• L'Assemblée Générale du Prius Touring Club aura lieu le 7 décembre 2024 du côté de Rennes. Si vous êtes adhérent renseignez-vous ici.

Toyota Prius + (V, alpha)

Mes amis... j'ai trois questions...

Primo
- j'attends toujours que le thermique s'arrête pour couper le contact... est-ce judicieux...?
Secundo
- l'ouverture de la serrure de porte lorsque je m'approche et que la lumière intérieure s'allume... met...entre 2 et 25 secondes...est ce normal...?
Tertio
- depuis quelques matins glacés...les freins grincent en partant sur quelques mètres alors que je n'utilise que le P...verrou de "boîte"...enfin transmission... suis-je le seul...?


Merci de vos réponses toujours éclairées...
Impatient de lire... vos mille solutions...

Je suis sûr que saint Christophe nous protége...car lui aussi aurait roulé en Prius...la Prius...c'est l'avant goût du paradis...

Signé :

Le roi des trois petits points...j'en suis fou...mais je consulte...
 
tout est normal

les freins qui grinçent en démarrant le matin se sont les disques qui s'oxydent la nuit et les plaquettes frottent légèrement sur la pellicule formée par l'humidité de l'air.c' est normal sur une voiture couchant dehors.
-Laisser tourner le thermique jusqu'à ce qu'il s'arrete de lui-meme avant de couper le contact c'est judicieux également car il permet de recharger la b atterie,HT et de ne pas la laisser au minimum pendant l'immobilisation du véhicule.le temps de latence d'ouverture des portes c'est normal aussi .:jap:
 
Je ne regarde à rien quand j'eteinds ma voiture , par contre , je prends le temps d'éteindre TOUS les consommateurs , chauffage ou clim , radio 📻.
Le plafonnier même pas , il n'est pour ainsi dire JAMAIS allumé.
Et quand je passe la main dans la poignée , elle s'ouvre de suite.
Je me stationne sur et avec le P , ou même pas 8). Jamais le frein à main au pied, du moins , c'est très rare , SAUF quand c'est une rue en pente.
Le bruit des plaquettes se fait rarement entendre.
Voila :jap:
 
mataf à dit:
-Laisser tourner le thermique jusqu'à ce qu'il s'arrete de lui-meme avant de couper le contact c'est judicieux également car il permet de recharger la b atterie,HT et de ne pas la laisser au minimum pendant l'immobilisation du véhicule.le temps de latence d'ouverture des portes c'est normal aussi .:jap:
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Aucune importance, la Lithium Ion de la Prius Plus n'a pas besoin d'être rechargée avant de couper le véhicule.
Le SOC ne descend pas aussi bas que sur la NiMH, sauf si on force en appuyant sur EV, et encore.
Le SOC mini pour déclencher le thermique est plus bas sur la Li-Ion que sur la NiMH. Le SOC mini pour déclencher le freinage avec les plaquettes et les disques avec la Li-Ion est moins élevé que sur la NiMH. Le moteur thermique se déclenche plus tôt pour évacuer le surplus d'énergie avec la Li-Ion et plus tard sur la NiMH.

La Li-Ion est ultra bien protégée sur le Prius Plus, à un tel point, qu'en réduisant un peu ces protections, le véhicule pourrait être plus performant niveau consommation d'énergie.

Quand on s'arrête, on peut couper le véhicule avant que le moteur thermique ne s'arrête.
 
Dernière édition:
Robain à dit:
Je ne regarde à rien quand j'eteinds ma voiture , par contre , je prends le temps d'éteindre TOUS les consommateurs , chauffage ou clim , radio 📻.
Le plafonnier même pas , il n'est pour ainsi dire JAMAIS allumé.
Et quand je passe la main dans la poignée , elle s'ouvre de suite.
Je me stationne sur et avec le P , ou même pas 8). Jamais le frein à main au pied, du moins , c'est très rare , SAUF quand c'est une rue en pente.
Le bruit des plaquettes se fait rarement entendre.
Voila :jap:
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Idem :jap:
 
Carl-88 à dit:
Laisse la faire, un jour ça viendra 😉
Ça ne vaut pas le coup de se prendre le chou pour 1-2l/100.
Ou prend des chemins de traverse pour parvenir à tes envies.
Ça use les pneus et les freins plus vite, la fatigue plutôt que l’apaisement de la conduite cool. Essaye de parler le même langage qu’elle. Il faut que ça résonne en elle 😉
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La mienne se foutait de ma gueule quand j'étais content d'une bonne moyenne de conso et là voilà, maintenant qu'elle conduit tous les jours la P+, qu'elle se targue d'être en-dessous de 4l sur un trajet de 20 km parfois embouteillée (près d'Aix-en-Provence).
:-D
 
templier92 à dit:
La mienne se foutait de ma gueule quand j'étais content d'une bonne moyenne de conso et là voilà, maintenant qu'elle conduit tous les jours la P+, qu'elle se targue d'être en-dessous de 4l sur un trajet de 20 km parfois embouteillée (près d'Aix-en-Provence).
:-D
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J'adore les femmes... encore que je ne comprenne rien à ces bestioles... cependant... elles égaient nos vies... presque autant que nos Prius...
 
Heu , AGEASSON , t'aurais pu attendre que je sois passé pour supprimer ton Message hein 😢 :-D :grin:
 

:papy:....Bof, le vieux avait mal lu.....et pensait qu'il avait oublié le R de...régalent......!

 
mataf à dit:
les freins qui grinçent en démarrant le matin se sont les disques qui s'oxydent .:jap:
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Pour le problème du bruit de frein...les mecanos de Toyota ont démonté la roue arrière... aucun problème de disque ou de plaquettes...mais ils me redonnent rendez vous lorsque leur spécialiste sera disponible...le 28 janvier.. vraisemblablement après essai... problème d'étrier...
Je me disais aussi...mes différentes voitures ont toujours dormi dehors...sans jamais faire un grincement sinistre de ce genre...on en reparle fin du mois... merci encore pour vos analyses...mais...il y a un...mais...on ne peut pas gagner à chaque fois...mais on reste investi...
 
SMax59 à dit:
Aucune importance, la Lithium Ion de la Prius Plus
...

Quand on s'arrête, on peut couper le véhicule avant que le moteur thermique ne s'arrête.
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Merci mille...en fait merci à tous pour vos précieux conseils et votre retour d'expérience... cette mentalité d'entre aide est toute à l'honneur...de ce forum...le respect de
nos autos déteint... sur la nature humaine... et transpire de bonté...c'est la définition de l'humanisme... cette hybride augmente l'homme...sans réduire la nature...
Je vous aime...
 
J'ai aussi le grincement le matin même si la voiture dort au garage. Et c'est vrai que j'utilise les freins le moins possible, je suis un fan du freinage regeneratif.
Quel est le risque si les freins s'oxydent?
 
Juste les pistons qui risqent de se gripper (c'est d'actualité...).
Et donc usure irrégulière des plaquettes et possiblement usure prématurée des disques concernés et impact sur la qualité du freinage.
D'où l'intérêt d entretenir les étriers et pistons en les nettoyant régulièrement même si sur nos prius elles dégagent beaucoup moins de poussières de plaquettes qu'un véhicule classique.
 
Quand les disques sont oxydés, le freinage peut être moins efficace.
 
En règle générale , il s'agit d'un léger film, pour une voiture qui roule tous les jours ou presque. Quelques kilomètres et il n'y paraît plus.

À la sortie du car wash à la main , et après nettoyage des jantes , le temps de passer à l' essuyage , il y a déjà une légère couche d'oxydation. Toute toute fine , les disques prennent une légère coloration brunâtre.
 
Mes amis...question...
J'ai le son du GPS trop faible...et... impossible de monter le son...il ...chuchote...ça me crise... impossible pendant que la voix me parle de monter le son...ça me crise...les nerfs... grrrrrr....
 
As tu essayé le réglage dans l’écran «*général*- volume des applications - navigation*» et mettre au Max sur 6.....:jap:
 
mataf à dit:
les freins qui grinçent en démarrant le matin .:jap:
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J'ai récupérer la voiture après démontage des étriers arrières la mécanicienne de chez Toyota a graissé les coulisseaux et depuis plus de problème le matin lié à l'humidité de la nuit... Tu avais raison les étriers n'était pas en cause ...un graissage à suffit...
 
SMax59 à dit:
Aucune importance, la Lithium Ion de la Prius Plus n'a pas besoin d'être rechargée avant de couper le véhicule.
Le SOC ne descend pas aussi bas que sur la NiMH, sauf si on force en appuyant sur EV, et encore.
Le SOC mini pour déclencher le thermique est plus bas sur la Li-Ion que sur la NiMH. Le SOC mini pour déclencher le freinage avec les plaquettes et les disques avec la Li-Ion est moins élevé que sur la NiMH. Le moteur thermique se déclenche plus tôt pour évacuer le surplus d'énergie avec la Li-Ion et plus tard sur la NiMH.

La Li-Ion est ultra bien protégée sur le Prius Plus, à un tel point, qu'en réduisant un peu ces protections, le véhicule pourrait être plus performant niveau consommation d'énergie.

Quand on s'arrête, on peut couper le véhicule avant que le moteur thermique ne s'arrête.
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Merci pour toutes ces précisions sur le fonctionnement ! :jap::jap::jap:
 
Heureusement que les Li-ion sont protégées car une décharge trop profonde et elles sont mortes. cf les problèmes sur les Tesla qui restent au garage sans être rechargées.
 
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