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Bmw i3

croco78 à dit:
...la carrosserie avec la mise en forme de la fibre de carbone, la découpe puis le collage définitif des éléments.

Ca donne un ensemble léger et rigide certes, mais ça se répare comment en cas d'accrochage?
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:grin: avec de la colle et beaucoup de :dollars: :grin:
 
De toute façon, cette bagnole est illogique...

- Elle fait 170cv : quel intérêt ? C'est une voiture strictement urbaine.

- Des roues énormes : encore une fois, quel intérêt ? ma saxo avec ses roues de 13 pouces n'a pas des pneus plus larges hein... Comme si en 2013 on était obligé de faire du 23 pouces pour avoir des pneus fins...

- Une carroserie et un chassis collés, en alu : parfait à remplacer lorsqu'il y aura des chocs en ville...

- Le look bizarre (mais c'est subjectif)

- Le prix, totalement délirant

- La blague du prolongateur d'autonomie à 5000 euros...


Il lui reste un intérieur sympathique, dans l'air du temps et surtout, ce qui la sauve : une hélice sur le capot :-(
 
Les pneus étroits et de grand diamètre c'est certainement très bien pour l'efficacité.

La puissance et l'accélération c'est effectivement complètement débile, cela ne sera jamais utilisé en dehors des conversations de salon. Mais cela peut populariser la voiture électrique dans ces salons.

Le recyclage du carbone n'est certainement pas rentable comme celui de l'acier ou de l'alu. Il va donc falloir créer une filière contrainte de récupération des carcassses.
 
Une marque prémium, un tarif délirant, des matériaux couteux et des techniques d'assemblage surprenantes, des options prohibitives et un look déconcertant...

Elle aura du succès, n'en doutons pas.

Toutefois, je suis trop cartésien et attaché à ma discrétion pour en devenir l'acquéreur, mais félicitation aux pionniers fortunés.
 
aurone à dit:
- Elle fait 170cv : quel intérêt ? C'est une voiture strictement urbaine.
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Pour faire vroom vroom. Enfin, chouin chouin.
Ben pour décoller tout ce qui bouge au feu rouge ! Le problème c'est que si on veut faire passer dans le subconscient commun que la voiture électrique est l'avenir il faut faire rêver. Et ce n'est pas avec une Mia qu'on réussira à le faire. En tout cas auprès de la "majeure majorité" des gens. Typiquement la Zoé y contribue plus grâce à son physique attrayant qu'autre chose. C'est comme ça.
Après, au bout de quelques runs la conso viendra tempérer les ardeurs.
Puis la caractéristique principale des moteurs électriques c'est qu'ils ont un excellent ratio encombrement/puissance, donc ce n'est pas aussi compliqué de doubler la puissance que d'installer un V8 dans une Clio.

aurone à dit:
- Des roues énormes : encore une fois, quel intérêt ? ma saxo avec ses roues de 13 pouces n'a pas des pneus plus larges hein... Comme si en 2013 on était obligé de faire du 23 pouces pour avoir des pneus fins...
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Avec la même largeur de la bande de roulement un pneu de plus grand diamètre aura une surface de contact au sol plus importante. J'ai crois avoir lu quelque part que les ingé de chez Michelin estimaient que le passage à l'électrique bousculera les habitudes en terme des pneumatiques. Ils devraient justement être plus étroits mais de plus grand diamètre. Y a aussi le côté valorisant de chausser aussi grand. Ceci dit, l'adhérence latérale ... avec cette puissance...

aurone à dit:
- Une carroserie et un chassis collés, en alu : parfait à remplacer lorsqu'il y aura des chocs en ville...
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Ca... c'est la surprise du chef et peu de gens s'en soucient au départ. iTéléphone avec sa batterie inamovible, c'est logique ça ?Pas plus. Pourtant ça marche. Et plutôt bien.

aurone à dit:
- Le prix, totalement délirant
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Souvent si c'est pas assez cher on a l'impression que ça ne vaut rien ... Mais tout prix peut être considéré comme délirant. C'est une question des moyens et d'envie. La Ford Focus électrique sera proposée autour des 40KE. Sauf qu'elle ne fera pas rêver. Quelqu'un saura la distinguer d'une vulgaire diesel ? C'est là que BM a joué très finement (Renault avec la Zoé aussi).

aurone à dit:
- La blague du prolongateur d'autonomie à 5000 euros...
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Là ... entièrement d'accord. En gros ils facturent le scoot sur lequel ils prélèvent le moteur... Mais que devient le reste ?! En fait ils devraient vendre le scoot avec l'option moteur amovible qu'on peut plugger dans la i3. Comme ça on utilise l'un ou l'autre. Ou carrément intégrer le scooter dans la i3 tel un canot de sauvetage. :grin: Réservoir de 9 litres qui prolonge de 160 km. C'est aussi optimisé que dans l'Ampéra.

aurone à dit:
Il lui reste un intérieur sympathique, dans l'air du temps et surtout, ce qui la sauve : une hélice sur le capot :-(
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Pourvu qu'elle fasse décoller les ventes !!!
 
Moi je la trouve bien cette i3.
Et pour 5000€ seulement de plus qu'une czero! :razz:
 
vrai prix ?

FiliP à dit:
Moi je la trouve bien cette i3.
Et pour 5000€ seulement de plus qu'une czero! :razz:
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ça c'est le principe .
Mais qui achète une une Czéro à ce prix ?
Il suffit de suivre les promos qui s'affichent régulièrement .
Par exemple
A 17 000 € tout compris cette voiture reste une excellente affaire .

Je crois qu'on pourra attendre longtemps des promos de ce genre sur une I3
 
Hybridébridé à dit:
Je me demande quelle proportion de version à range extender est commandée :-?.
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J'ai lu quelque part que la proportion de versions Rex dépassait 75% en Belgique.
Cela confirme que cette question de l'autonomie reste un frein important pour l'achat d'un VE, et que BMW a eu le nez creux en proposant cette option.

La "conversion" à la mobilité électrique passera peut-être par des étapes intermédiaires psychologiquement rassurantes. Un acheteur d'I3+Rex se dira peut-être, au moment de racheter sa remplaçante, qu'il a moins utilisé ce générateur que ce qu'il pensait au départ.
 
Less Polluter à dit:
C'est là que BM a joué très finement (Renault avec la Zoé aussi).
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Je crois que Renault a négligé l'impression anxiogène que génère le VE chez la plupart des automobilistes, à savoir l'angoisse de la "panne sèche".
Car l'absence de CRO vient renforcer cette angoisse, puisqu'on ne peut même pas recharger sur une simple prise.

Effectivement, le marketing BMW a parfaitement compris ce qu'il fallait proposer pour vendre du BMW: du haut de gamme à fort contenu technologique, valorisant et rassurant.
 
aurone à dit:
- La blague du prolongateur d'autonomie à 5000 euros...
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C'est quand même la première électrique à laisser le choix à l'acheteur d'équiper sa voiture avec ce REx ou non.

Il a été visiblement dimensionné pour permettre de faire 1h d'autobahn à 120 km/h en conservant intacte sa charge de batterie. Pour quelqu'un qui aura cet usage assez fréquemment, c'est plutôt bien vu. Par exemple un acheteur qui va chaque week-end en Normandie depuis Paris, ou à la campagne et qui n'aura pas à louer une autre voiture.
 
Sauf que vu que c'est tellement pratique, ces 5000 euros sont en fait à rajouter au prix de la voiture, c'est même plus une option, c'est un camouflage du prix de vente à ce niveau là...

Et à 5000 euros pour un simple générateur, c'est du vol.

Après, s'il y a des pigeons pour acheter ça en pensant être écolo (comme avec toutes les autres voitures électriques d'ailleurs), tant mieux pour BMW.
 
Le test par caradisiac.

http://www.caradisiac.com/Essai-BMW-i3-enfin-une-electrique-credible-90060.htm

Comme d'hab, tu gros trollage en règle :

nous avons là un véhicule conçu à la base pour être électrique et non un thermique adapté.
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C'est BMW, ils ont tout inventé.

Au dessus de 110 km/h, le prolongateur d'autonomie ne débite plus assez vite pour maintenir le niveau de charge de la batterie.
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Cette voiture n'est donc pas envisageable pour faire de longue distance sur autoroute ?!?
 
Ou alors à 105 ...
Et comme y en a qui veulent baisser les limitations elle anticipe. Une Prius en quelque sorte ... (au sens latin du mot)
 
Dernière édition:
"le prolongateur d'autonomie ne débite plus assez vite pour maintenir le niveau de charge de la batterie. Puisqu'on parle de ce dernier, il se fait très discret tant au niveau des vibrations que du bruit. Tout du moins à l'intérieur, car curieusement, il donne de la voix à l'extérieur, avec une sonorité entre la machine à coudre et le compresseur de frigo. Pas très premium"

Après le moulinage le coudrage ... qui refroidira plus d'un... :coolman:

C'est un peu logique cette histoire de prolongateur somme toute assez limite. Il ne fourni qu'env 35ch ou KW, bref, c'est la puissance nécessaire pour se maintenir à 130km/h. Or, il y a des pertes par conversion et vu l'aéro de l'engin ...

Par contre, 120 kg de plus pour le modèle REXX ... euh ... je suis stupéfait qu'il pèse si lourd !
 
Bon, ben on devrait l'appeler T-Rex, ou 'ti-Rex. C'est selon. Le premier au vue de la voracité relative à la petitesse et faiblesse de la chose. D'où la 2e option.
150 km avec les 9l d'essence à 90 km/h. Elle consomme combien déjà la Prius avec son gros moulin de 77 ou 98ch à cette allure, hein ?

Allez, Mr Béhèm' encore un petit effort, un générateur un peu plus efficient et léger (120 kg tout ce bazar additionnel !!!) et ce sera vraiment bien.
 
En effet. Et je crois qu'il y a des moteurs normaux qui ne dépassent pas les 100 kg. Voire des petits diesel.
Les V10 de F1 du début des années 90 pesaient autour des 100 kg...😎
 
Oh! c'est fort simple. C'est du haut de gamme à fort contenu technologique: si vous préférez il y a un moteur thermique de scooter plus un moteur générateur de 25 kW soit environ 22,5 au niveau électrique. Après il faut les re-transformer en énergie mécanique (et oui c'est un hybride série), là on frise les 20 kW.:jap2:
Comme tu l'as écrit, pas possible que ce véhicule qui n'est pas spécialement profilé puisse se maintenir à 130 km/h même sur une autobahn parfaitement plate.
A moins de faire appel à un hypermileur ?:cool2:
C'est à dire quelqu'un qui anticipe ? :siffle:

Ceci dit 120kg de bons accus ça nous donnerait pas mal de prolongation d'autonomie aussi (de l'ordre de 75 km), mais par contre une fois par trajet. Plus la peine de s'arrêter tous les 100-150 km à une pompe ce qui doit être disons, gênant quand même.
Etrange de n'avoir mis que 9L de capacité, même pas un banal jerican de 10L.

Faudrait vérifier, mais je parie que le kangoo électro-road (Renault), autre VE à avoir un prolongateur d'autonomie à essence ne devait pas avoir 120 kg en plus.
 
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