

J'ai bien peur que les Teutons, en bon Auvergnats qu'il sont, vont la trouver trop chère pour ses prestations dynamiques, ou pas assez économe en mode hybride.

En France, sa défiscalisation partielle devrait aider. Mais si on ne recherche pas autant de puissance, ou si on prévoit de d'utiliser l'auto principalement au delà de l'autonomie de la batterie, ou les 2 ! ... La CT, ou mieux, l'Auris, sont des compromis bien plus économes au global. Et encore, elles n’existent pas (encore) en version rechargeable.

Reste son côté ''FUN'' qui devrait attirer une partie du public

 

[IPA]

Première remarque, il n'y a pas de rampage comme sur le HSD. Si l'auto est immobilisée, elle ne repart que si on relâche la pédale de frein ET si on accélère un poil. Donc, conseil aux habitués du HSD, vérifiez bien que, la transmission et vous, vous êtes bien d'accord sur le sens de marche choisi

Le moteur ne se prive pas de mouliner (et voui !) mais l'insonorisation est très bonne.

Si si, le "rampage" est bien présent lorsqu'on relâche le frein, enfin, avec un tout petit retard peut-être par rapport à une HSD ou une électrique pure, mais il me permet tout de même de monter la légère pente avant mon garage après qu'il m'ait fallu attendre l'ouverture complète du portail.

Pour le "moulinage", c'est que tu as dû avoir le pied un peu lourd : après plus de 10 000 km au volant de cette voiture, j'ai constaté que le régime se maintient, en gros, entre 1500 et 2500 tours, même lors des accélérations. Pour faire valser l'aiguille entre 4000 et 6000 tours, il faut vraiment le vouloir, ou passer en mode "GTE" où l'accélérateur est plus chatouilleux. Personnellement, je n'ai eu droit à la petite musique du moteur dans les tours qu'une dizaine de fois.

Quant au mode "eco" que tu évoques, c'est le mode par défaut de la Golf, que ce soit en électrique, en "battery hold" ou en "hybrid auto". Le mode non-eco, c'est "GTE". Pas la même philosophie qu'avec une Prius, c'est sûr !

 

[SERGIOVINC]

Pour le rampage on peut avoir les 2 (voyant hold) frein de service . Moulinage sur la GTE 😱 alors là ! à part en conduite sportive position GTE on entend pas le moteur .

 

[IPA]

rappel pour échange de batterie HT

Ca y est ... SMS reçu hier soir de ma concession pour un rappel "93A9" concernant ma GTE. Sur le site VW allemand , ça date du 22 juin et ça concerne un "S-Hochvoltbatterie Ersatz", ce qui, en bon français, signifie : remplacement de la batterie haute tension. La chose m'est confirmée lors d'un appel téléphonique à la concession. 😢
Il s'agirait d'un problème affectant des connecteurs entre les éléments de la batterie, et dont le défaut pourrait entraîner une chute de tension. Je peux continuer à rouler en attendant mon RV mi-juillet. Je serai - comme d'habitude - précautionneux.. Et je n'avais finalement peut-être pas tort de m'interroger au sujet de mon autonomie, tombée progressivement de 50 à 48 km après une charge à 100% malgré une utilisation très soigneuse de ma batterie depuis le mois de janvier ...
Affaire à suivre attentivement.
J'aurai au moins la satisfaction d'avoir une batterie toute neuve. 😀
Pour les curieux qui souhaitent savoir si leur GTE (ou autre VW) est concernée, c'est ici :

http://www.volkswagen.de/de/service..._marginalspalte/abfrage_rueckrufaktionen.html

N° de série à entrer dans le champ "Ihre Fahrgestellnummer" et clic dans "Suche starten".

 

[mickayers]

Comment elle disait déjà la pub ?

Volkswagen Golf, c'est pourtant facile de ne pas se tromper !

Plaisanterie mise à part, le changement de batterie si tôt ne présage rien de bon pour la fiabilité à venir.

Si le rappel du constructeur est finalement une chose positive, elle démontre quand même un léger problème de fiabilité au développement.

Et puis pour une marque qui se revendique plus proche du prémium que du low cost, ça fait tâche.

A voir comment vont réagir les journaleux pro allemandes. Vont-ils féliciter VW alors qu'ils démontent les Japonnais avec leurs problèmes actuels de rappels pour les airbags défectueux.

 

[artur]

Un beta test grandeur nature, c'est toujours mieux qu'un test en laboratoire.
Même politique que Micro$oft...

 

[IPA]

Beta-testeur ? Pourquoi pas, si on remplace ma batterie tous les six mois ? C'est un autre côté positif de la chose. L'essentiel est que je puisse continuer à rouler sans craindre de voir la voiture partir en fumée

 

[artur]

Un jour ou l'autre la garantie se termine tout de même.

 

[mickayers]

...si on remplace ma batterie tous les six mois ? C'est un autre côté positif de la chose.

Bon ok. 😱

Et comment comptes-tu t'y prendre pour revendre ta Golf lorsqu'il faudra dire que tous les 6 mois il faut changer la batterie ?

Si ils font ça, il vont flinguer l'image de robustesse acquise (peut être un peu à tord...) par cette marque.

A moins que tu ne veuilles la garder jusqu'à la fin des temps.

 

[IPA]

C'est dans ce genre de situation que peut servir l'extension de garantie souscrite pour 5 ans/150 000 km. Je verrai où j'en serai dans trois ou quatre ans ...

 

[FLYER34]

La fin de la garantie contractuelle n'a rien à voir avec les "rappels".

Quand un "rappel" est nécessaire au nom de la sécurité, le constructeur prend les travaux à sa charge, garantie en cours ou pas.

 

[Sandoli]

Moi je trouve ça très pro de la part de VW de changer la batterie. C'est tout de même l'organe le plus cher et c'est tout à leur honneur de procéder à ce rappel.

 

[Robain]

Dommage que tous les constructeurs n'y consentent pas pourquoi ? Pour nous faire payer à leur place

 

[mickayers]

Moi je trouve ça très pro de la part de VW de changer la batterie. C'est tout de même l'organe le plus cher et c'est tout à leur honneur de procéder à ce rappel.

Effectivement, c'est bien de rappeler des véhicules qui font l'objet de problèmes de fiabilité. 😎

L'attitude de VW est bonne, mais elle aurait été meilleure si le développement de ce nouveau mode de propulsion avait été plus rigoureux. 😎

Où est donc passé cette légendaire rigueur allemande ?

 

[Robain]

Où est donc passé cette légendaire rigueur allemande ?
1. Avec les brevets déposés par toyota sur la technologie hybride , y a plus grand chose pour les autres
2 Quelle est la durée des essais effectuée par VW avec cette voiture AVANT de la commercialiser à monsieur tout le monde ?
Je crois me souvenir que toyota a fait rouler des voitures pendant 3 ans avant de mettre la première sur le marcher. Je me trompe ? donc , il est possible que le client serve de testeur pour VW. Maintenant , il est clair que si ils assument , on peu dire que ce n'est pas trop grave. Et je crois qu'ils vont assumer. Il faut aussi avouer que VW c'est pas de la m.....quand même.

 

[mickayers]

...donc , il est possible que le client serve de testeur pour VW. Maintenant , il est clair que si ils assument , on peu dire que ce n'est pas trop grave

😱 Permet moi de te dire que je n'ai vraiment pas le même avis que toi à ce sujet.
Si je me place au niveau de l'acheteur de la Golf GTE, qui a quand même mis 35.000€ sur la table, je pense qu'il est en droit d'avoir un engin fiable, en tous cas une voiture dont la batterie ne doit pas faiblir en quelques mois et subir un échange standard tous les 6 mois.

Si je me place du côté de VW, je me dois d'assumer les frais en après vente. Mais je vais devoir aussi assumer l'image destructrice de ce manque de fiabilité.

Il faut aussi avouer que VW c'est pas de la m.....quand même.

Encore une fois, j'ai un avis diamétralement opposé.

J'ai gouté à la fabuleuse et robuste conception allemande qui m'a valu en seulement 18.000 kms sur un Touran TDI 140 DSG Carat flambant neuf :

- Une culasse poreuse
- Un fonctionnement de la boite DSG calamiteuse, limite dangereuse
- Une finition indigne sur un haut de gamme (rossignols en tous genres, plastics durs en pagaille pourtant tant décrié chez la concurrence...)
- Un GPS qui n'est finalement pas meilleur que ceux de Toyota, pourtant particulièrement mauvais.

Donc, tu l'auras surement compris, VW pour moi, c'est pas forcément de la merde, mais c'est surement pas la panacée et ça ne mérite surement pas cette image de robustesse qui est ancrée dans la tête des gens qui n'y connaissent pas grand chose en automobile.