...de préférence essence quand même !
Audi R15 V10 TDI Turbo | Audi R8 V8 FSI Turbo 5,5 L de cylindrée | 3,6 L de cylindrée | |
650 CH | 600 CH | ||
930 kg | 900 kg | ||
Gagne en 2010 | Gagne en 2000 | ||
43,5 L/100km | 47,9 L/100km | ||
1 L de gazole = 10 kWh | 1 L d'essence = 9 kWh | ||
Soit 435 kWh/100km | Soit 431,1 kWh/100km |
Cette question n'a pas de sens : les différents carburants sont obtenus par distillation (sauf si on a vraiment trop de l'un et pas assez de l'autre, ce qui est de plus en plus vrai avec la demande artificiellement poussée de gazole), ce ne sont donc pas les mêmes fractions qui rentrent dans l'essence, dans le gazole, dans le GPL etc. Quand on mange du cochon on ne se demande pas s'il vaut mieux manger du jambon ou une côte en fonction de l'importance relative de l'un ou de l'autre dans le poids de la bête.
Cette question n'a pas de sens : les différents carburants sont obtenus par distillation (sauf si on a vraiment trop de l'un et pas assez de l'autre, ce qui est de plus en plus vrai avec la demande artificiellement poussée de gazole), ce ne sont donc pas les mêmes fractions qui rentrent dans l'essence, dans le gazole, dans le GPL etc. Quand on mange du cochon on ne se demande pas s'il vaut mieux manger du jambon ou une côte en fonction de l'importance relative de l'un ou de l'autre dans le poids de la bête.
...
, c'est via le Mans qu'Audi a acquis l'expérience de l'injection directe essence sur un turbo (en l'introduisant en 2001 je crois (la R8 2000 étant toujours à injection indirecte), ce qui lui a permis de gagner un tour entre deux ravitaillements, et qu'il a ensuite en 2004 le premier introduit cette technologie sur la Golf GTI. Depuis, les millions de TFSI vendus permettent d'économiser des quantités sans commune mesure avec les quelques dizaines de milliers de litres consommées par les audi R8 pendant leurs carrière.
Par ailleurs, tu devrais lire plus attentivement le sujet mentionné par Panda94 qui contient pas mal de posts à vocation technique comparant diesel et essence, notamment sur le plan des émissions de CO2, et qui montre qu'en développant le moteur essence, ce dernier n'a pas grand chose à craindre du diesel en émissions de CO2 (on rejoint donc la démonstration de Falcon). 
, car ce ne sont pas les mêmes carburants que dans le commerce (cf. en bas les specs diesel et essence du Mans) !
Il est en effet basé sur des brides fixant un certain diamètre des tubulures d'admision. Pourquoi ? Voici le principe.
. Si Audi semble avoir hésité pour l'essence, il est clair que Peugeot a du fortement renacler pour une équivalence équitable, sachant que commercialement il ne peut que promouvoir le diesel dans sa gamme. Comme il n'y a que ces deux constructeurs en lice (si l'on excepte Aston Martin avec de biens plus petits moyens), il est clair que l'ACO n'avait pas trop le choix si elle voulait garder ses deux principaux compétiteurs. 😢
Tu as du mal lire ce forum, fort bien documenté
, ou ce n'est pas vraiment ces propos simplistes sur le diesel qui apparaissent,mais plutôt la remarque sur la part plus importante de pollution due au diesel qui est mis en exherbe, et ou l'on dit simplement que le tout diesel en France est une abérration, surtout en centres villes!C'est bien ce que l'on déplore justement, ou plus de 70% du parc est diesel, et ou l'on envoi des cargots plein de super au US, alors que l'on importe du gasoil, venant de la bas!!
), surtout que normalement, je devrai être sur site, à cette époque....a suivre
Oh, serais-tu candidat pour en prendre le volant ?Pour ce qui est du 56eme stand, je verrai bien une Toyota, moi
. Je reviendrai à ce sujet sur le règlement du Mans 2011 et les forces hybrides en présence cette année en endurance...bien maigres. 😢
. Une déclinaison hybride tournera, hors compétition, juste à la journée essais des 24 heures, le 24 avril prochain. Et rien ne dit que cette version sera retenue par Peugeot pour courir l'année prochaine.
: la (future ?) 908 hybride s'appelle hybrid4, ce qui est parfaitement faux et trompeur ! 
