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> Prius 2 - Essais & Consommation Avis des essayeurs et de leur consommation

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Vieux 31/05/2007, 21h25   #41
Yul
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Encore une petite question... Aujourd'hui après avoir fais 40 km, je suis tombé dans un bouchon qui nous a quasiment arrété pendant 15 mn... Et bien à la fin du bouchon, je me suis rendu compte que mon moteur tournait comme lorsqu'il etait froid... Est-ce normal ?? Combien de temps mets le moteur à refroidir??? Est-ce qu'un quart d' heure suffit pour le refroidir???
Pour info, 5 mn plus tard, le moteur étant à nouveau chaud, elle a repris son régime normal, avec une conso à 0 pour l' électrique ou la récupération d' énergie...
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Vieux 31/05/2007, 21h57   #42
Philippe Steff
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Envoyé par manu Voir le message
Ma voiture précédente n'affichait plus la conso instantanée pour une vitesse trop faible, c'était pas bête non plus.
Ma voiture précédente affichait une consommation en litres/heure à l'arrêt, ce qui est encore moins sot
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Vieux 31/05/2007, 22h44   #43
manu
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Envoyé par Yul Voir le message
Encore une petite question... Aujourd'hui après avoir fais 40 km, je suis tombé dans un bouchon qui nous a quasiment arrété pendant 15 mn... Et bien à la fin du bouchon, je me suis rendu compte que mon moteur tournait comme lorsqu'il etait froid... Est-ce normal ?? Combien de temps mets le moteur à refroidir??? Est-ce qu'un quart d' heure suffit pour le refroidir???
Tu étais surement dans le fameux mode "moteur qui tourne sans raison" voir le topic à ce sujet. J'avoue qu'il a le don de m'énerver celui là dans un bouchon car si il est suffisament "fluide" pour que l'on ne s'arrête quasiment pas ou très peu, le thermique peut continuer à tourner un bon bout de temps....
Satané mode, je suis obligé de jouer à chaque fois avec le mode EV quand je rentre sur l'A15 le soir.
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Vieux 25/11/2007, 23h41   #44
Pont Vert
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Envoyé par darkside Voir le message
... Tout les jours la prius monte a froid une cote entre 10 et 15% a froid sur 5 Kil (et en ce moment il fait froid chez nous) ...
Si tu démarres par une côte, tu as intérêt à laisser la voiture chauffer à l'arrêt. Tu mets le contact, tu laisses le moteur démarrer ; il devrait s'arrêter au bout d'environ une minute. Il s'arrête lorsque sa température est aux alentours de 45 °C. Lorsque tu entameras ensuite ta longue montée, le moteur arrivera très rapidement aux alentours de ses 85 °C, température habituelle de fonctionnement.
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Dernière modification par Mik&Toy ; 28/11/2007 à 11h46 Motif: citation et déplacement
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Vieux 26/11/2007, 15h46   #45
Geo
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Citation:
Envoyé par darkside
Sachant que je roulais diesel avant et que c'était minimun 11l/100 de diesel...
Ce qui prouve bien que la surconsommation à froid, n'est pas une tare de la Prius.

Citation:
Envoyé par Grand Chef
Si tu démarres par une côte, tu as intérêt à laisser la voiture chauffer à l'arrêt.
Voilà une expérience intéressante puisqu'elle peut être reproduite dans des conditions similaires.
On attend avec impatience le résultat.
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Vieux 26/11/2007, 16h35   #46
prius007
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Je me permet d'emettre, mes amis, un avis différent sur le démarrage à froid en cote. Test à L'appui. (Dans le cas ou vous avez la voie libre sans embouteillage)

Ce qui marche : Accélerer fermenent (et éviter que l'energie ne vienne de la batterie). Cela limite globalement la conso à froid.

Comme de toutes les facons à froid le moteur tourne (et plus vite pour se mettre en température) , autant l'utiliser à son meilleur redement...

Voila
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Vieux 26/11/2007, 17h03   #47
biboutg
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Comme pour tout moteur thermique, il est préférable de le mettre à bonne température avant d'accélérer franchement. C'est meilleur pour sa petite santé.

Mais une fois sa minute de mise en température passée, je n'ai pas testé les différentes solutions donc je n'ai plus d'avis.
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Vieux 26/11/2007, 17h09   #48
Pont Vert
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Le problème à froid n'est pas seulement la consommation mais l'usure des pièces mécaniques. La résistance d'un moteur est calculée en fonctionnement nominal c'est-à-dire avec une température moyenne du moteur à peu près constante.

Le "stress" auquel est soumis un moteur essence est moins important que celui d'un diesel. Néanmoins il n'est pas très bon pour sa longévité de le pousser à froid.

Lors d'un démarrage sur le plat, on peut rouler tranquillement avec un régime moteur qui reste autour de 1250 tpm. Ce n'est pas possible dans une côté de 10 à 15% ; le moteur devant tourner entre 2500 et 4000 tpm.

Cela étant, c'est ce que l'on me disait dans mon jeune temps quand je poursuivais mes études ; ceux qui les ont rattrapées depuis ont peut-être appris autre chose.
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Vieux 26/11/2007, 20h23   #49
Luxman
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En ce qui concerne les démarrages en côte à froid , effectivement je pense qu'il est préférable de les aborder franchement lorsque le moteur est chaud. Par contre j'ai toujours entendu dire qu'il valait mieux rouler que de laisser tourner le moteur à l'arrêt. Pourquoi ne pas aborder cette côte en accélérant progressivement pour faire attention à la mécanique et faire monter la température plus rapidement? en faisant abstraction pour une fois de la consommation
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Vieux 27/11/2007, 00h25   #50
Pont Vert
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Relis mon message. Tu noteras les différences de régime moteur.

Le moteur de la Prius aime bien rester en-dessous de 2000 tpm.
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Vieux 27/11/2007, 07h06   #51
Tchou
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Citation:
Envoyé par Pont Vert Voir le message
Cela étant, c'est ce que l'on me disait dans mon jeune temps quand je poursuivais mes études ; ceux qui les ont rattrapées depuis ont peut-être appris autre chose.
ça n'a pas changé, sur la yaris 2007 de mes parents un voyant vert (cool) indique de ne pas pousser le moteur tant que celui-ci est froid...

Le fait de faire chauffer la voiture en roulant, c'est parce qu'en roulant on ne chauffe pas que le moteur, mais aussi les autres parties ayant besoin de lubrification...
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Vieux 27/11/2007, 09h01   #52
kriscus
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Citation:
Envoyé par Luxman Voir le message
Par contre j'ai toujours entendu dire qu'il valait mieux rouler que de laisser tourner le moteur à l'arrêt.
Il me semble en plus que le code de la route interdit de laisser le moteur tourner à l'arrêt, lorsque par exemple le matin on laisse tourner le moteur pour réchauffer ou dégivrer l'habitacle.
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Heureux propriétaire d'un Lexus RX 450h et d'une Peugeot iOn !
Anciennement proprio d'une Lexus CT 200h (10/2011), d'une Prius 3 (juillet 2009) et d'une Prius 2 (novembre 2005)
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Vieux 27/11/2007, 11h23   #53
ian51
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Tu n'as pas le droit non plus de rouler sans visibilité (amende) a moins que tu voies quelques choses quand tu as une vitre complètement embué
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N'est-il pas étrange que les habitants de notre planète aient presque tous vécu jusqu'ici sans savoir où ils sont et sans se douter des merveilles de l'univers ? " Camille Flammarion" "celestron 8"




Dernière modification par Pont Vert ; 27/11/2007 à 15h20 Motif: Eviter de citer le message précédent svp
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Vieux 28/11/2007, 15h47   #54
Mik&Toy
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Voir aussi dans la partie technique, le message
Citation:
Envoyé par shadoko Voir le message
sur le fonctionnement à froid en hiver
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Vieux 25/07/2008, 22h43   #55
hypofan
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Par défaut Reprise de la discussion sur un exemple

Bonjour,

Je me permets de relancer votre discussion sur la consommation à froid.
Conducteur de Prius depuis moins d'un mois, j'observe la consommation
suivante sur mon trajet quotidien le matin:



La consommation moyenne durant les 5 premières minutes est bien plus
importante que celle des 15 minutes qui suivent pour un type de traffic
équivalent.

Est-ce là un comportement connu et normal de la Prius ?

Merci d'avance pour vos conseils.
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Vieux 25/07/2008, 23h08   #56
planétaire
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Bonsoir Hypofan.

Oui, c'est un comportement connu et normal de toute voiture à moteur thermique, dont la PRIUS.

Principales raisons:
-Le catalyseur doit être chauffé rapidement pour être efficace
-le liquide de refroidissement du thermique doit être à au moins 40°C
-le kilométrage parcouru au début est faible ce qui donne forcément une consommation en Litres par kilomètres élevée.

Actuellement sur la PRIUS ceci dure environ 1 minute.

A+
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Vieux 25/07/2008, 23h24   #57
Tchou
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il faut ajouter à ça que la prius fonctionne essentiellement sur batteries pendant cette période et qu'il faut donc qu'elle recharge la batterie par la suite.
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Vieux 26/07/2008, 07h06   #58
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et depuis la révision ou ils m'ont mis de la 10-40 dans la première minute la conso est + importante aussi.De suite je pars sur la ciotat ( 13 ) je verrais bien ce que cela va donner.A+
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Vieux 28/07/2008, 00h05   #59
CarpeDiem
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Question Situation en démarrage à froid

Bonsoir à tous,

Je viens de prendre d'occasion un modèle 02/2004, 73000km, j'ai changé la batterie auxiliaire H.S.( conso = 7,8l/100 et depuis 5l/100)

J'ai une petite question sur ce qui se passe à un démarrage, moteur froid.
Si je ne suis pas dans le bon sujet, libre au modo de déplacer le post.
Le véhicule a servi la veille avec la batterie est à 6 barres bleues. le lendemain matin IDEM, la température extérieur est de 13°C. Je mets le contact, le temps d'attraper la ceinture, le thermique démarre sans toucher à la commande PBND ni à l'accélérateur .... ?
Je passe en D, je fait 20 mètres, la batterie est déjà sur 3 barres roses alors que le simulateur indique la recharge des batteries par le thermique : flèche verte vers la batterie. En parallèle, j'ai la flèche orange du thermique vers les roues et en parallèle, les flèches roses qui partent des roues vers le moteur ....???
Qu'indiquent-elles ?
Je suis donc à 5km/h et 10l/100, sans accélération, j'appuie sur l'accélérateur:
17 litres : peu d'accélération, 39 L là, ça commence à accélérer 25km, 30km, .... mais toujours avec les doubles flèches orange et roses, une fois, je suis même monté à 69l/100 !!! ??? Si je lâche l'accélérateur, les flèches s'éteignent, passage en recharge batterie et si je ré-appuie, une seule flèche orange apparaît, là, j'ai de l'accélération, et la conso reste correcte 10 ou 15l/100.
Cela se passe-t-il de la même manière sur les votres ou bien ai-je encore un petit soucis à voir ?
Est-ce normal à froid ?
Les batteries hybrides me donnent un doute, J'essaierai le test des 2km en électrique sur le plat avec les 10 barres vertes ....
ça risque de demander du temps avant d'être dans les conditions correctes.
Merci si vous avez une idée.
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Vieux 28/07/2008, 09h45   #60
planétaire
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Bonjour, Milou_91

A froid, il est normal que même si on n'a pas touché au levier de mode, le thermique démarre (au bout de peut-être 10 secondes)
Par contre concernant les barres de niveau de batterie, il doit y avoir un problème.
En effet si je compare à notre situation:
-nous avons une côte de 30 mètres de dénivelée, mais sur une distance de 300 mètres. En partant avec 6 barres bleues le plus souvent on finissait avec 3 bleues, très rarement 2 roses. A mon avis cela dépend où on était dans la 6ème barre bleue (c'est la plus large) et sans doute du nombre de passagers.
Donc passer de 6 à 3 (au fait 3 c'est bleu, pour être rose c'est 2) sur 20 mètres de roulage, il y a un problème.
Pour ce qui est de la consommation je pense qu'elle en découle.
En effet, quand on n'a presque plus de barres le thermique est plus sollicité.
Hors à froid on roule à l'électricité pendant disons 30 secondes, en temps normal (même en grimpant une côte). De plus comme tu es en déficit le thermique cherche, en plus, à recharger la batterie.
Par contre il faut se méfier des valeurs de conso en litres/100km car au début on fait peu de distance. Or moins on parcourt de distance plus la conso en litres/100 est élevée, c'est mathématique.

A+

P.S. J'ai supposé que tu n'attends pas à l'arrêt, car, en plus, on vide tout doucement la batterie HT à l'arrêt.
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Dernière modification par planétaire ; 28/07/2008 à 22h02 Motif: Message bien arrivé à destination, merci au Modo
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