Toyota Mirai - FCEV ''Fuel cell electric vehicle'' à pile à hydrogène...

@77Dan : Oui je me suis surement mal exprimé, merci de m'avoir rectifier. Quel est le rejet pour un GPL ou ethanol ? C'est ça la question qui faut se poser, l'argument du VE c'est 0 Rejet. Donc autant trouver un carburant "propre" même si c'est celà qui bloque la commercialisation de l'hydrogène. Enfin c'est ce que je pense 😀 Après pour aller se recharger, j'irai en Belgique, ça sera plus près, et ils l'auront avant nous 😎

@Nuts720 : Oui c'est exactement à ce que je pensais. Je vois bien une utilisation journalière en électrique que l'on pourrait recharger chez soi, et également une technologie de la pile à combustible pour les plus long trajets, ou pourquoi pas, une combinaison des deux, comme on a actuellement avec nos hybrides rechargeables.
La poste le ferait ?? Pourtant il faut une dérogation exceptionnelle pour pouvoir l'utiliser en France...


Après pour continuer mon argumentation, Je verrais bien ce genre de batterie http://www.largus.fr/actualite-auto...e-pour-les-vehicules-electriques-5366379.html
 
Un article dans Carscoop avec les specs et prix pour le marché Nord-Américain.

Il faudra s'habituer au style, mais je suis assez séduit par le concept général et l'idée de faire presque 500 km en conduite électrique, et de pouvoir refaire le plain en très peu de temps, ce qui avec les voitures électriques, ne serait possible q'en échangeant la batterie HV.

Je mets ici les photos de la planche de bord, car on peut se demander si celle de la Prius IV en serait peut-être inspirée. Je les ai laissés en état, car je n'ai pas le temps pour les redimenssioner. 😳

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En regardant le modèle de profil, je reconnais quand même une apparantée avec la Prius III. Pas vous ?

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Jan :jap:
 
:horreur:..Ce n'est plus un Airbus.....mais un genre d'OVNI.....!
 
J'avais raté qu'il y a une batterie dans la voiture.
 
Justement, je lui trouve un petit côté PII, au tableau de bord (en plus "récent").

Mais il y a toujours cette arche inutile... :-?
 
Nuts720 à dit:
J'avais raté qu'il y a une batterie dans la voiture.
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Il y a forcément une batterie. Sinon, pas de frein moteur (régénération).

GM avait fait un proto FCV sans régénération : tout se faisait avec les freins.
Hyper désagréable et voilà les contraintes. Les plaquettes et disques devaient pas durer longtemps... (surtout que le bestiau approchait les 2 tonnes).

Donc si on veut un rendement correct à l'hydrogène (c'est à dire déjà 50% de consommation en plus qu'un VE), il faut de quoi régénérer.
Donc batterie à la façon hybride non-rechargeable. :jap:
 
Les infos sont difficiles à obtenir sur l'architecture du Toyota Mirai (Concept car FCV) :
Il semblerait que certaines des technologies mises en oeuvre dans le HSD soient reprises (CVT, regénération, ...), que la batterie soit une Lithium-ion de 22 kWh ...
Le seul lien détaillé que j'ai réussi à trouver est Breezcar.com

Le mode de fonctionnement ne semble pas être "hybride". Tel que j'interprète l'article, la batterie ferait tampon et c'est elle qui fournirait les 135 chevaux de l'engin. Est-elle dimensionnée aussi large parce que la pile ne fournit pas cette puissance ? Cela expliquerait pourquoi il y a absence de "Plug-in" : Dans des cas sans sollicitations, la batterie doit rester chargée.
Tout ca ne sont que des suppositions. Si d'autres peuvent éclairer ma lanterne, je suis preneur.
 
Dernière édition:
Xenon31 à dit:
Les infos sont difficiles à obtenir sur l'architecture du Toyota Mirai (Concept car FCV) :
Il semblerait que la technologie HSD soit reprise en partie (CVT, regénération, ...), que la batterie soit une Lithium-ion de 22 kWh ...
Le seul lien détaillé que j'ai réussi à trouver est Breezcar.com
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C'est louche. :hum:

Confusion kW et kWh ?

Une "petite" batterie façon Prius avec une puissance de 22 kW (et non kWh) me paraîtrait plus pertinent. 😱
 
Le look intérieur, c'est plutôt ...retour vers le passé

Pouah !

Après avoir vu le look intérieur séduisant et futuriste du tableau de bord
aux lignes douces et épurées du concept FCV

je trouve ce tableau de bord une horreur:
ses lignes sont disharmonieuses, agressives et torturées,
Cet intérieur est plutôt triste, il ne fait même pas rêver.
S'il n'y avait pas les quelques écrans, il ferait même ancien,
et puis les aérateurs sont dignes des années 70.

Franchement, je préfère sans équivoque les lignes larges,
simples et plus harmonieuses du tableau de bord de la P3
qui respire encore le futur!
 
L'intérieur est un célébration de la micro-informatique des années 80 😎

Mais cette esthétique intérieure et extérieure est probablement voulue: Faire ''moderne'' et ''décalé'' sans faire vieillir les autres modèles de la marque qui, eux, ramènent les soussous dans la popoche :jap:
 
falcon à dit:
C'est louche. :hum:

Confusion kW et kWh ?

Une "petite" batterie façon Prius avec une puissance de 22 kW (et non kWh) me paraîtrait plus pertinent. 😱
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Ca a l'air. L'article du New-York Times montre un pack batterie bien petit pour tenir 22 kWh.
Ca m'apprendra à émettre des hypothèses hasardeuses à partir de données erronnées :dead:
 
Ca me rappelle l'intérieur d'une ancienne Imprezza (Subaru), sans l’électronique, même pays de fait.
 
J'aime bien le tableau de bord de cette Mirai, je trouve que ça suit très bien avec lignes extérieures de la voiture.
 
Le tableau de bord a l'air de venir du futur... tel qu'on l'imaginait dans les années 80 en effet. Ca a son charme, et personnellement ça ne me déplaît pas trop. Mais bon, certains bavent devant les tdb des BMW alors que je les trouve laids, carrés et froids à mourir (très teuton ou macho man, quoi).

J'aimerais cependant que les constructeurs arrêtent de tout déplacer vers le milieu de la planche de bord, on va finir par croire que tous les passagers ont besoin de voir les jauges... et puis ça force à regarder de travers, donc plus dans l'axe de la route.
 
Bon à savoir, ils ont soigné l'insonorisation de l'habitacle.
Et aux USA l'H2 est gratuit pendant 3 ans :grin:
 
Le gentil Monsieur nous parle quand même de 10 ans de tests...
C'est sûr, chez Toyota, ils ne nous vendent pas un produit à peine fini ou développé en 4 ans.

Ce qui est intéressant, c'est que la Prius n'a pas été conçue pour faire des économies de carburant, mais pour limiter les émissions, surtout en ville. La FCV n'est pas conçue pour être particulièrement propre, mais pour réduire la dépendance au pétrole... On le constate dans le discours de Toyoda : il ne cherche pas à nous faire du green washing "zéro émission", mais bien à souligner l'autonomie "normale" d'une voiture, sans pétrole (puisque que l'H2 peut être fabriqué à partir de plein de choses différentes). Au Japon, avec leur balance commerciale bien négative, ça parle aux gens.

Bref, en Europe on voit ça comme un véhicule "vert", au Japon on voit ça comme un véhicule d'indépendance énergétique.
 
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