Voitures hybrides et VE de COMPETITION autres que LMP1 Endurance

Moment historique : Journée essais du Mans du 24 avril 2011

Je serai au Mans dans une semaine pour assister au premiers tours de roues de voitures hybrides sur le grand circuit du Mans (s'il y en a qui sont dans le coin...).:smile:

Ce ne sont pas ceux à qui on pensait (ie les Usines Diesel, notamment Peugeot qui après avoir fanfaronné, s'est dégonflé au dernier moment avec sa 908 Hybrid2), qui vont inscrire leur nom dans l'histoire.

Ce sont deux écuries privées qui vont se lancer, dont l'une tournera au 24 heures du Mans (le Hope Racing). :ovation:

Quelque part, j'en suis très heureux, car ce sont des hybrides essence :super:. Je tâcherai de donner une ou deux infos techniques si j'en ai le temps !

Parions que d'ici moins de 10 ans, il n'y aura plus de voitures "classiques" en Endurance.
 
Rien ne sera jamais plus comme avant...

Pour la première fois dans l'histoire du sport automobile, un véhicule hybride vient d'inscrire son nom au palmarès d'une course officielle !!!:champ::ovation:

Il s'agit de la Porsche R hybride version 2011 lors d'une course d'endurance de 4 heures au Nurburgring. A noter que la voiture n'a pas gagné parce qu'elle roulait plus vite, mais parce qu'elle consommait nettement moins (2 arrêts au stand pendant les 4 heures au lieu de 3 pour les autres concurrents). Tout un symbole...:grin:

La version 2011 est toujours équipée du Flywheel, mais les 2 moteurs entraînant chaque roue avant font désormais chacun 75 kW. Leur intervention est commandée par GPS aux endroits du circuit où c'est le plus juteux :bravo:. Le pilote peut aussi forcer la commande pour faire un dépassement pas exemple.

Espérons que cette année, elle va gagner les 24 heures du Nurburgring (25 et 26 juin) qu'elle avait failli remporter il y a un an.:smile:
 
Hybride au Mans 2011 : Règlement, force en présence

Avant des 24 heures du Mans historiques (pour la première fois, une voiture hybride va y participer), un petit point sur :

- Le règlement technique des LMP1 (prototype, catégorie reine) autorisant l'hybride, et qui est développé au §1.13.

On retiendra :
- la possibilité de restituer 500 kJ au maximum entre deux freinages (soit un peu plus d'un quart de l'énergie utile pouvant être stockée dans votre batterie de Prius)
- le choix de l'essieu pour retransmettre cette énergie aux roues (très intéressant, car le règlement ouvre la possibilité d'une 4x4 temporaire, qui peut être un plus, en sortie de virages serré et sous la pluie), :jap:
- une perte de capacité du réservoir de 2 l par rapport aux LMP1 non hybrides, soit respectivement 63 l au lieu de 65 l pour le diesel, 73 l au lieu de 75 l pour l'essence. On a du mal à comprendre l'intérêt de cette mesure, qui n'a aucune base physique, l'énergie n'étant a priori pas stockée au départ et restant de toute façon bien inférieure à ce qui est contenu dans le réservoir. Une partie de l'avantage des hybrides qui est de consommer moins se trouve ainsi annihilé 😢 et on sent la mesure politique pour faire plaisir soit à M. Audi, soit à M. Peugeot, ou aux deux :sad:.
- la voiture hybride doit pouvoir parcourir l'allée des stands sur sa traction hybride, mesure un peu théorique 😱 (pour montrer au public incrédule que ces véhicules sont de vrais full hybrides ?), car cette capacité ne sera pas utilisée en course pour des raisons de sécurité (bruit).


- La force en présence :ovation::
Et oui, c'est au singulier, il n'y a qu'une force en présence, et ce n'est pas l'un des grands constructeurs, mais une petite équipe suisse, le Hope Racing.:jap::super:

La voiture est construite sur la base d'un chassis Oreca 1 (excellent chassis ouvert d'Oreca qui a fait ses preuves), d'un moteur essence 4 cylindres 2 l turbo préparé par lehmann motor, société allemande (je ne sais pas s'il est ou non à injection directe) et d'un stockage par inertie, dévéloppé par Flybrid, initialement pour la F1. La puissance restituée mécaniquement par le volant d'inertie, via une boîte CVT, aux roues (arrières : choix de l'écurie, à mon avis prudent) est de 60 kW, pendant un peu plus de 8 s, compte-tenu de l'énergie disponible ; ce qui après chaque gros freinage, n'est pas rien.

Le système devrait, en plus d'une baisse de consommation estimée à 5% (dont une partie va être bouffée par la stupide équivalence imposée par l'ACO :evil:), aider à combler le temps de réponse du turbo à chaque accélération, et ménager également la mécanique.

Si il est quasiement certain qu'elle ne pourra pas lutter contre les diesel des constructeurs officiels, j'émet le voeu, même si je n'y crois pas trop compte-tenu de son manque de développement, que cette voiture fasse la nique aux autres voitures essence, y compris aux aston martin officielles, de façon à montrer que l'audace technique paie, et que l'hybride, c'est l'avenir ! :smile::youpi:
 
Dernière édition:
Hybridébridé à dit:
- une perte de capacité du réservoir de 2 l par rapport aux LMP1 non hybrides, soit respectivement 63 l au lieu de 65 l pour le diesel, 73 l au lieu de 75 l pour l'essence. On a du mal à comprendre l'intérêt de cette mesure, qui n'a aucune base physique, l'énergie n'étant a priori pas stockée au départ et restant de toute façon bien inférieure à ce qui est contenu dans le réservoir. Une partie de l'avantage des hybrides qui est de consommer moins se trouve ainsi annihilé 😢 et on sent la mesure politique pour faire plaisir soit à M. Audi, soit à M. Peugeot, ou aux deux :sad:.
Cliquez pour agrandir...

Je viens de me rendre compte d'un détail :

75 l d'essence : 675 kWh
73 l d'essence (hybride) : 657 kWh (soit - 2,7 % par rapport à l'essence)
65 l de gazole : 650 kWh

J'espère qu'ils ont bossé sur le rendement des moteurs essence, car il y a moyen (théoriquement) de feinter les diesels, même au ravitaillement... :grin:

Allez Hope Racing ! :lafete::bravo:
 
Comme c'est une course, chaque seconde compte. Et il faut moins de temps pour enfourner 65Litres de GO que 73 ou 75L de SP. :siffle:
 
Ah mais il me casse ma baraque... ça ne va pas, ça. :-D

Tu crois vraiment qu'enfourner 10 litres de plus prendra plus de temps ?
Je ne pense pas qu'ils aient "tout à fait" les mêmes pistolets ni les mêmes réservoirs que M. et Mme Tout le Monde.
 
Je pense en effet que l'interruption sera plus longue. Les ravitaillement ne sont sous pression pour des raisons de sécurité. L'écoulement se fait avec la gravité pour seule force. (du moins en F1).

La norme FIA en 2009 était de 12.1 l /sec. donc une seconde en plus par ravitaillement.
 
Dernière édition:
Le Hope Racing a dû abandonner dans la nuit. :pleure2:
 
Audi et Peugeot ont encore démontré la supériorité de leur technologie (facile quand le règlement est fait pour attirer de grands constructeurs ...)
 
Je ne suis pas d'accord, ce serai plutôt :


Audi et Peugeot ont encore démontré la supériorité de leur budget hallucinant (facile quand le règlement est fait pour attirer de grands constructeurs ...)
Cliquez pour agrandir...

Donne-moi les moyens qu'ils ont eu, et je me paye le luxe d'engager : 1 électrique, 1 hybride essence "plug-in" et 1 hybride GPL (tant qu'à faire...). Tout ça sur une seule édition (et dès l'année prochaine si l'argent arrive vite :-D )

Et encore, il risque de me rester de l'argent... :grin:
 
Bien sur !
J'ironisais.
Je me suis bien gardé de prononcer le mot qui fâche : technologie diesel. Ou plutôt technologie qu'ils cherchent à promouvoir à tout prix.
 
Le retour d'un novice:
Au bord de la piste, beau bruit de moteur pour la 908, et alors silence (feulement) pour l'audi, ç'est ce qui surprend le plus...
La lola Toyota est la quand même comme premières essence:-D
 
Hope Racing Hybride au Mans : Reportage et Bilan

J'étais sur les bords du circuit le WE dernier avec l'ami PRIUSIX72 :wink:, et bien évidemment toute mon attention et mes encouragements se sont focalisés sur la Hope Racing Hybride n° 5.

Il est difficile de faire un bilan précis faute d'éléments et de reportages sur la prestation de la voiture (rien sur cette première dans les 42 pages d'Autohebdo sur le Mans : une honte ! :sad:). Celà dit, quelques éléments malgré tout :

- A la journée test fin avril, la voiture avait effectué une dizaine de tours, le meilleur en 3'48"954 ,à 12" de la meilleure LMP1 essence (la Pescarolo). Sachant que la voiture n'avait effectué que quelques tours de roues avant cette journée, et que la pression de turbo avait été minorée pour privilégier la fiabilité, c'était plus qu'encourageant. A propos du moteur thermique, il s'avère que lehmann est le préparateur officiel de VW, et on peut donc supposer (pure spéculation) que le 2 l turbo est sur la base d'un 2 l TFSI profondément remanié, ie bénéficiant d'une injection directe, pouvant bénéficier pleinement de l'hybridation en travaillant plus à charge partielle, où il fonctionne en mélange pauvre homogène.

- Curieusemement aux essais qualificatifs de la course, la voiture n'a amélioré que d'un peu plus d'une seconde sa performance de la journée test, et était releguée à 15" de la meilleure LMP1 essence (une Lola Toyota de l'écurie Rebellion) et derrière les meilleures LMP2. Choix de la fiabilité (pression turbo), prudence pour ne pas risquer une sortie de route, ou temps révélateur du vrai potentiel de la voiture ? 😱

- Pour la course j'étais donc au bord du circuit :musique:. Après une petite fayeur lors du départ du tour de chauffe, la voiture étant restée sur la grille un petit instant car ne pouvant pas démarrer, elle a normalement enchaîné les tours de piste à son rythme pépère, mais sûr (le but de l'écurie étant d'être à l'arrivée).
Première surprise, ce fut une des premières à s'arrêter pour ravitailler la première fois ! :-?
Après des ennuis qui l'ont obligé à s'arrêter un bon moment après quelques heures de course (alors qu'elle gagnait des places), la voiture est repartie loin dans le classement mais a tourné comme une horloge.
J'ai pu la voir de nuit à Arnage, virage serré à angle droit (un stop en temps normal) qui se prend en 1ère à 70 km/h, endroit très impressionant8) où l'on peut apprécier l'accélération des voitures dans la ligne droite qui suit :luge:. Et bien, je peux vous dire que l'on voit bien l'action des 60 kW mécaniques, puisque à un moment talonnée dans le virage par l'Audi de tête et son gros couple de diesel, elle lui a remis une bonne petite claque sur le premier rapport d'accélération :hehe:(après l'Audi s'est envolée..😢) ; il était normal que la claque mécanique fut courte car le freinage qui précède le virage d'Arnage n'est pas un gros freinage (peu d'énergie récupérée). Vers 4 heurs du matin, lorsque je suis parti, la voiture commençait à ratatouiller, ce qui annonçait son abandon prochain : début d'incendie suite à entrée d'huile dans le turbo (comme la Porsche R l'année dernière au Nurb, c'est le moteur thermique qui est la cause de l'abandon...).

- Bilan : la voiture aura tourné un peu moins de 14h00 de course avec un meilleur tour en 3'50"255, soit à 16 s de la Pescarolo (meileur tour de essence et à 25" de la meilleure LMP1 (l'audi victoriuse). Le fait sans doute le plus important : lors de son abandon, elle était en tête du Michelin green X challenge, qui récompense la voiture qui consomme le moins d'énergie / distance parcourue. L'efficacité énergétique est donc bien là, résultat à tempérer car elle était très loin en temps au tour de ses compétitrices (une prius au Mans gagnerait à tous les coups ce challenge). Je n'ai pas trouvé combien elle arrivait à faire de tours entre deux ravitaillements (impossible à savoir en bord de circuit sans comptage précis). Pour donner un étalon, la Peugeot 908, très sobre, est arrivé à faire 13 tours entre deux ravitaillements (la plupart du temps à 12 cependant).

La prochaine course d'endurance est à Imola le 3 juillet (6 heures). Il faudra voir si la voiture est capable de se rapprocher ou non en performance pure de ses adversaires essence priustoriques.

Quelques liens :
Hope Racing
Résultats de la course
Quelques reportages (disent à peu près tous la même chose = peu d'info) :
http://www.lemans.org/fr/courses/24...Tech−Hybrid-la-course-vers-le-futur_4320.html
http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-7438.html
http://www.pitstop.com.fr/article.php3?id_article=29993 (pub sympa ! 😎😳)
Michelin greenracing

En attendant, je serai la semaine prochaine au Nurb pour espérer voir la victoire de la Porsche Hybrid. Là, les chances sont beaucoup plus sérieuses, car c'est l'usine Porsche qui est à la maneouvre !:super:

PS : Panda94, ça t'a plus le spectacle ? 😎
 
Dernière édition:
Oh que oui, y compris les essais de nuit, ainsi que la ballade a st Saturnin, pour la British Welcome
Merci à mon track marchal😎
Supers souvenirs, tout cela:jap:
 
Le grand retour avec une Hybride au Mans !

Ca y est : le grand retour, c'est pour 2014, avec une Hybride, certainement essence, à l'instar des hybrides qu'elle commercialise !!! :lafete::confettis:

J'maigine que vous avez deviné de quelle marque il s'agit ! :ouioui::hehe:

La réponse en images ici !:super::yeah:
 
Erratum

J'ai rectifié mes deux posts précédents sur la description de la Hope LMP1 Hybride, prototype d'Endurance, le système hybride Flybrid étant entièrement mécanique des roues aux volant d'inertie, que ce soit en récupération ou restitution d'énergie. :pardon:

:papy: NB : ce n'est pas le cas de la Porsche R Hybrid, dont le volant d'inertie fait office de rotor de moteur électrique pour la restitution d'énergie aux 2 moteurs électriques aux roues Av.
 
La toyota ne sera pas la première LMP1 hybride à rouler : voir cette vidéo de la 908 Hybrid2 avec à la fin une petite caméra embarquée ! :photo:

On remarquera l'agréable musique du diesel, aussi charmeuse sur piste qu'en ville ! :rire1:
 
Il y en a qui se plaignait que lors des courses de voitures tout electrique on entendait pas de bruit, pour les mazouts vaut mieux qu'il n'y en ai pas :sad::sad::sad:.

A propos a l’intérieur du cockpit ils doivent avoir des casques anti-bruit 😱. :jap:
 
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