Bmw i3

Bref, j'ai le sentiment que la solution du prolongateur a été ajouté au dernier moment. Et pour une raison ou autre, surtout autre, ils se sont dit qu'il ne fallait surtout pas lui donner plus d'autonomie car ç'en ferait une hybride, donc comparable à ce qui se fait de mieux en la matière et là ça lui ferait mal. N'étant pas stupides ils ont du bien étudier le positionnement de leur produit et je pense que cela marchera, sauf que la plupart de nous, ici, ne constituons pas cette cible. C'est tout.

Je ne sais pas quelle sera la rentabilité de la i3 mais il y a de choses qui ne se mesurent pas de façon directement comptable : l'image (elle va renforcer l'image positive du constructeur) et l'abaissement du taux de CO2 moyen de la gamme. Comme l'a fait Mercedes avec la Smart dont la première mouture était un gouffre financier. Sauf que c'est le prix à payer pour pouvoir continuer à proposer en Europe des V6, V8 et V12, générateurs des marges énormes.
 
planétaire à dit:
Faudrait vérifier, mais je parie que le kangoo électro-road (Renault), autre VE à avoir un prolongateur d'autonomie à essence ne devait pas avoir 120 kg en plus.
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1425 kgs pour le Kangoo Elect'Road (à prolongateur) contre 1297 kgs pour l'Electri'Cité. Source.

Soit 128 kgs de plus pour un bicylindre essence 500 cm3 avec réservoir de 10L. Ce moteur permet de rouler à 70 km/h max sans vider les batteries (2 alternateurs de 11 kW chacun, utilisés alternativement pour éviter une surchauffe). :jap:
 
Merci. Donc quasiment la même masse. D'où les 9 litres au lieu de 10, cela ferait vraiment trop copié, en mieux bien sûr :moqueur:

Pour revenir sur le sujet, enfin presque.
Est-ce que le Rex utilise la chaleur de son moteur thermique pour réchauffer l'habitacle ? 😛
 
planétaire à dit:
Pour revenir sur le sujet, enfin presque.
Est-ce que le Rex utilise la chaleur de son moteur thermique pour réchauffer l'habitacle ? 😛
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Sur le Kangoo ER, oui. Sur la i3, je donne ma langue au chat... :pardon:
 
Si tu utilise uniquement l’électricité sur un trajet, il faudra bien chauffé l'habitable.😱

J'aimerai bien connaitre la raison pour laquelle la Rex n'est pas équipé d'une pompe à chaleur.
 
Le moteur thermique prend la place de la PAC ?

Vu que c'est une option (la pac) à la base.
 
J'imagine aussi que la PAC se place à l'endroit réservé pour Rex.
 
Disons que le cercle "plus de 300km" en fait plutôt 400 (le double de celui de 200), ce qui est pas mal avec 9 litres !
 
Trouvé ! La zone de mobilité a toujours à peu de chose près la même forme ! Gros foutage en vue.
 
:rire1::rire1::rire1:​

Plus c'est gros, mieux ça passe. :grin:
 
Bravo, Axone. D'ailleurs ce joli tracé est exactement le même que ici

Ils ont donc une couverture mondiale. :grin:
 
Mais non, on consomme toujours plus en prenant l'azimut 300, c'est bien connu...

Pour faire des économies, toujours prendre la route du Sud Est, azimut 120.

Deutch logikat
 
Ah zut ! Moi qui croyait que le prolongateur d'autonomie rendait également l'i3 amphibie...8)
 
pour moi qui suit en bord de mer ça serait le top pour aller à Londres

BMW.jpg
 
Le compte rendu du test de votre serviteur : TRES BIENTOT :-D sur priustouringclub

Mais d'ores et déjà je vous dis qu'elle est super ! (si, si, messieurs :jap::jap::jap:)

Un cran au dessus de tout ce qu'on a pu voir jusque là.

(N.B. j'ai pas testé la Tesla S)
 
Less Polluter à dit:
Un cran au dessus de tout ce qu'on a pu voir jusque là.

(N.B. j'ai pas testé la Tesla S)
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What ?! Tu n'as pas testé la Model S ?!

Alors je t'arrêtes tout de suite, pas question de dire du bien de Béhème avant d'avoir roulé en Tesla. :grin: :-D :wink: :pardon:

Au fait, l'impossibilité de recharger rapidement en France (à cause de la prise Combo), ça va, ça pique pas trop ? Même la Model S a un adaptateur Chademo. :-D
 
Mais j'ai lu dans Voiture Écologique que la fameuse prise combo permet justement de tout faire.
 
A condition de trouver des bornes équipées. :-D

Pour une recharge rapide, la prise combo nécessite une borne DC. Soit aussi coûteuse qu'une Chademo.

Pour l'instant en France, on a du Chademo (merci Nissan) et du type 2 AC en 22 ou 43 kW (merci Renault). Mais pas de bornes avec connecteur "Type 2 Combo" (ou seulement quelques très rares bornes, mais même en Deutschland, elles sont très rares). Thanks Deutsch Qualität !
 
Si je parle de mon test de la i3 je laisse de coté les histoires de recharge. C'est un autre problème qui n'a rien à voir avec les qualités intrinsèques du véhicule.

Si c'était le cas on ne devrait point parler de Zoé voir même de rien du tout rien que du fait qu'on puisse pas se l'offrir. Déjà, une première condition incontournable. Et en poursuivant cette logique les derniers qui devraient parler des véhicules sont les journalistes essayeurs.

Alors j'ai fait 2 longs essais d'une i3 qui était en état de marche et je me fous de savoir par quel miracle. Ah si, j'ai quand même fait rugir le REX. 'ti-Rex, car on l'entend même pas et pourtant la i3 est très silencieuse.

La i3 est une excellente voiture !

Après, les problèmes de recharge, de recharge du compte bancaire pour se l'offrir sont des questions qui regardent les acheteurs.

Mon petit doit me dit que BM a très bien étudié la chose : le positionnement, le côté techno, le côté retours sur l'image qu'elle lui apportera.
 
falcon à dit:
A condition de trouver des bornes équipées. :-D

Pour une recharge rapide, la prise combo nécessite une borne DC. Soit aussi coûteuse qu'une Chademo.
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Tu n'étais pas farouchement opposé à la recharge rapide ? 😱

L'association Chademo a annoncé que tous les points de recharge Chademo (à venir je pense) seraient bi-standard Chademo/Combo.
 
Essai détaillé

http://www.turbo.fr/bmw/bmw-i3-2013/essai-auto/596264-essai-bmw-i3-2013/

"A la veille de sa commercialisation, BMW nous a proposé d'effectuer plus de 200 km à son volant. Depuis Paris, en direction de la Normandie, nous l'avons examinée sous toutes les coutures, sans nous soucier du rythme de conduite. Nous avons même testé son dynamisme sur route sinueuse et effectué une bonne partie du trajet via l'autoroute. Tout ce qu'il ne faut pas faire avec un véhicule électrique en somme, si l'on ne souhaite pas rester sur le bord de la route.

Nous étions toutefois sereins, car notre i3 d'essai était équipée du "REx", un prolongateur d'autonomie optionnel, capable de doubler l'autonomie des batteries à l'aide d'un bicylindre thermique de 650 cm3 faisant office de générateur. Terminée l'angoisse de tomber en panne sèche, il suffit de faire le plein d'essence lorsque l'on n'a pas une prise électrique sous la main. Simple et sécurisant."

95 photos dans l'album.
 
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