Considérations autoroutières
Certaines réflexions ici et ailleurs font état du peu d'intérêt de l'hybride si l'utilisation est essentiellement autoroutière.
Tout d'abord, c'est souvent énervant du fait qu'on lui oppose très souvent le Diesel et rarement un bon moteur essence à boîte manuelle, robotisée, ou classique.
Mais surtout, que veut dire "je fais beaucoup d'autoroute" ou "en majorité de l'autoroute" ou "essentiellement de l'autoroute" ? Pas grand-chose : il faut chiffrer, et tentons de chiffrer, vous allez voir, c'est surprenant !
Je prends mon cas perso : "je roule en majorité sur autoroute". Et c'est vrai : la ville, c'est juste pour les courses en fin de semaine et quelques sorties. L'autoroute, c'est pour aller de A à B dès lors que A et B sont distants de plus de 50 km on va dire ... en fait essentiellement tous les grands déplacements en France et surtout les allers-retours entre résidence secondaire et principale. La route, c'est ce qu'il reste (tourner autour de la résidence secondaire, se déplacer en zone suburbaine, faire du tourisme etc ...).
Bref, j'ai estimé assez précisément que mon kilométrage se répartissait à peu près entre 60 % d'autoroute, 25 % de route et 15 % de ville. Comme j'aime bien rouler aux vitesses légales mais pas moins vite, on pourrait dire a priori que l'hybride n'est pas trop pour moi.
Mais ramenons au temps passé à bord : mes moyennes constatées sont à peu de choses près sont 120 km/h sur autoroute, 70 sur route et 30 en ville.
Pour faciliter la compréhension supposons que je parcoure 100 km dont 60 sur autoroute, 25 sur route et 15 en ville. Mon parcours aura duré 30 mn sur autoroute, 21 sur route, et 30 mn en ville ... 1h21 au total, soit respectivement 37 % d'autoroute,
37 % de ville et 26 % de route !
Et là, l'intérêt du HSD apparaît dans toute sa splendeur !!
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