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Vieux 18/11/2019, 00h11   #5621
Jean-Phi
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Félicitations pour ces records. Actuellement, ta Prius affiche combien au compteur de km d'EV après une recharge ? Tu as combien de km au compteur ? Merci
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Attelage pour Prius2 = Thule 517200 HTC + boule amovible 9078178 RMC + faisceau Brinks 753984.
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Vieux 19/11/2019, 09h05   #5622
Davedu45
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Elle affiche 18KM et 95mkms.
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Vieux 19/11/2019, 17h51   #5623
Jean-Phi
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Merci, ce fameux 18 km d'EV.
Quelle est la recette, bonne méthode de roulage pour faire remonter ce chiffre ?
Quel comportement doit-on avoir avec cette voiture pour nourrir l'algorithme de calcul afin que ce chiffre augmente ?
Car j'ai beau repenser à ma façon de conduire, lors de mes premiers mois d'utilisation, re visualiser mes photos de records de conso afin de faire un parallèle avec la vitesse moyenne, je ne vois rien de différent avec ma conduite actuelle. Peut être que j'avais le pied plus léger et découvrant ce baromètre de conso instantanée et je me souviens, essayer d'éviter de sortir de la plage eco, donc, de ne pas entrer dans le power....?
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Vieux 19/11/2019, 19h13   #5624
Davedu45
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Alors pour les chiffres, ce matin le véhicule était dehors batterie vide à 3°, j'ai chargé la voiture avec 2739WH et j'ai effectué 16,3KM, moitié ville et nationale à 86KMH Max on va dire plus ou moins plat. Mode normal et non eco. Le véhicule à afficher 17,7km après recharge. j'ai roulé normalement. Recharge avec une rallonge de 15m. Avec le froid, Je démarre tjs le thermique avec un coup de clim et active les sièges chauffants, lorsque le moteur s'éteint je pars. Cela équivaut en réel à la prise à moins de 17KWH/100KM. Cet été j'ai réussi 25kms sur le même parcours! Pour augmenter le chiffre, c'est simple il faut tricher, passer en EV/B lors freinage ou en descente sur long parcours et la ça remonte. C'est un peu lourd à faire mais sur grand parcours quand il fait beau on gagne vraiment, mais du coup on fausse la réalité de l'affichage.
Le but est de garder de la batterie sur long parcours.
Je vais regarder sur le compteur EV/HV la conso en kwh pour 100kms.
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Vieux 21/11/2019, 00h04   #5625
Jean-Phi
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Le B recharge mieux que la pédale de frein ?
Je n'utilise le B qu'en descente de montagne.
Sur la Prius2, l'utilisation du B comme frein, relançait le thermique et au final, engendrait une surconsommation moyenne.
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Vieux 21/11/2019, 07h52   #5626
frg62
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Citation:
Envoyé par Jean-Phi Voir le message
Le B recharge mieux que la pédale de frein ?
Sur une P3, cela dépend :
- jusqu'à 42 km/h compteur OUI (ce qui est pratique dans les zones 30, où l'on peut presque rouler en mode "mono-pédale"),
-au delà NON,parce que comme sur la P2, le thermique tourne alors sans allumage.
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Vieux 21/11/2019, 15h14   #5627
Astrix64
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Et de toute façon cela donne une moins bonne conso qu'avec une recharge purement par MG2, car il y a perte en faisant tourner le thermique.
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Vieux 27/11/2019, 13h42   #5628
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B en mode EV et non HV sinon le thermique démarre.
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Vieux 27/11/2019, 17h51   #5629
Since10yea
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Smile Ralentir la Plug-In sans démarrer le thermique.

Hello @Davedu45,
Sur la mienne, plutôt que d'enclencher le mode " B " j'utilisais le régulateur de vitesse.
Programmé sur la vitesse la plus basse possible (20 kmh. de mémoire ), mais non enclenché pour rouler normalement, quand je désirais ralentir sans toucher au frein ( arrivée sur une agglomération par exemple ) je faisais un rappel de de cette basse régulation par une courte pression vers le haut avec la manette.
Non seulement ça chargeait pas mal, mais de plus, je trouvais que cela freinait mieux que le " B " avec l'avantage de ne pas faire démarrer le thermique en EV et le plus souvent cela m’arrêtait le thermique en HV ( quand il était déjà à température ).
Je privilégiais aussi cette méthode dans les longues descente de montagne.
Efficacité garantie.
CDLT
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Merci à Since10yea de la part de :
INQUIET84 (27/11/2019)
Vieux 29/11/2019, 16h27   #5630
Davedu45
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pas testé ce mode! bien vu.
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Vieux 02/12/2019, 21h35   #5631
guilhem
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Par défaut recharge batterie 12V

Ce soir, comme il faisait froid, je me suis dit que j'allais faire une charge d'entretien de la batterie 12 V.

La voiture était branchée et la batterie HT en train de charger. Lorsque j'ai installé le chargeur 12 V, je me suis rendu compte que la tension était de 13,5 V et qu'il refusait de se mettre en charge.

En débranchant le chargeur HT je me suis rendu compte que la batterie 12V redescendait vers 12,4 V.

Je ne sais pas si ce phénomène a déjà été abordé dans le forum ?
J'ai l'impression que lors de la recharge de la batterie HT, la batterie 12V se met aussi en charge.
Si c'est le cas, est-ce que ça augmente considérablement la durée de vie de la batterie 12V ?
Quelqu'un a-t-il déjà changé une batterie 12V sur une P3 rechargeable ?

En tout cas, j'ai l'impression de ne plus avoir besoin de mon chargeur...
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Vieux 03/12/2019, 07h35   #5632
JeanB
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Sur une Prius non rechargeable la batterie 12 V est en charge (~14 V) dès que le système est allumé.

Apparemment c'est le cas également sur une rechargeable pendant qu'elle charge. Et ça me semble logique : ça serait bête d'avoir une voiture gonflée à bloc et de ne pas pouvoir la démarrer parce que la 12 V est à plat. Je trouve cette situation suffisamment regrettable sur les non rechargeables.

Garde quand même ton booster car ça ne m'étonnerait pas que tu ne puisses mettre ta voiture en charge si elle était éteinte (retour de vacances outremer par exemple) et que la 12 V était trop basse.
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Vieux 03/12/2019, 14h20   #5633
Pizzabad
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Sur ma PHV, de souvenir, je me suis retrouvé en panne de batterie 12V en faisant la maj du GPS. Alors que la batterie HT était pleine, et la voiture branchée...

Donc, dorénavant, je démarre la voiture en EV, je la laisse sur P avec le frein à pied..., et je lance la mise à jour. Bien sur batterie HT pleine.

Donc, la batterie HT peut être à bloc et la batterie 12V à plat.
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Vieux 03/12/2019, 15h42   #5634
JeanB
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Pure hypothèse d'informaticien (on appelle souvent la logique à l'aide) :
- batterie HT pleine -> état "en charge" terminé -> plus de charge de la 12 V
- voiture toujours branchée -> Ready pas possible -> pas de charge de la 12 V.

Encore une fois, simple hypothèse. J'essaie de comprendre où ça a coincé.
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Vieux 12/12/2019, 19h14   #5635
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Par défaut Pas de charge de la 12 Volts.

Citation:
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Sur une Prius non rechargeable la batterie 12 V est en charge (~14 V) dès que le système est allumé.

Apparemment c'est le cas également sur une rechargeable pendant qu'elle charge. Et ça me semble logique : ça serait bête d'avoir une voiture gonflée à bloc et de ne pas pouvoir la démarrer parce que la 12 V est à plat. Je trouve cette situation suffisamment regrettable sur les non rechargeables.

Garde quand même ton booster car ça ne m'étonnerait pas que tu ne puisses mettre ta voiture en charge si elle était éteinte (retour de vacances outremer par exemple) et que la 12 V était trop basse.
Apparemment, pour moi, ce n'est pas le cas.
A l'époque ou j'avais ma P3 Plug-In je me suis retrouvé en panne de batterie 12 Volts dans le box prêté par un ami et dans lequel j'avais mis en charge pour la nuit, sur la prise secteur disponible.
Raison : Coffre mal refermé et petite lumière restée allumée.
Heureusement ! portières non verrouillées. car impossible de finir d'ouvrir le coffre bien que à demi-fermé et donc impossible d'atteindre la batterie 12 Volts.
Je me suis dépanné vite fait avec un jeu de câbles branché 10 secondes dans le compartiment moteur et sur une autre voiture ce qui m'a permis de voir le voyant du contact passer de l'orange au vert....Ouf !
A noter que le thermique a démarré immédiatement alors que la batterie HT était chargée au max. Ce qui ne se produisait jamais par températures supérieures à 5 °.
Je suppose que le système a détecté l'anomalie batterie 12 Volts faible...
Cela ne m'a pas servi de leçon car je me suis re-piégé tout seul l'année suivante chez moi, avec une portière mal fermée. Même motif > même punition avec pourtant une batterie HT également chargée à bloc > dépannage presque identique : la petite batterie de mon tracteur tondeuse a suffit à me donner assez de jus pour mettre le contact.
J'en ai conclu que sur la P3 Plug-In, la charge secteur de la HT ne maintient pas le niveau de la 12 Volts si celle ci se décharge >>> même faiblement. >>> une dizaine d'heure suffit.
Maintenant sur la P4 PHV , je ne sais pas car je me méfie beaucoup depuis et je veux faire mentir le " jamais 2 sans 3 "
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Merci à Since10yea de la part de 2
guilhem (12/12/2019), JeanB (12/12/2019)
Vieux 12/12/2019, 21h56   #5636
guilhem
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J'imagine que, une fois la charge de la batterie HT terminée, la charge de la batterie 12V s'interrompt aussi (au moment où tous les relais s'ouvrent).

Et du coup, la charge de la batterie 12V durerait 2h maxi, et elle aurait tout le temps de se décharger pendant le reste de la nuit.

Simple hypothèse, je n'ai pas testé.
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Merci à guilhem de la part de 2
JeanB (13/12/2019), Since10yea (13/12/2019)
Vieux 13/12/2019, 12h45   #5637
Since10yea
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Question Charge 12 volts/ charge HT

Eh ! mais c'est une idée qui tient debout.
c'est pas impossible !
Ceci expliquerait cela...
Je n'ai plus la P3 mais je vais tester sur la P4.
1 - Contrôle BT avant charge.
2 - Mise en charge immédiate.
3 - Contrôle du 12 Volts pendant la charge.
4 - Mesure de la BT 1 heure après la fin de charge.

Je vous donnerai les résultats.

Bon, heu !......j'essaie pas avec une portière mal fermée....
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Vieux 13/12/2019, 15h27   #5638
daplain
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Par défaut Nouveau Toyotiste

Bonjour à tous,
Je fais mon entrée chez Toyota (après 2 Renault... j'ai voulu, comment dire... changer) et je viens d'acquérir une Prius 3 Plug In.
J'aurais une ou deux questions concernant ce véhicule, est-ce le bon endroit ou dois-je poster à un autre endroit ?
Merci beaucoup et bonne journée à tous !
daplain
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Vieux 13/12/2019, 17h59   #5639
JeanB
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Bienvenue !
Tu es tombé pile dans la discussion généraliste de ce modèle, donc pas de problème, et merci d'avoir fait l'effort de chercher.

Si tu veux fignoler et si tes questions sont très spécifiques tu peux aussi regarder la liste des discussions déjà existantes et voir s'il y en a qui collent au sujet de plus près. En n'ayant pas peur d'en réveiller une qui n'a pas servi depuis longtemps. C'est la façon dont nous fonctionnons ici : rassembler les questions (et par conséquent les réponses) pour permettre de facilement répondre à ses propre questions sans même avoir besoin de demander.

Et enfin, ça n'est pas obligatoire mais ça fait plaisir à beaucoup d'entre nous tu pourras aller faire un tour du côté de notre Questionnaire de présentation pour qu'on te connaisse mieux.
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